低速电动汽车保值率

A. 电动汽车的保值率怎么样

虽然近几年国家大力发展新能源汽车，但是相比庞大的油车，新能源汽车还是太少了。目前我国的机动车的总保有量是在3亿左右，新能源汽车（包括纯电动汽车和插电混合动力汽车）的全国保有量是180万辆左右，可以看出这个数量的差距还是很大的。目前新能源车保值率分为两类，一类是：特斯拉为代表的高端新能源车，另一类是10万以内的低价位家用代步车。

新能源汽车二手车的保值率很低，相关数据显示，新能源汽车三年残值普遍跌一半，即便是新能源汽车中的高端代表，特斯拉Model S，三年后的保值率也不过58.8%。

目前新能源车辆也是刚兴起不久，我个人认为这是属于偏向科技类的转型，目前的新能源车辆不会太保值，科技日新月异，发展太快，现有的新能源车辆除了极个别保值率高其它都不被看好，市场还没有标准的新能源车辆的保值率计算公式。

B. 纯电动汽车的保值率如何

以2017年纯电动车三年内的保值率排名来分析，

最高续航里程大于250公里：特斯拉Model S(52.32%)>宝马i3 (44.67%)>腾势(42.78%)；

最高续航里程小于250公里：晨风(26.77%)>逸动(22.55%)>江淮Iev（18.44%）;

自主品牌纯电动车型：比亚迪E6(28.28%)>比亚迪E5(37.56%)>启辰晨风(26.77%)。

3、 使用起来极不方便。续航里程很低，充电桩并未完全普及，加之上文所提的充电时间长和使用寿命有限，存在着高风险的保养成本和时间成本，这对于现有的燃油车习惯来说是极其不方便的。

因此，就以上三点来看，纯电动车的市场空间暂时来说并不是很大，特别是这两年。不过各个车企都纷纷放话说要慢慢停售燃油车，看来电动技术是会有突飞猛进的发展，最关键的是，纯电动技术真正可靠了，纯电动车的保值率自然就会高起来了。

C. 纯电汽车能换电他的保值率是否能上升

日前发布的《2019中国汽车残值率报告》显示，车辆的续航里程小于300公里的纯电动车1年保值率均低于50%。车辆的续航300公里及以上的新能源车型，车龄1年保值率也都在50%以下。对于车辆来说保值率是汽车产品力和车辆自身品牌力的综合体现。
对于新能源汽车来说，保值率不高主要是因为电池所占成本太高，而动力电池在非故障情况下的动力衰减一直是消费者担心的问题，造成了新能源汽车保值率不高。要提高新能源汽车的保值率，必须要降低动力电池在车辆的成本中所占比重，而采取终身换电，确实也是可以提升新能汽车保值率的一种方式。
对于免费终身换电来说，动力电池从汽车整车销售中分离出去，消费者可以购买车身、租用电池，而同时对于车辆的价格来说会降低，当然最后的目的就是为了实现新能源车身保值率最大化。现阶段对于新能源汽车来说在电池的评估上面没有标准可以参考，行业缺乏动力电池评估标准，就更不要说普通消费者了。不能确定车辆的实际状况，这样的车，敢买人的也不会多。
采用终身换电对于车辆而言在新能源汽车进行买卖的时候就不需要参考动力电池价格和性能和电池的衰退的问题，而且终身换电也不需要担心车辆续航的问题的，综合来说，如果采取终身换电的模式，那么街上跑得多了，许多问题都得到解决，人们当然会逐渐的接受新能源，保值率也会相对的有所提升。

D. 电动汽车保值率真的很差吗

如果从数据上看，电动汽车保值率好像真的很低。现在电动汽车保值率最高的就是特斯拉，按照去年的数据看，特斯拉的3年后保值率能达到64.61%，已经成为最保值的美系品牌。当然，我知道你肯定看到了保时捷、雷克萨斯这一类的，高达80%以上。

但以上只是价格上的对比，如果你将使用成本也算进去，那综合来看动汽车有优势。打个比方，25万的特斯拉Model 3，和25万的丰田凯美瑞。我之所以拿这两辆车作对比是因为他们都是高保值率的品牌，也是同级别车，假设它们一年跑2万公里，以特斯拉平均1毛钱一公里的电费算是2000元一年，3年就是6000元。而凯美瑞平均6毛钱的油费算，是12000元，3年就是36000元。而特斯拉这3年内的总保养费用，基本没有，如果经常用单踏板开车，连刹车片也不用换，我们就算500元内搞定。而凯美瑞，正常6万公里保养是5000元左右，我们就算是5000元。

粗略计算后，我们知道特斯拉3年的用车成本，大概是2500元，而凯美瑞是41000元。现在我们加上折旧成本，Model 3的3年保值率我们就算是60%，凯美瑞我算高一点，是70%。在这里说明一下，虽然这两辆车的保值率我都算大概值，但也是有依据的不是乱来的，你们可以上网看看。好，按照上面的比率算，Model 3的3年折旧后二手车卖15万，凯美瑞卖17.5万。看起来凯美瑞比Model 3多卖2.5万元，但是这3年凯美瑞车主比Model 3多花了多少养车钱。我们拿4.1万减去2500元，竟然多花了3.85万啊。那最后谁更赚，一目了然。退一步即使不买特斯拉，我就买个比亚迪汉、小鹏P7，以它们现在的口碑来看，保值率也许都能达到3年50%到55%，最后还是划算。
再说了，以上我们还没计算燃油车的购置税。之所以不算，是因为电动汽车目前的在市场上的量还不够，尚不足以引起征收购置税，但以后如果占的比例变高，收购置税就会提上日程。所以这种变量，我们暂时不算。而且如果计算燃油车的购置税，那燃油车的颜面就更加难看了。
另外，电动车的加速、静音性、智能化程度都能秒一辆传统汽油车，从体验上来说也是超值的。有人说到电池，实际上厂家对电池的质保时间都蛮长的，8年、10年，可能你还没到那么长时间就换车了。再说了，你真的用那么久，那时随着电动车大规模生产，电池回收和生产技术更加成熟，可能换电池还不如现在这么贵，当然这是后话，我们就不细说了。
总体来说，电动车真的比汽油车划算。

E. 最新汽车保值率出炉！纯电动车保值率涨幅大，保值率会超过插电混动吗

最新汽车保值率出炉！纯电动车保值率涨幅大，保值率会超过插电混动首先是因为纯电动市场需求在增大，其次就是很多城市在加大对于充电桩设备的建设，再者就是插电混动往往具有更高的维护成本，另外就是插电混动只不过是燃油车的改良版而已，需要从以下四方面来阐述分析最新汽车保值率出炉！纯电动车保值率涨幅大，保值率会超过插电混动。

一、因为纯电动市场需求在增大

首先就是因为纯电动市场需求在增大 ，对于纯电动市场而言需求程度在提升因为燃油车时代正在渐渐远离更多的时候是逐渐的步入到新能源汽车时代，所以很多人开始认可新能源汽车。

消费者购车的注意事项：

应该选择合适的汽车来满足长期的发展需求，因为对于很多人而言应该意识到新能源汽车才是社会发展的主流，才可以帮助社会走向一个更加文明的状态。

F. 相较于传统汽车，电动汽车的保值率真的很低吗

确实，电动车的保值率相当低，而且电动汽车的安全性能也不是太高。

不过随着科技的进步，新能源的评估系统不久就会建立，并且电池的技术也会得到很多突破，到时候新能源汽车的保值率就会有所提升。所以我们在购买汽车的时候，一定要想清楚自己需要什么类型的汽车，虽然电动汽车比较便宜，但是它的使用寿命不是很好，而普通汽车虽然价格高，但是有一定的保值率，不过也可以根据自己的个人喜好来选择。

G. 电动车3年保值率只有40%，你觉得二手的值得入手吗

电动汽车动力电池的性能会随着使用时间的积累而下降，原因是活性物质发生变化，与电解液反应导致内阻增大。内阻会严重影响电池的容量，因为当耗电量达到40%左右时，内阻会线性上升，耗电量增加电池容量自然会不足。虽然国家近年来大力发展新能源汽车，但相比庞大的石油汽车，新能源汽车还是太少。目前，我国机动车总量约为3亿辆，新能源汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)全国保有量约为180万辆。

新能源汽车不保值的原因有以下几点。第一，新能源汽车保有量不是特别高，新能源汽车保有量和保值率挂钩。我国新能源汽车只有200万辆左右，这就导致了维修率相对较低。新能源的二手车保值率不算太高。首先要认识到，新能源汽车最大的价值在于动力系统的动力电池。但由于目前电池组的特性，我们在使用新能源汽车后，要时刻注意电池的衰减情况。

H. 3年的电小车跟电货车谁保值

电小车保值高。电动小汽车是指以车载电源为动力，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动货车是运载货物的纯电动车型的总称，为解决工厂、码头等小范围内货物运输而设计的一种现代化环保车型。截止至2022年10月26日电动小汽车保值率达到了73.4%，电动货车的保值率达到了46.5%，因此电小车保值高。保值，是指外汇交易商通过即期外汇交易和远期外汇交易来避免或消除汇率变动风险的买卖外汇的行为。

I. 电动车保值率低的原因是什么

电动汽车的保值率是如此不堪一击，接下来带大家了解这背后的原因。

1、保值率低的不是车是电池。在电动汽车的制造成本中，很大一部分都来自电池。以某自主品牌为例，同款车型的燃油版本起售价要比纯电动版本低6万元，而燃油版整车售价也不过才10万元。也正因为此，有许多人调侃，要想在新能源汽车上获得与燃油车同样的体验，至少要多花一倍的钱。

2、电动汽车的发展日新月异，2017年前，传统车企推出的新能源汽车也大多是基于燃油版改装而来，有少数车企推出基于纯电动平台打造的车型，车子的续航基本集中在300公里左右。但在国家政策、企业攻关的共同作用下，三年后我们迎来了更多生产电动车的企业，电池技术的飞速提升让里程焦虑和安全焦虑几近消失。今天我们看纯电动汽车，续航基本都是400公里起步，也有少数入门代步级产品的续航在100-200公里左右。但电池技术的进步，变相导致了上一代电动车的贬值力度加大。

综上所述，电车的保值率低是市场、实用成本、技术革新等多方面决定的。

J. 为什么老司机都说纯电车的“保值率”不高，保值率是如何计算的

汽车保值率低不是车是充电电池。在新能源汽车的原材料成本中，很大一部分都是来自充电电池。以某自有品牌为例子，同款车的汽柴油版本起市场价会比纯电动车版本低6万余元，而柴油版全车市场价也仅有才10万余元。也正是因为此，有不少人吐槽，想要在新能源车中取得与燃油车一样的感受，需要少花一倍把钱。

假定商业保险、维护保养等多个方面与燃油车耗费一样，那样，这两台电瓶车的总维护成本在家里面有桩的情形下大约为11.5万余元，在家里面并没有桩的情形下大约为12.5万余元。这样一看，新能源车的三年维护成本基本和燃油车一致，甚至还要稍低于燃油车。因此从维护成本是片面性，电车都是没有高性价比的。

总的来说，电车的汽车保值率低是行业、好用成本费、技术创新等各个方面所决定的。