电动汽车液冷技术

Ⅰ 纯电动汽车的VCU（控制器）为什么有的用风冷也有的是液冷

根据电动车设计需求，各有优点。风冷简单，但是有噪音，还容易集尘；液冷散热高效，而且噪音很小，但是结构较为复杂，成本高，安装不便，一旦漏液，后果严重。通常在高端车型上使用。

Ⅱ 新能源汽车电池冷却系统设计是什么

你好，新能源汽车动力电池作为汽车的动力源，其充电、放电的发热会一直存在。动力电池的性能和电池温度密切相关。
为了尽可能延长动力电池的使用寿命并获得最大功率，需在规定温度范围内使用蓄电池。原则上在-40℃至+55℃范围内(实际电池温度)动力电池单元处于可运行状态。因此目前新能源的动力电池单元都装有冷却装置。
动力电池冷却系统有空调循环冷却式、水冷式和风冷式。1.空调循环冷却式
在高端电动汽车中动力电池内部有与空调系统连通的制冷剂循环回路。插电式混动车型动力电池冷却系统如下图所示。
动力电池单元直接通过冷却液进行冷却，冷却液循环回路与制冷剂循环回路通过冷却液制冷剂热交换器(即冷却单元)连接。因此，空调系统制冷剂循环回路由两个并联支路构成。一个用于冷却车内空间，一个用于冷却动力电池单元。两个支路各有一个膨胀和截止组合阀，两个相互独立的冷却系统图示如下图所示。冷却工作原理:
电动冷却液泵通过冷却液循环回路输送冷却液。只要冷却液的温度低于电池模块，仅利用冷却液的循环流动便可冷却电池模块。冷却液温度上升，不足以使电池模块的温度保持在预期范围内。
因此必须要降低冷却液的温度，需借助冷却液制冷剂热交换器(即冷却单元)。这是介于动力电池冷却液循环回路与空调系统制冷剂循环回路之间的接口。
如冷却单元上的膨胀和截止组合阀使用电气方式启用并打开，液态制冷剂将流入冷却单元并蒸发。这样可吸收环境空气热量，因此也是一种流经冷却液循环回路的冷却液。电动空调压缩机再次压缩制冷剂并输送至电容器，制冷剂在此重新变为液体状态。因此制冷剂可再次吸收热量。为了确保冷却液通道排出电池模块热量，必须以均匀分布的作用力将冷却通道整个平面压到电池模块上。通过嵌入冷却液通道的弹簧条产生该压紧力。针对电池模块几何形状和下半部分壳体对弹簧条进行了相应调节。
希望能帮到你！

Ⅲ 新能源纯电动车哪些车型有电池液冷系统

巨头tesla，宝马等车型均有液冷系统

Ⅳ 纯电动汽车的控制器为什么有的用风冷也有的是液冷

根据电动车设计需要，各有优点，风冷简单，但有噪音，还容易集尘，液冷散热高效，而且噪音小，但是结构较为复杂，成本高，安装不便，

Ⅳ 纯电动轿车里边有冷却系统吗

纯电动汽车的动力电池的冷却，新能源汽车动力电池作为汽车的动力源，其充电、放电的发热会一直存在。动力电池的性能和电池温度密切相关。那么接下来小编就给大家介绍一下纯电动汽车的动力电池的冷却系统。
在高端电动汽车中动力电池内部有与空调系统连通的制冷剂循环回路。BMW X1 xDrive 25Le（F49 PHEV）插电式混动车型动力电池冷却系统
动力电池单元直接通过冷却液进行冷却，冷却液循环回路与制冷剂循环回路通过冷却液制冷剂热交换器（即冷却单元）连接。因此，空调系统制冷剂循环回路由两个并联支路构成。一个用于冷却车内空间，一个用于冷却动力电池单元。两个支路各有一个膨胀和截止组合阀，两个相互独立的冷却系统。
冷却工作原理：
电动冷却液泵通过冷却液循环回路输送冷却液。只要冷却液的温度低于电池模块，仅利用冷却液的循环流动便可冷却电池模块。冷却液温度上升，不足以使电池模块的温度保持在预期范围内。
因此必须要降低冷却液的温度，需借助冷却液制冷剂热交换器（即冷却单元）。这是介于动力电池冷却液循环回路与空调系统制冷剂循环回路之间的接口。
如冷却单元上的膨胀和截止组合阀使用电气方式启用并打开，液态制冷剂将流入冷却单元并蒸发。这样可吸收环境空气热量，因此也是一种流经冷却液循环回路的冷却液。电动空调压缩机（EKK）再次压缩制冷剂并输送至电容器，制冷剂在此重新变为液体状态。因此制冷剂可再次吸收热量。
为了确保冷却液通道排出电池模块热量，必须以均匀分布的作用力将冷却通道整个平面压到电池模块上。通过嵌入冷却液通道的弹簧条产生该压紧力。针对电池模块几何形状和下半部分壳体对弹簧条进行了相应调节。
热交换器的弹簧条支撑在高电压蓄电池单元的壳体下部件上，从而将冷却液通道压到电池模块上。
动力电池单元冷却液循环回路内的电动冷却液泵额定功率为50W。电动冷却液泵利用冷却单元上的支架固定，其安装于动力电池的右后角。

Ⅵ 新能源汽车电池冷却系统设计

你好，新能源汽车动力电池作为汽车的动力源，其充电、放电的发热会一直存在。动力电池的性能和电池温度密切相关。
为了尽可能延长动力电池的使用寿命并获得最大功率，需在规定温度范围内使用蓄电池。原则上在-40℃至+55℃范围内(实际电池温度)动力电池单元处于可运行状态。因此目前新能源的动力电池单元都装有冷却装置。

动力电池冷却系统有空调循环冷却式、水冷式和风冷式。1.空调循环冷却式
在高端电动汽车中动力电池内部有与空调系统连通的制冷剂循环回路。插电式混动车型动力电池冷却系统如下图所示。
动力电池单元直接通过冷却液进行冷却，冷却液循环回路与制冷剂循环回路通过冷却液制冷剂热交换器(即冷却单元)连接。因此，空调系统制冷剂循环回路由两个并联支路构成。一个用于冷却车内空间，一个用于冷却动力电池单元。两个支路各有一个膨胀和截止组合阀，两个相互独立的冷却系统图示如下图所示。冷却工作原理:
电动冷却液泵通过冷却液循环回路输送冷却液。只要冷却液的温度低于电池模块，仅利用冷却液的循环流动便可冷却电池模块。冷却液温度上升，不足以使电池模块的温度保持在预期范围内。
因此必须要降低冷却液的温度，需借助冷却液制冷剂热交换器(即冷却单元)。这是介于动力电池冷却液循环回路与空调系统制冷剂循环回路之间的接口。
如冷却单元上的膨胀和截止组合阀使用电气方式启用并打开，液态制冷剂将流入冷却单元并蒸发。这样可吸收环境空气热量，因此也是一种流经冷却液循环回路的冷却液。电动空调压缩机再次压缩制冷剂并输送至电容器，制冷剂在此重新变为液体状态。因此制冷剂可再次吸收热量。为了确保冷却液通道排出电池模块热量，必须以均匀分布的作用力将冷却通道整个平面压到电池模块上。通过嵌入冷却液通道的弹簧条产生该压紧力。针对电池模块几何形状和下半部分壳体对弹簧条进行了相应调节。

Ⅶ 什么是液冷电动车

2020年，一项新技术的出现在电动车行业引发轰动，这项技术就是“液冷电机”。液冷电机到底是啥黑科技？为什么能在一个行业引起轰动呢？散热一直是电动车行业的难题。目前电动车行业的电机散热方式比较落后，散热效果不佳，电动车骑的时间稍微一长，温度就能飙到100℃以上了，这个温度足以使电机磁钢退磁，电动车用个1-2年，电机退磁现象就比较明显了，这也是为什么市场上电动车电机，质保时间维持在2-3年的原因。

目前消费者对动力和性能的要求越来越高，但是想增加电动车的电机功率却不是那么容易的事情了。不是没有更高功率的电机，而是散热性能限制了电机的使用，电机功率越高，发热量就越大，散热不好的话，就不是电机退磁的问题了，而是直接烧线圈，所以电机的散热性能，已经成为电动车行业发展的瓶颈。



液冷电机的出现，主要解决了电机散热的问题。绿源改造了电机的内部设计和构造后，使电机内部空间更加符合流体力学的要求，然后向电机内注入绝缘冷却液。电机工作时绝缘冷却液就会被电机壳带动，在电机内流动，将电机工作时产生的热量迅速带走，从而实现了高效散热。

电机散热的问题解决了，电动车电机退磁、行业发展遭遇瓶颈的问题也就实现了突破，所以液冷电机技术才会在电动车行业引起轰动。某种程度上讲，绿源的液冷电机技术对电动车行业而言，具有革命性的意义。

Ⅷ 纯电动汽车空调暖风与电池、电机等液冷冷却会不会互相干涉

纯电动汽车各系统为独立的系统，互不干扰，比如电池包，它有独立的管理系统，包括电池的冷却与加热（严寒环境下必须加热，否则电池只能输出不足1/10的能量），电机通常为自然冷却，无须强制冷却。至于空调暖风是电热管或半导体加热，也是独立的系统。

Ⅸ 纯电动汽车的冷却液和传动汽车的冷却液有什么区别

纯电动汽车是以车载电源为动力，通过电机将电能转化为机械能驱动车轮行驶。
车载电源、电机在工作过程中会产生一定的损耗，这些损耗以热量的形式向外发散，需要有效的冷却介质及冷却方式来带走热量，保证电机在一个稳定的冷热循环平衡的状态下安全可靠地运行。
目前，由于各汽车制造商采用的关键技术不同，关于电动汽车动力系统、相关冷却系统的设计还没有形成统一、成熟的行业技术评判体系，我们可以通过部分主流品牌的相关设计了解电动汽车冷却系统的大体结构特点。
品牌电动汽车驱动系统中采用了风冷、液冷组合的设计来保证整个系统的安全运转，其中液冷系统依靠冷却水泵带动冷却液在冷却管道中循环流动，通过在散热器的热交换等过程，冷却液带走电动机与控制器产生的热量。
在整个冷却系统中，冷却液起着十分重要的作用，与燃油汽车一样，电动汽车的动力系统也需要冷却液具有防腐蚀、防过热、防霜冻的三重保护。

Ⅹ 电动车液冷电机是不是只有绿源用

今年三月份绿源电动车发布了“液冷电机”技术，引发行业高度关注，
优势一：不退磁，性能稳定。普通电机在长时间或高强度运行时，产生的热量足以让电机内部温度达到100℃以上，导致电机磁钢退磁，性能衰退。绿源电动车的“液冷电机”中注入有绝缘冷却液，即使电机高强度运转，温度也比普通电机低30℃，可有效解决高温引起的退磁问题。
优势二：不烧线圈，更安全。普通电机产生高温时，不仅会引起磁钢退磁，还可能引起烧线圈现象，甚至导致电动车起火。绿源电动车的液冷电机，工作温度不超过80℃，不会产生烧线圈现象，使电动车更安全。
优势三：不生锈，寿命长。普通电机在运行时，电机内空气热胀冷缩会产生气体交换现象，气体交换时电机内部会进入水汽，导致电机生锈。绿源电动车的液冷电机独创了气体交换系统，可过滤进入电机的空气中的水分，搭配密封圈实现了多重防水。
优势四：续航远。电动车电机高温下工作效率会下降，绿源电动车的液冷电机因为可以降低电机运行温度，可以保证电机工作效率，相同配置下，采用了液冷电机的绿源电动车续航更远。
优势五：效率更高、爬坡更强。研究数据表明，绿源电动车的液冷电机效率可达90%，常规电机的工作效率只有85%左右，因此相同规格下，绿源液冷电机动力更强，效率更高。
优势六：寿命更长、质保6年。绿源电动车的液冷电机解决了困扰电动车行业20余年的高温、进水两大难题，延长了电机的使用寿命，因此绿源电动车将电机质保时间从2-3年延长到6年之久。
优势七：全生命周期使用成本低。普通电动车使用1-2年就会出现退磁和生锈现象，不久后用户就需要更换电动车了。而绿源电动车的液冷电机寿命更长，用户无需过早更换电动车，全生命周期的使用成本也就更低。
优势八：7项国家发明专利，值得信赖。绿源电动车的液冷电机已经荣获7项国家专利，成功解决困扰行业多年的电机散热问题，科技含量更高，更值得信赖。
优势九：故障率低。绿源电动车的液冷电机中，每个零件、每款电机都经过了CNAS实验室严苛检测，从源头降低了电机的故障率。
优势十：200万用户的选择，经过了市场检验。绿源电动车的“液冷电机”技术上市以来，已有200万用户选择了搭载有液冷电机的绿源电动车，液冷电机在用户群体中广受好评。
任何行业的发展都离不开科技的突破，每一项新技术的诞生，都可能成为推动市场发展的新动能，而绿源电动车的“液冷电机”技术，实现了电机性能的全方位提升，可能在电动车行业引发一场“电机革命”。