中汽协11月新能源汽车销量

㈠ 10个数字透析2019中国汽车销量喜与忧

受经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素影响，处于转型升级中的汽车行业，2019承受着巨大压力，中国汽车市场更是遭遇了前所未有的连续两年销量下跌。

重要事件回顾：

1月13日，中国汽车工业协会(简称“中汽协”)公布最新数据显示，2019年12月，中国汽车产销量分别为268.3万辆和265.8万辆，环比增长3.5%和8.2%，产量同比增长8.1%，销量同比下降0.1%。

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㈡ 中汽协：2020年10月新能源汽车产销破16万辆

11月11日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布2020年10月汽车工业经济运行情况。数据显示，今年10月，我国汽车产销分别达到255.2万辆和257.3万辆，环比增长0.9%和0.1%，同比增长11.0%和12.5%。可见，尽管受国庆和中秋双节假期影响，10月有效工作日有所减少，但汽车市场需求依然延续了快速增长势头，当月产销环比和同比均保持增长。

图片来源：中汽协

数据显示，10月新能源汽车产销双双超过16万辆，创单月历史新高，环比和同比继续保持快速增长，分别达到16.7万辆和16.0万辆，环比增长19.6%和13.9%，同比增长69.7%和104.5%。

1-10月，新能源汽车产销分别完成91.4万辆和90.1万辆，同比分别下降9.2%和7.1%，降幅较1-9月大幅收窄9.5和10.6个百分点。其中纯电动汽车产销均完成71.9万辆，同比分别下降12.2%和6.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成19.5万辆和18.1万辆，产量同比增长4.6%，销量同比下降7.4%；燃料电池汽车产销分别完成647辆和658辆，同比分别下降53.5%和50.4%。可见在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销降幅较1-9月已有了明显收窄；插电式混合动力汽车产量结束下降，开始呈现小幅增长。

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㈢ 11月销量出炉：温暖的车市是打不死的小强

除传统车企外还有新势力汽车不能忽视，蔚来、威马、理想等新势力品牌在11月均获得了不错的成绩，其未来潜力也得以进一步彰显。举例说明，蔚来11月共交付5291辆，同比增长109.3%。截止今年11月已累计交付约3.67万辆；11月，小鹏汽车交付新车4224辆，其中小鹏P7占到2732辆，至此小鹏P7自今年4月27日上市以来，累计交付11371辆，实现了造车新势力单车交付破万的好成绩。

可见，在国家宏观政策以及车企改变营销策略等多种因素的加持下，国内车市的窘况得到了缓解。眼下2020年已经接近尾声，12月能否延续前月的良好表现呢？更多人猜测有很大几率会延续下去。乘联会分析，随着和北京增加新能源号牌的放出将对新能源车销量带来质的影响。此外，各省市地方性消费刺激政策在年底到期，将在一定程度上促进消费。再按往年市场表现分析，年末属于购车旺季，还有政策之外车企推出更大的优惠以及新车型上市的刺激，12月销量值得看好。

文/王虚琪

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㈣ 2020中国车市：有人说增6％，有人说降10％，哪个靠谱

毫无疑问，该政策对于人口密度高、购车资金充裕的大中城市的新能源车市场是重大利好。尽管有研究机构预计，政策松绑下，新能源车市因此得到的增量无法抵偿补贴退坡导致的减量，但大中城市私人刚需的释放，对于眼下新能源车市的市场化转型依旧具有正面意义。

其次，从供给侧角度看，补贴推出与“双积分”的双重压力，将迫使企业以市场为导向，推出更符合消费者需求的产品。说到底，新能源汽车作为消费品，好的供给将引导需求。

目前，各巨头都已经动起来，特斯拉刚刚宣布降价，国产Model3降至29.9万元，极具竞争力；大众汽车基于MEB平台打造的ID.系列将在2020年正式登场；豪华品牌如捷豹i-Pace、宝马i3S、保时捷MissionE、奔驰EQC、奥迪e-Tron一起发力，有望点燃消费者热情，这对自主品牌如比亚迪、吉利、广汽新能源等都将起到促进作用。

行业对新能源市场的新年表达了信心。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，即使2020年没有新的鼓励政策出台，新能源汽车的销量也不会比2019年差，很可能是略有增长。

中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权持也表示，2020年上半年新能源汽车市场可能会比较低迷，但下半年将迎来转机，全年销量预计超过2019年，依然值得期待。

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㈤ 中汽协：2019年汽车销量2576.9万辆，同比跌超8%

[亿欧导读]?2019年12月，与上月相比，汽车产销延续了增长态势。其中，商用车表现明显好于乘用车。乘用车销量依然下降，市场需求下滑态势没有明显改变。

（2019年全国规模化运营商）

编辑：杨雅茹

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㈥ 中汽协：2019年新能源汽车销量同比下降4%，十年来首次负增长

在过去的十年间，新能源汽车借着政策的东风一路高歌猛进，而这一态势随着2019年政府补贴的大幅退坡，一脚重刹让国内新能源市场的增长戛然而止。

1月13日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）公布的2019年全年销量数据显示，2019年中国汽车销量2576.9万辆，同比下降8.2%，我国汽车产销量连续第二年出现下滑。其中，新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑4%，这是自2009年大力推行新能源汽车产业以来出现的首次年度下降。

补贴退坡影响巨大

受补贴大幅退坡等因素影响，2019年新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。

中汽协副秘书长陈士华在发布会上也表示，2019年新能源汽车受补贴退坡影响，下半年呈现大幅下降态势。希望国家下一步继续支持新能源汽车发展，下一步可从税收、使用环节便利性等方面对新能源汽车产业做政策支持。

从去年的市场表现来看，政策补贴仍旧是影响国内新能源汽车市场的主要因素，尚未完全转化到市场驱动。工信部的表态，表示了重振新能源市场的决心，但国家也需要在今年补贴完全退出后，推出接续补贴后的政策措施，继续推动新能源汽车快速向前发展，并完成从政策市到市场市的转变。

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㈦ 2019年汽车销量继续下滑8.9% 车市回暖仍困难

很遗憾，2019年已经过去，中国车市终究没能等来正向增长。

“当然，我们还是希望国家接下来能够继续支持新能源车发展，推出一些政策来引导车企积极发展，不过，大幅度补贴已经不再可能了。此外，从目前来看，消费者对新能源车的认可度还未达到一定高度，因此。对于2020年的新能源汽车市场并不宜过于乐观。”

同时，对于整体车市，中汽协也表示：“2020年，宏观经济仍将保持稳定增长，在全面做好“六稳”，统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定工作中，中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势”。

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㈧ 中汽协：2019年汽车销量下降8.2% 新能源市场迎十年首降

2019年中国汽车市场先后经历了寒潮蔓延、国五国六切换观望期、新能源补贴退坡、传统淡季等的侵袭。如今，在业内一片哀鸿中，2019年车市成绩单终于出炉。

根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，2019年12月中国汽车产销分别完成268.3万辆和265.8万辆，环比增长3.5%和8.2%。产量同比增长8.1%，销量同比下降0.1%；2019年我国汽车产销累计分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，虽然同比仍下降7.5%和8.2%，但产销量继续蝉联全球第一。

从车企来看，上汽集团以累计销量197.6万辆销量夺得中国品牌乘用车销量冠军，吉利汽车、长城汽车汽车则分别以136.7万辆、91.1万辆紧随其后。值得关注的是，在排名前15的中国品牌车企中，仅有2家车企保持销量同比正增长。

“目前的市场确实整体低迷，尤其是对于一些品牌力较弱、且缺乏核心竞争力的自主品牌来讲，确实是不小的挑战。”在中汽协秘书长助理许海东看来，车市大环境不好，头部自主车企能够通过战略调整保住一定的市场份额，但一些缺乏竞争力的中小企业会面临很大的市场风险。

对于中国品牌的前景，中国汽车工业协会副秘书长师建华师建华认为：“前些年中国品牌发展的好，主要由于三四线城市的硬性需求高、消费层级多，加上SUV市场红利，很多企业抓住了机会。对于中国品牌来说，转型升级是一个痛苦的过程，在这个过程中，头部企业的核心竞争力逐步提升，与合资企业间的差距正在不断缩小。对未来而言，市场竞争虽然激烈，但中国品牌的市场份额还是能够稳定在一定程度，甚至是上升。”

总的来说，在车市持续下行的大背景下，2019年汽车市场大幅下跌已成事实。对于2020年市场预期，中汽协分析认为：“2020年宏观经济仍将保持稳定增长，中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。预计总体呈现2%的负增长，而新能源市场将保持和目前持平或者微增长的态势。”

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㈨ 中汽协：2019年中国乘用车销量下降9.6%，今年仍将持续调整

智驾君认为，向好意味着销量在经历周期性下跌后会缓慢增长；调整意味着马太效应的显著加快优胜略汰；总体稳定意味着中国市场汽车供需关系没有改变，仍然有较大的潜力。

虽然2020年汽车市场能否迎来增长现在依然是未知数，但目前为止，无论是新能源补贴退坡放缓的声音，又或是二手车出口的政策，都让汽车市场增加了不少的暖意。

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