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云度新能源销量共享汽车

发布时间: 2022-12-07 11:25:57

1. 新能源汽车有个云度的牌子,怎么样啊,新乡的

网络云,为发烧而生的小米,国产凌志,莆田长城,农夫山泉茶π,从头到脚的山寨,还问怎么样,驴踢了脑袋买这车

2. 新创车企2月销量:蔚来威马趋稳、前途云度不足10辆、零跑为0

受春节假期和当月天数较少的影响,2月的 汽车 市场整体低迷,就连如火如荼的新能源 汽车 销量环比也有较大回落,其中新创车企下滑更加明显。

纵观2月份新创车企交付情况,整体都有较大滑落,但像蔚来、威马这样的头部企业依然能保持一定数量的交付,基本稳固住新创车企中的龙头地位。下滑幅度较大的是小鹏 汽车 ,还有电咖和云度,其中最尴尬的就是云度 汽车 ,2月交付量只有3辆,排名垫底。

蔚来:负面新闻缠身 ES8交付量已不是最主要问题

去年,蔚来用了半年时间交付了11404辆ES8,成绩斐然,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌也风风光光的赢得了与小鹏 汽车 创始人、董事长兼CEO何小鹏的“赌约”。

不过,蔚来比较冷静可观的对今年的市场进行了分析。按蔚来之前的判断,受今年年初补贴政策不明朗和假期较多的影响,一季度交付情况不会很乐观,预计将交付3500-3800辆ES8,从前两个月的交付情况来看,基本符合之前的预期。

其实,在成功打出品牌和口碑之后,交付量的多寡已经不再是ES8的任务,今年上市的ES6才是蔚来的销量担当和赚钱利器,所以蔚来也没给ES8的交付设下太高目标。

真正让蔚来感到头疼的是来自产品和销量之外的“压力”。比如,股价低迷、在美国遭遇集体诉讼、取消上海工厂等问题。对于蔚来来说,目前最重要的就是在二季度中扫清各种“麻烦”,给ES6的上市和销售营造良好的氛围。

威马:专注服务 为新品上市做好准备

威马2月的交付量环比也有一定回落,但和蔚来一样都符合市场大环境,目前蔚来和威马两家的交付情况基本趋于稳定,不太容易出现断崖式暴跌的状况。

从去年量产交付至今,威马也面临各种各样“意想不到”的问题,而威马也在一直着手解决,在交付逐步趋稳情况下,目前威马的重心已经转向用户日常用车和售后服务上。

今年威马将上市EX5 Pro和EX6两款新车,所以当下对威马来说交付量不是第一要紧的事,交付后用户的用车和售后才是当务之急,只有把从交付到售后一整套服务全部理通顺了才能保证后续车辆正常的市场供应并获得良好口碑。

合众:打法改变 哪吒已经不够看

合众在2月份的交付量“惊喜”的排到第三位。虽然不知道这个排名在后面能持续多久,但对一向低调的合众 汽车 来说也算是一个激励。

2019年,除了哪吒N01将推出中期改款车型外,合众今年的重头戏是刚刚亮相的“合众U”。与电咖和天际的关系相似,合众在推出哪吒后也开始了“品牌向上计划”,新车U不再隶属于哪吒品牌下,而是归为合众 汽车 ,新车将于今年4月的上海车展开启预售,年底上市交付。

与蔚来的高举高打截然不同,合众从问世之初走的就是大众化路线,但大众化的是车价,合众的车型设计其实比较领先,尤其是即将和消费者见面的合众U,会给人眼前一亮的感觉。

目前合众走的是稳扎稳打的路线,哪吒N01已经有了明确的渠道,如果中期改款车型能在续航和品质上进一步提升,相信可以达到每月千台的表现。而随着合众U的上市,预计今年合众的表现将一改往日的低调,成为新创品牌中的一匹黑马。

小鹏:大起大落 贸然涨价风险高

如果说2月份新创车企交付排行的前三位是随市场大环境起起伏伏,小鹏2月的表现就算断崖式的下跌,一下从900辆跌到56辆,这绝不仅仅是春节放个假或者2月比1月少3天所能导致的。

很大一部分原因可能是因为2月1日开始小鹏G3“涨价”了,2月1日凌晨,小鹏上调了G3三款车型补贴后的统一售价。其中,悦享版涨价2万元,补贴后售15.58万元;智享版涨价2.8万元,补贴后售17.78万元;尊享版涨价3.4万元,补贴后售19.98万元。

按说2019年的补贴标准还未公布,小鹏 汽车 提前涨价的做法有些突然。2018年12月刚刚上市,到2019年2月就涨2万-3.4万元,估计没有多少消费者能够认同这种做法。

另外,从今年前两个月交付量的急剧变化判断,小鹏G3之前累积的订单可能并不多。

如果小鹏不能尽快推出升级车型,提升续航和功能配置,估计以目前G3的产品力和价格很难在市场有良好表现。

新特:后继无力 靠“朋友圈”站台度日

去年表现不错的新特进入2019年感觉乏力,由于家底不够殷实导致新特 汽车 是首个因补贴退坡因素提出“涨价”的企业,而新特在2019年的市场表现也比较无力,一二月份加起来只有70辆的交付,说好的4000个订单仿佛瞬间化为乌有了。

对新特来说产品单一是一大问题,其他新创车企都有新车或改款计划,但新特在产品升级或者新产品方面迟迟没有动静。倒是在营销上下了功夫,发布了“特饭”的会员品牌,还效仿老东家乐视 汽车 玩起了 汽车 会员生态,拉来一些跨界的朋友来站台。

从模式上来看,新特确实有些新意,但是毕竟做的是车,不是互联网商城,光靠商业模式和生态圈是没法吸引消费者买单的,如果产品上没有突破,不能实现去年高性价比的表现,估计很难在强手如林的 汽车 圈混下去。

电咖:等待天际的日子是漫长的

被下放到二线的电咖现在重心是B端业务,所以今年的表现应该是过山车式的,有大单就交付多,没大单就零敲碎打。比如近日天际 汽车 与分时租赁公司签订了800台电咖EV10的订单,预计二季度交付量就能上涨。

目前天际 汽车 的全部重心都放在了天际ME7上,可以说成败在此一举,不过,目前传统车企如比亚迪、吉利、上汽都在努力推出高端纯电动 汽车 ,特斯拉则是接连推出大众化车型Model 3和Model Y,再加上一众新创车企都有SUV产品,天际ME7想要突围获得一席之地难度很大,需要有足够吸引人的产品卖点。

前途:K50过于小众 科创板并非保险

2月份前途的交付量又回归到个位数,这与K50的市场定位过于小众有直接关系,但前途 汽车 似乎也并未展开多少市场营销举措。

虽然作为一款售价70万元的国产纯电动超跑,K50的销量确实不会太高,更多是为了打品牌、彰显技术。但目前的销量估计也未达前途 汽车 董事长陆群的预期。

值得注意的是,前途下一款车型K20是一款小型双门couple车型,也是小众化产品。所以,EV君很难理解前途这种不走寻常路、避开主流市场的产品策略。

前途 汽车 母计划从新三板退市,市场分析分为长城华冠或者前途 汽车 可能计划登陆科创板。但以目前K50的销量来看,能否成功冲击科创板也是未知数。

云度:产品和营销都缺乏新意 销量几乎归零

3辆,这是云度2月份的交付成绩。作为最早有产品问世和最早主打大众化平价车型的新创车企,云度现在的表现基本是跌到谷底了。

云度的最大问题就是没亮点,看不出新创品牌的“新”,从车型设计到销售思路完全还是传统车企的模式,但是以一个新创车企的体量和比亚迪、北汽新能源等争夺小型SUV市场无异于以卵击石。另外,云度 汽车 最近几个月销售团队的动荡可能也影响了销量。

所以在这个至暗时刻,云度需要想清楚该如何转型。现在云度已经傍上一汽的大腿,还准备登陆科创板,如果后续能获得持续的资金和技术支撑,需要在今后的产品研发上抛开传统思想,寻求突破。如果还只是“老眼光”、“老思路”造车、卖车,可能很快会被市场抛弃。

零跑:上市没上榜 产品没有吸引力

零跑 汽车 在新创车企交付排行榜上是个“无名氏”。虽然零跑S01去年12月份已经上市,但2019年前两个月完全没有交付数据,不免令人疑惑。

其实轿跑是现在比较流行的一个细分市场,特斯拉的Model 3,以及吉利几何A、广汽AION.S和小鹏将在今年推出的新车都是轿跑车型。零跑S01卖不出去只能说这个轿跑设计的太另类,不讨喜。

说实话,到目前为止,EV完全看不明白零跑造车的思路。据悉,零跑下一款车规划的是一款微型纯电动 汽车 ,对于一个新创车企来说,进入微型车市场和传统车企硬碰硬,实在不是明智之举。EV君认为零跑 汽车 需要认真研究市场、规划产品。

3. 造车新势力出现三级分化 第一梯队5家企业占据90%以上销量

7月5日,汽车预言家从相关渠道了解到的信息,2020年1-6月中国造车新势力企业共完成销售约4万台。其中前5家企业销售车辆占比高达90%。

总体来看,尽管今年车市经历了疫情的冲击,以及新能源市场的低迷,但新势力车企的表现整体呈增长表现,或许这也是因为头部车企的销量不断提升所致。

具体销量来看,以威马、蔚来、小鹏和合众为代表的第一梯队依旧保持着稳健的发挥。而作为最后进行交付的新势力车企理想汽车也成功挤入第一梯队。而以爱驰、零跑等新势力车企以较平缓的表现处在第二梯队;而像奇点、敏安汽车等新势力车企则依旧艰难。

进入所谓2020造车新势力淘汰赛后,造车新势力已经进入两极分化的重要阶段。对于目前造车新势力而言,突出的问题是什么?汽车预言家尝试通过资料梳理,深度分析目前造车新势力的产业格局。

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第一梯队:5家头部企业垄断90%以上销量

根据销量来看,第一梯队云集的多数是目前造车新势力当中的绝对强势企业,包括蔚来、理想、威马、小鹏。但也出其不意的将合众这一不经常出现在造车新势力各种榜单前部的企业囊括在其中。

但资质并不是敏安汽车能够良性发展的护身符。2019年11月,敏安汽车下发放假通知:“受国家政策、新能源汽车消费市场环境和国家、地方补贴政策变化的因素的影响,公司目前遇到阶段性经营困难,正稳步实施调整变革,积极寻求突破。”

截至目前,敏安汽车裁员数已超过400人。上述放假通知也被媒体解读为又一次变相裁员的开始。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

4. 影响新能源汽车供给和需求的因素有哪些,请用一张图说明现在和未来的均衡

一、新能源汽车产销情况分析

新能源乘用车强势增长,过渡期冲量有望新能源乘用车发力,新能源汽车销量保持较快增速。2018年,新能源汽车销量为124.73万辆,同比增速为62.46%。新能源汽车销量领先的主要原因是新能源乘用车销量强势增长,尤其是插电混动车型销量超预期。2019年Q1,新能源汽车销量27.42万辆,同比+95%;其中新能源乘用车销量25.23万辆,同比+97.9%。虽然补贴下降超过此前预期,但是新能源乘用车因为限购限牌,产品力提升,双积分政策增加供给等原因仍有望保持较快增长,预计全年新能源乘用车销量140万辆,同比+33%,新能源汽车销量166万辆,同比+32.5%。

2011-2019Q1新能源汽车产销变化

数据来源:公开资料整理

3月26日,财政部发布2019版本新能源汽车补贴政策。政策规定分为五方面:1、优化技术指标,坚持“扶优扶强”,稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求,适度提高新能源汽车整车能耗要求,提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求;2、降低补贴标准,促进优胜劣汰,仍设立三个月缓冲期;3、完善清算制度,从2019年开始有运营里程要求的车辆,完成销售上牌后即预拨一部分资金,满足里程要求后可按程序申请清算;4、过渡期后取消地方补贴,过渡期后地方不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面;5、强化质量监管,确保车辆安全,对由于产品质量引发重大安全事故,或经有关部门认定存在重大质量缺陷的车型,暂停或取消推荐车型目录,并相应暂缓或取消财政补贴。

5月8日,财政部发布支持新能源公交车推广应用通知,2019年地方可继续对新能源公交车给予补贴支持。2020年开始,采用“以奖代补”方式重点支持新能源公交车运营。

补贴政策靴子落地,过渡期期间冲量有望,补贴退坡助行业优胜劣汰,龙头有望市占率提升。乘用车国补下滑幅度超过50%,过渡期后地补取消,预计乘用车补贴整体下滑幅度在70%左右,车企或采用降低上游成本以及终端提价的方法消化补贴退坡影响,但若提价对全年新能源乘用车销量或有一定影响,新能源乘用车企业毛利率或下降。客车方面,过渡期后取消对新能源汽车的地方补贴(但是新能源公交车和燃料电池汽车除外)。专用车整体补贴下降幅度超过50%。燃料电池汽车过渡期期间按2018年对应标准的0.8倍补贴,略低于预期。补贴政策靴子落地,过渡期期间冲量有望,补贴退坡助行业优胜劣汰,龙头有望市占率提升。建议关注新能源乘用车龙头比亚迪,新能源客车龙头宇通客车,以及新能源汽车上游产业链标的:新能源热管理核心标的三花智控、银轮股份。车企可能通过下游提价、上游降本等方法降低补贴退坡影响。A00级别乘用车追求续航里程和能量密度提升的意义不大,转用磷酸铁锂等低成本电池降低成本的可能性比较大。A0车型可能会选择把续航里程做到250km以上,在此基础上尽量降低成本。A级别可能会提升续航里程到400km以上,能量密度进一步提升。乘用车企业可能会采用终端提价且挤压上游供应商成本的方法降低补贴下降对企业盈利带来的影响。预计新能源客车也会通过上游降本下游适当提价的方式消化补贴下降的影响,但整体盈利性逐渐趋于传统客车,落后产能出清后,有利于龙头市占率提升。过渡期补贴幅度高于过渡期后,过渡期期间乘用车、客车都有抢装动力,3~6月新能源汽车高增长有望持续。

二、新能源汽车未来十大发展趋势

能源汽车的动力来源于电子或氢燃料,在使用过程中没有化石燃料的燃烧,不会污染环境,因此得到了世界各国政府的鼓励和支持

1、产销量螺旋上升

目前,我国新能源汽车产销规模全球领先,过去三年连续成为全球新能源汽车产销量第一大国,累计产销量已超过180万辆。

其中,2018年我国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%,市场占比为2.7%,比上年提高了0.9个百分点

虽然质疑声难免,但是在政策支持之下,新能源汽车大势已定,只会继续向前。从数据来看,中国新能源汽车市场需求螺旋式上升,2017年50万辆、2018年80万辆,而2019年预计达100万辆以上,2020年规划为200万辆。

100万的产销量小目标对于我国新能源汽车产业有着标志性意义,如果实现则代表着新能源汽车产业链条开始可以支撑起百万量级的规模。

2、新能源汽车行业风云变幻

新能源汽车行业格局正在形成。广汽、北汽、比亚迪、吉利等传统车企强势领跑,同时,以蔚来、威马、小鹏为代表的造车新势力更是裹挟资本与技术果断进入,走着完全不同的路。

传统车企加速转型布局

2019年比亚迪新能源车全球覆盖城市将由200个扩大到400个,主推10万元以下微型电动车。此外,明年比亚迪将增加3万个充电配套设施。

北汽新能源发布“擎天柱计划”,计划2019年~2022年,以北京、厦门、广州等城市辐射展开,组建各城市公共出行运营平台和梯次储能运维平台,建成换电站1000座,运营车辆10万台。

吉利将开发多款电动车型、混动车型和插电式混动车型,2019年计划推出5款以上的新能源车型。

造车新势力融资建厂

蔚来汽车融资达到140亿元,正筹建上海生产基地。蔚来汽车已聘请包括摩根士丹利和高盛在内的八家银行为其年内赴美上市做准备,据悉此次IPO规模大约在10亿至20亿美元。工厂方面,目前蔚来汽车已经开始筹建位于上海市嘉定区的生产基地,规划土地800亩左右。

威马汽车计划从2019年起,以每年超过一款新车的速度逐步推向市场。威马汽车首批量产车于今年年中上市,新车将搭载网络Apollo系统,定价在20万元左右,综合工况续航里程可达450公里。

新能源汽车行业风云变幻,无论是传统车企加速转型布局,还是造车新势力融资建厂,都将推动新能源汽车行业走向新的繁荣。

3、共享汽车前景光明,隐患暗藏

经历过共享单车的繁荣与寒冬,共享的优势与隐患不言而喻。目前市面上大部分分时租赁汽车都是新能源汽车,虽然随借随还、自由支配吸引着用户,但充电桩的数量与共享汽车数量不匹配,以及还车点的缺乏,导致行业运营效率低,共享汽车便利性不足。

即便如此,摩拜出行、滴滴出行、美团等互联网巨头,北汽集团、上汽集团、首汽集团、吉利汽车等传统汽车生产商依旧纷纷进入新能源共享汽车行业。可以说,依赖资本的独立运营派和依托整车企业的出行服务探路派是目前两大主要力量。

随着共享汽车运营规模的不断扩张和运营区域的扩大,共享汽车的经营难度和经营压力不断增大,行业规范运营有待加强,例如保险的完善,为企业制定个性化方案或强制购买运营级商业保险,只有让用户无后顾之忧,未来前景才能长期看好。

4、商用车率先上路

人类运输有两种形式:生活流动和商品流动。在新能源汽车领域,商用车有望率先上路。

公交电动化已经进行很多年,新能源客车的有效市场目前已经接近饱和,出租车和物流车作为政府采购和城市交通管制的领域,有望迎来新一轮的电动化热潮。

众所周知,大城市在解决个人的出行交通方面,公认的方式是减少私家车,大力发展公共交通系统。同理,最有效的解决货物的出行,同样是打造“货物公交系统”。

解决诸如续航、充电、一次装载量等固有短板,“货交”系统完善,物流公司大量自有车辆就不再是必须,货物们定时定点定路线上车,分站到达,形成一个高效、有序、减少闲置和浪费的城市货物运力系统,从而形成新一轮新能源热潮。

5、配套产业逐步完善

两会期间,工业和信息化部部长苗圩公开指出:“充电基础设施仍然是发展的短板”。

虽然新能源汽车产业初具规模,产业链条相对完整,但是随着新能源汽车数量的持续增长,充电基础设施供给不足的矛盾日益加剧,整体建设规模已经严重滞后。

数据显示,截至2018年底,我国各类充电桩达到45万个,车桩比约为3.8∶1,距国家规划的1∶1还有很大差距。充电技术是电动车发展的关键,未来电动汽车的充电趋势将是“私人交流充电桩日常慢充”与“公共快充补电”两种方式相结合。

预计下一步是加快充电基础设施建设,鼓励无线充电、智能充电、大功率充电技术创新及产业化,支持加氢站建设运营。

6、与人工智能结合,向着无人驾驶前进

在《速度与激情8》中被黑客攻击导致交通瘫痪的场景已经不是科幻。人工智能+新能源=未来汽车。车联网+新能源将彻底改变出行方式,一边吃着火锅一边开着车不再遥远。

为此,加快研究并出台运营政策,从国家层面为加快自动驾驶汽车产业化奠定法律基础;加强防范汽车被黑客攻击、关键数据被控制而造成的巨大风险;加快部署自动驾驶车辆运营,推进智能化道路基础设施规划建设,加速改造面向自动驾驶汽车的新型城市交通环境。

可以想象,未来一辆由电力或太阳能或其他清洁燃料为动力,由人工智能操控的无人驾驶汽车,不仅拥有“朋友”属性,陪你聊天,感知你的各种情感;还是你的专属仆人,替你“跑腿”购买咖啡、机场接人。

7、中国特色新能源技术路线

新能源汽车包括:混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车、太阳能汽车等其他新能源型汽车。

目前,纯电动战略初见成效,但弊端也开始显现。因此,燃料电池、插电式、增程式作为技术补充方案等在某些应用领域的技术优势将得到更多的政策关注和支持。

着眼未来,将重点突破动力电池、高比功率高耐久性燃料电池电堆等关键零部件核心技术。分布式可再生能源将成为发电主体能源,充电智能化将引发能源结构的巨大变革。

8、动力电池回收体系逐步完善

目前,我国新能源汽车动力蓄电池回收利用存在诸多问题:1.回收利用法律法规尚不完善;2.回收利用体系尚不健全;3.回收技术和工艺水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利难。

但同时,新能源车动力电池回收体系加速成形,《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》完成,这将对动力蓄电池结构设计、连接方式、工艺技术、集成安装的标准化做系统梳理和规定,同时强化对废旧动力蓄电池回收、运输、储存等制定相应的法律法规,进一步落实动力蓄电池编码制度及可追溯体系。

同时以补贴的方式规范新能源汽车电池的回收。新能源汽车动力电池回收将逐渐规范,为新能源汽车发展提供新的增长动力。

9、低速电动车卷土重来

此前,依靠补贴政策支持,纯电动A0、A00级市场携低价、牌照优势对低速车市场形成一定的冲击,收割了一大批低速车用户,但由于2018年新能源汽车补贴政策调整,对续航里程进行强制升级,车辆成本预计大幅提高,部分过于依赖补贴的车型将黯然退出。

与此同时,低速电动车凭借不依赖补贴、暂时还不需上牌的优势有望卷土重来,在交通管理政策相对宽松的三四线城市迎来新一轮的高速增长期,占领半壁江山。

低速电动车具备替代同级别燃油车的实力,但缺乏技术标准和规范管理,续航虚标、电池衰减、中小企业产品无售后服务等也是突出问题,虽然占据了三四线城市,但低速电动车若想真正赢得消费群体的认可,有更广阔的发展,仍需在售后服务加大投入。

10、渠道模式创新

新能源汽车各种销售推广模式层出不穷,包括直营、分销、运营等等,随着汽车渠道和服务的线上线下融合,以电商为主的新零售模式更是成为了新的风口。

但是针对不同用户群体,渠道模式有所差异。有分析指出,一二线市场的用户较为集中、普遍有购车用车经验,采取直营体验店的模式更被认可;而三四线城市用户相对分散,且很多首次购车,传统4S店模式信赖度更高。

此外,有些车辆和充电设施运营商通过向潜在用户提供用车或充电服务,顺便销售车辆的模式也在探索中,由此形成了整个产业链的串联。

不一样的造车新势力,水氢汽车有何实力?

无论是政策诱导还是市场驱动,新能源毫无争议的将成为下一个市场风口,作为国内最早涉及水氢汽车领域的公司,广东合即得能源科技有限公司自然有着得天独厚的技术优势,并顺势而为确定了“水氢+汽车”的整体发展战略。即立足水氢技术,主攻新能源水氢汽车;重点持续发力水氢轿车、水氢旅游观光车、水氢重卡等主力车型;强化水氢发电技术、整车集成以及原料加注方面的优势;同时深耕国内市场、拓展国际市场,最终将水氢汽车打造成为中国一流的自主品牌新能源汽车集团。

很多关注水氢科技的人都知道水氢汽车有优秀的环保性。燃料供给是甲醇水,甲醇水重整制氢,氧化剂是氧气,然后经过燃料电池参与化学,得到电能然后排放的是对环境无污染的水和少量二氧化碳。

水氢汽车虽然起步较晚,但是俨然成为如今新能源车市场不可忽视的力量。而且随着自身的不断完善,水氢汽车已经成为主流汽车集团中不一样的造车新势力。

面对新能源汽车中存在的主要障碍,电池续航能力不足、充电慢等问题,合即得研发的水氢汽车不加油、不充电、不排放尾气。水氢汽车直接利用水氢动力系统为电机供电,从而为汽车提供动力,水氢动力系统替代了传统电动汽车中的锂电池,只要原料箱中有充足的甲醇水即可保证水氢汽车的续航能力。水氢汽车具有内燃机汽车一样的续航能力却没有排放;具有传统电动车的环保性和便捷性却没有充电难题,具有氢燃料电池汽车一样的绿色动力却没有加氢难题。与传统燃油汽车、电动汽车比较,水氢汽车成本低廉、环保,无PM2.5排放。

希望可以帮到你,望采纳

5. 云度汽车被爆2月起停产,资金已链断裂

云度汽车被爆2月起停产,资金已链断裂

云度汽车被爆2月起停产,资金已链断裂,目前因为资金链断裂,云度汽车于2022年2月开始已处于停产状态。净资产为-3079.64万元,云度汽车被爆2月起停产,资金已链断裂。

云度汽车被爆2月起停产,资金已链断裂1

2020年8月,履新云度新能源汽车有限公司(以下简称云度汽车)CEO不久的林密公开表示:“2025年云度要跻身国内纯电汽车品牌前三强,代表中国新能源品牌参与全球市场竞争。”时隔一年多,云度汽车与上述目标已经渐行渐远。

据海源复材(002529,SZ)公告,云度汽车成立后一直处于亏损状态,资金链已经断裂。今年前两个月,云度汽车总共只卖了516辆。海源复材也决定清空对云度汽车的持股,而接盘方正是林密持股的公司。

今日(4月13日),《每日经济新闻》记者拨打云度汽车招商热线,对方称公司在正常运行中。

海源复材清空对云度汽车持股

据海源复材4月12日晚公告,公司董事会审议通过议案,拟将持有的云度汽车11%股份转让给珠海宇诚投资中心有限合伙(以下简称珠海宇诚),转让价款为2200万元。上述交易完成后,海源复材将不再持有云度汽车股权。

早前,海源复材于2015年9月宣布,公司拟与福建省汽车工业集团、莆田市国有资产投资有限公司、刘心文三方共同出资9亿元设立新能源汽车企业。

其中,海源复材出资9900万元,占比11%。2015年12月,上述新能源汽车公司(即云度汽车)正式成立。云度汽车主要从事新能源汽车整车及汽车零部件的设计、研发、生产、加工、销售及售后服务、咨询服务,新能源汽车租赁等业务。

自云度汽车设立以来,公司股权结构历经多次变化,但海源复材的持股比例一直没有发生变化。如今,上市公司为何选择退出?对此,海源复材只是在公告中表示,交易有利于推动公司财务投资及非核心业务资产的投资退出,收回投资资金,增加公司营运资金。公司预计交易对其2022年度净利润产生约1600万元的正向影响。

《每日经济新闻》记者注意到,接盘方珠海宇诚此前已持有云度汽车15.56%股权,此次交易后的持股比例将提升至26.56%,仍为云度汽车第三大股东。云度汽车的前两大股东分别为莆田市国有资产投资集团(持股43.44%)、福建龙头产业股权投资基金(持股30%)。

启信宝数据显示,珠海宇诚成立于2020年8月,注册资本为1.4亿元;珠海宇诚股东方面,深圳市前海淏天投资管理合伙企业(有限合伙)(以下简称前海淏天)、林密分别持股59%、41%。前海淏天由欣旺达(300207,SZ)实际控制人王明旺、王威合计持股100%。林密是珠海宇诚的执行事务合伙人,同时他也是云度汽车的CEO。

云度汽车被指停产,公司否认

据海源复材公告透露,云度汽车经营状况不佳。

据称,云度汽车及各子公司合并报表各年度净利润均是负数,且亏损态势越来越严重。目前因为资金链断裂,云度汽车于今年2月份开始已处于停产状态。与此同时,云度汽车的生产经营还受到新能源汽车行业国补、地补逐年下降,市场芯片短缺、电池供不应求等因素的较大影响。

“云度汽车未来何时复产、可能的订单数量及收入确认均具有很大的不确定性,进而无法对企业的.经营情况作出合理预测。”评估机构认为。

财务数据显示,云度汽车截至今年3月末的总资产为16.52亿元,净资产为﹣3079.64万元;2021年度,云度汽车

的营收和净利润分别为6776.32万元、﹣2.13亿元;今年一季度,公司的营收和净利润分别为660.25万元、﹣5571.36万元。

今日(4月13日),《每日经济新闻》记者拨打云度汽车招商热线,对方否认公司已停产,称仍在正常招商。记者随后以消费者身份致电云度汽车客服热线,客服人员也称公司在正常生产。

今日下午,记者以购车为由致电云度汽车位于四川的一家经销商(四川坤维达新能源汽车),对方称目前没有现车,要6月份才会开始生产,没车源于缺芯和缺电池。“这个车子(品牌)是福汽集团的,没得那么容易垮。”该人士表示。

外部融资较少

云度汽车在起步时拥有先发优势。当不少造车新势力还停留在“PPT”上的时候,云度汽车在2017年就解决了新能源汽车生产资质问题,是国内最早取得“准生证”的企业之一。在股东层面,福建省汽车工业集团、莆田国资以及海源复材都具备一定的实力;创始管理团队方面,刘心文曾担任奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理,林密曾担任腾势汽车副总裁。

然而,具备天时地利的云度汽车未能在新能源汽车行业中大放异彩。

据云度汽车官网,公司在2017年10月便推出了首款纯电动SUVπ1,并于2018年3月推出第二款纯电动SUVπ3。据汽车之家网站信息,云度汽车还有一款名为云度V01L的面包车。

车主之家的数据显示,云度汽车品牌的销量可以用惨淡来形容。2021年7月~2022年2月,云度汽车的月度销量均低于400辆,其中今年1、2月的销量分别为264辆、252辆。

图片来源:车主之家网页截图

新能源汽车是非常“烧钱”的产业。但从公开资料来看,云度汽车却鲜有融资消息。2019年3月,海源复材曾通过互动平台对外称,云度汽车正在积极推动登陆科创板事项。但此事之后便没了下文。2021年4月,云度汽车被曝出与小米合作造车,但云度汽车否认了相关传闻。

2021年7月,中国经营报曾报道,新能源汽车“中概股”康迪科技正与云度汽车等国内多家“造车新势力”接触、洽谈收购事宜。截至目前,此事也无公开进展。

云度汽车被爆2月起停产,资金已链断裂2

成立6年多,云度汽车似乎已经支撑不下去了!近日,海源复材发布公告称,公司将持有云度新能源汽车有限公司(下称“云度汽车”)11%的股份转让给珠海宇诚投资中心有限合伙(下称“珠海投资”),转让价款为2200万元。本次交易完成后,公司不再持有云度公司股权。

自云度汽车成立以来,其股权结构历经多次变化,但海源复材的持股比例一直没有发生变化,而如今海源复材决定转让云度汽车股权,此举意在止损。海源复材在公告中表示,云度新能源汽车有限公司及各子公司合并报表各年度净利润均是负数,且亏损态势越来越严重。

目前因为资金链断裂,云度汽车于2022年2月开始已处于停产状态。数据显示,截至2022年3月31日,云度汽车资产总额为16.52亿元,负债总额为16.82亿元,净资产为-3079.64万元,已资不抵债。

汽车行业关注注意到,接盘者珠海宇诚此前已持有云度汽车15.56%股权,此次交易后的持股比例将提升至26.56%,但仍为云度汽车第三大股东。

天眼查显示,珠海宇诚成立于2020年8月,大股东为深圳市前海淏天投资管理合伙企业(有限合伙)(下称“前海淏天”),林密持股0.9%,其珠海宇诚的执行事务合伙人,同时也是云度汽车的CEO。

资料显示,成立于2015年12月4日云度新能源汽车有限公司是由福建省汽车工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司、管理团队(个人股东)、福建海源自动化机械股份有限公司,四方共同出资9亿元成立的混合所有制新能源汽车生产企业。天眼查显示,云度汽车主要从事新能源汽车整车及汽车零部件的设计、研发、生产、加工、销售及售后服务、咨询服务,新能源汽车租赁等业务。

2017年1月,云度汽车获得国家发展改革委员会颁布的新能源汽车生产许可证,成为国内第十家获得新建纯电动车生产资质的企业,并成为第二家获得工信部审查通过的新能源乘用车生产企业。

仅用一年多时间便拿到生产资质的云度汽车,在2017年2月正式发布云度新能源汽车品牌,并在当年4月份的上海国际车展上亮相云度π1及云度π2,首款车型云度π1于2017年10月上市,云度π3于2018年3月上市。

从云度汽车的发展历程来看,其走在了造车新势力的前端,然而云度汽车在国内新能源汽车市场的发展状况并不容乐观,云度汽车产品体系较为单一,加上营销宣传上并未大力推进,导致销量持续低迷,此前规划的云度X-π概念车和云度π7始终未能出世。

除了市场表现低迷,云度汽车在业绩方面也不乐观。数据显示,2017年-2020年云度汽车净亏损分别为0.95亿元、1.38亿元、1.77亿、2.04亿元。财报显示,2021年度云度汽车营收6776.32万元,净亏损2.13亿元,今年一季度营收660.25万元,净亏损0.56亿元。

值得一提的是,2020年8年云度汽车曾召开一场声势浩大的战略发布会。云度汽车表示,计划2025年跻身国内纯电汽车品牌前三强。虽说云度汽车拥有国资背景,似乎很难出现破产退市的可能,而其也希望通过全新战略布局实现品牌提升,但云度汽车在市场上已经没有存在感,其2025年的发展目标至今仍是空谈。

更直接地说,如果云度汽车无法推出足够优势的产品,其实际上与退市并无两异,留给云度汽车的时间已经不多了。

其实,命运坎坷的新能源车企并不少,长江汽车、前途汽车、奇点汽车和绿驰汽车等十多家公司都被曝出拖欠员工薪金或拖欠货款的消息,有些甚至已经宣布退市,而云度汽车还能维持生产已经不易。

根据汽车行业关注统计,2022年3月新能源汽车销量排名前三车企分别是比亚迪汽车、特斯拉中国和上汽通用五菱,共有12家车企新能源汽车销量超过万辆,仅特斯拉为外资品牌,其余均为自主品牌。换句话说,当前自主品牌在新能源汽车市场的机会还是很大的,但这些车企不管是品牌知名度还是产品阵营都是相对完善的。

与此同时,越来越多的车企开始宣布停产燃油车时间表,一汽、上汽、吉利等传统车企明确以2025年为时间节点作为电动化转型的关键时刻,届时新能源汽车市场的竞争将会十分激烈。

此外,包括网络、小米、阿里等陆续进场造车,也将加剧行业的竞争。因此,以云度汽车等为例,这些车企的品牌知名度一般的情况下,实际上已经很难在市场上生存。或许,被淘汰只是时间问题。

云度汽车被爆2月起停产,资金已链断裂3

日前,海源复材发布公告称,公司审议通过了《关于拟转让参股公司股权的议案》,将持有云度新能源汽车有限公司(以下简称“云度汽车”)11% 的股份转让给珠海宇诚投资中心有限合伙(以下简称“珠海投资”),转让价款为 2,200 万元。本次交易完成后,公司不再持有云度公司股权。

公开资料显示,云度汽车成立于 2015 年 12 月 4 日,主营业务包括新能源汽车整车及汽车零部件的设计、研发、生产、加工、销售及售后服务、咨询服务;新能源汽车租赁;新能源汽车及信息化软件的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让;汽车及零部件试制和试验服务;提供出行解决方案服务;二手车交易及中介服务等。

其中福建省汽车工业集团有限公司出资 3.51 亿元(持股占比 39%,其中 30% 为代福建龙头产业股权投资基金合伙企业(有限合伙)持有),莆田市国有资产投资有限公司出资 3.1 亿元(持股占比 34.44%),刘心文出资 1.4 亿元(持股 15.56%);

福建海源自动化机械股份有限公司出资 0.99 亿元(持股 11%),法定代表人陈文豪,注册地址为福建省莆田市涵江区江口镇石西村荔涵大道西侧。

2020 年 6 月 30 日,福汽集团与莆田市高新技术产业园开发有限公司(下简称“市高新公司”)签订股权转让协议;2020 年 7 月中旬,福建省国资委同意福汽集团将其持有公司 9% 的股份无偿划转给市高新公司。

2020 年 8 月 20 日,名称变更为“云度新能源汽车股份有限公司”。2021 年 3 月 18 日,市高新公司将其持有 9% 股份交由股东市国投公司代持,根据工商处信息,市国投持有公司 43.444% 股份。

本次交易标的为海源复材持有的云度公司 11% 股权。受让方珠海宇诚投资中心(有限合伙)2021 年资产总额为 14,000 万元、负债总额为 14,000 万元、应收款项总额为 0 万元、净资产为 0 万元、营业收入为 0 万元、营业利润为 0 万元、净利润和经营活动产生的现金流量净额为 0 万元。

公告披露,云度汽车 2021 年营收 6776.32 万元,亏损高达 2.13 亿元;今年前三个月营收仅为 660.25 万元,再亏损 5571.36 万元。海源复材聘请的新兰特房地产评估有限公司评估认为,按照基础资产法、成本法,评估基准日的评估方法,云度汽车的账面值为 3,525.3 万元,评估价值 19,386.32 万元。

据了解,云度新能源汽车有限公司及各子公司合并报表各年度净利润均是负数,且亏损态势越来越严重。目前因为资金链断裂,云度公司于 2022 年 2 月份开始处于停产状态。评估认为,新能源汽车行业国补、地补逐年下降,该补贴收入对云度公司经营影响重大且难以预测。

另外,受市场芯片短缺、电池供不应求的影响,对云度公司的生产经营也造成了较大影响。综上所述,云度公司未来何时复产、可能的订单数量及收入确认均具有很大的不确定性,进而无法对企业的经营情况做出合理预测。

6. 云度电动车能买吗云度新能源汽车质量怎么样

云度电动车相信很多人听都没听过,更别谈是否存在购买意愿了。云度汽车始于2015年,由福建省汽车工业集团以及莆田市国有资产投资等几家公司共同创办。

云度新能源汽车怎么样?
云度前期的势头非常猛烈,从公司创立到获得生产资格仅用了一年时间。在2017年10月份推出第一款SUV车型:π1,;2018年3月推出第二款SUV:π3,同年4月份又在北京车展亮出了π7。在2018年的销量虽然不好,但是仍然排在新能源SUV销量的前十名。全年总共售出π1车型5057辆,π3车型2286辆。不过步入2019年,云度汽车的销量出现巨大的滑坡,生存问题日益加剧。

首先云度汽车的价格优势完全没有,不管是π1还是π3都要十几万以上。其次,云度汽车的质量本身就没有令消费者满意。后备箱的缝隙大到可以塞进小拇指,续航虚标严重,刹车失灵,充电故障等。最糟糕的还发生严重的自燃事件,2019年8月10日,在广西南宁市有一辆π3在行驶一段时间后,发生自燃现象。蔚来、小鹏甚至特斯拉都发生过自燃现象,没有企业可以在这种事件中完好无损的保存声誉。对于云度汽车而言,这就更是雪上加霜了。

在中汽测评的碰撞试验中,π3前驾驶舱发生严重变形,A柱弯曲得快要断了。驾驶位的车门严重凹陷,人力无法从内部打开。同批次的日产、一汽等众多车型中,云度汽车碰撞成绩排在这批次的倒数第一名。

2019年过去,特别是在经历了疫情之后,新势力洗牌了一部分。尽管云度汽车在5月份又请了三位高管坐镇,呈现出“复活”的迹象。但是如今云度产品影响力落后,产品的质量到智能方面也掉链子。销量下跌、产品研发停滞、资金链断裂、被列为失信公司、合同纠纷等都是眼下急需解决的问题。云度已经对内部人员进行调整,新车规划、筹备资金就是接下来的重中之重了。
我想买云度汽车,你会同意吗?

7. 莆田共享汽车app叫什么

莆田共享汽车app叫云度

云度新能源共享汽车进驻湄洲岛后给游客和岛民提供了便捷的出行服务。日前,该共享汽车正式进入莆田市区,并开通了莆田至仙游线路。

近日,在万达广场路边停车位上,看到几辆云度共享汽车,车型为π1两厢轿车,车身贴有“共享汽车”“莆田—仙游”等字样和用车二维码。记者在现场看到,在扫码、下载APP、上传身份证、驾驶证等照片、拍摄车辆照片、缴纳押金系列流程后,郑采昕便完成了租赁。

据介绍,云度共享汽车以“分钟+公里”方式计费,定价为时间0.3元/分钟、里程0.8元/公里,按照该收费模式,从莆田万达广场租车到仙游天博广场,车程大约40公里,耗费40分钟,单程仅需4 4元,既方便又节省时间,还环保。据了解,目前云度首批共投放12辆共享汽车,借还网点为莆田万达广场、仙游天博广场。

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