电动汽车bsg

『壹』 CB，DS,ES,FES,LA,TV,TA,VD,BSG,CSE

CB
abbr.
1. =citizens band 民用波段电台
2. =Census Bureau (美国)人口调查局
3. =Children's Bureau (美国)(社会保障总署)儿童福利院
4. =Commercial Bank 商业银行
DS
“DS”在英汉词典中的解释(来源：网络词典)：
DS
abbr.
1. =data set 资料集;资料组;资料装置
2. =Delta Society 德尔塔学会
3. =Department of Sanitation 卫生部
4. =Department of State (美国)国务院
ES
艾格运动(Etam Sports)
ES（ETAM SPORTS）是艾格的运动系列，就像艾格的周末系列一样 艾格和ES的区分与接洽
ES Spain西班牙
es complex酶
ES Exrasystole期外收缩
FES
abbr. 联邦农业技术推广局（Federal Extension Service）；人种学学会会员（Fellow of the Entomological Society）

L.A.：美国西海岸的明珠——天使之城洛杉矶（ Los Angeles 简称）

TV，英文单词television的缩写

美国大学给予申请者的一种奖学金
Teaching Assistantship（TA），是美国大学给予申请者的一种奖学金形式。

VD
VD是venereal disease的简写，

BSG（Belt Driven Starter Generator） BSG是一项轻度混合动力技术，节油效果约为5%。不同于电动汽车技术，cse
缩写词 abbr.
1.=Certificate of Secondary Ecation 【英】中等教育证书

『贰』 BSG的成本收益

无论节能减排效果，还是先进程度，BSG技术都不如燃料电池、纯电动技术，但正是这种技术，被业内专家一致看好，有可能在未来相当长一段时间内占据传统动力汽车节能减排主流技术的地位。任何一种技术的应用都需要付出一定的成本，而成本高低直接影响该技术的应用潜力，BSG技术也不例外。因此，要想知道BSG技术应用前景究竟如何，为该技术算笔经济账就显得十分必要。
节能减排是全人类共同的责任，也是绝大多数社会成员的强烈愿望，但是任何一种节能减排技术，要想获得大规模普及，前提是价格必须能够让人接受。BSG技术最大优势在于对整车改动小，增加的成本有限。以配装BSG的奇瑞A5为例，厂商定价为7.48万元，与价格6.98万的普通A5相比，仅增加大约7%，这为普通消费者购买BSG车型创造了条件。况且，随着市场规模的扩大，BSG技术应用成本有望得到进一步降低，当BSG车型价格与同型号的传统动力汽车价格差异减少到一定程度时，BSG技术的成本因素几乎可以忽略不计。
如果购买BSG车型需要支付额外的购车费用，由于BSG系统可以为车主节约可观的燃油费用，车主购车时支付的额外费用完全可以在用车过程中被抵消。按照BSG技术能够节约8%的燃油消耗计算，正常情况下每辆车每月消耗600元的燃油，应用该技术后，每辆车每月可以节省48元的燃油费用，用不上几年车主即可省下此前多支付的购车费用。
除了能够为消费者省钱以外，BSG系统还能在一定程度上解决日益突出的能源与环境问题。据测算，如果中国境内有5000万辆汽车安装BSG系统，全国每年可以节约燃油47.09亿升，减少二氧化碳排放0.13亿吨。如果现阶段通过普及燃料电池、纯电动汽车，达到同样程度的节能减排效果，所需费用不可估量。
通过上述计算不难发现，BSG系统不仅价格比较容易被消费者接受，而且可以在一定程度上降低整个社会为实现节能减排而支付的成本。有理由相信，在各种新能源汽车尚未普及之时，对于汽车业来说，BSG系统是一个理想选择。因此，希望自主品牌整车企业及零部件企业能够抓住机遇，加快BSG系统开发和技术升级，从而在加速自身发展的同时，为实现我国政府提出的节能减排目标做出一定贡献。

『叁』 详细介绍下燃料电池电动汽车、混合动力汽车、纯电动汽车

混合动力汽车（Hybrid Electrical Vehicle, 简称HEV) 是指同时装备两种动力来源——热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。

混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。
串联混合动力电动汽车为例，介绍一下混合动力电动汽车的工作原理。
在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作。电池电量低于60％时，辅助动力系统起动：当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量； 当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。
混合动力汽车采用能够满足汽车巡航需要的较小发动机，依靠电动机或其它辅助装置提供加速与爬坡所需的附加动力。其结果是提高了总体效率，同时并未牺牲性能。混合动力车设计成可回收制动能量。在传统汽车中，当司机踩制动时，这种本可用来给汽车加速的能量作为热量被白白扔掉了。而混合动力车却能大部分回收这些能量，并将其暂时贮存起来供加速时再用。当司机想要有最大的加速度时，汽油发动机和电动机并联工作，提供可与强大的汽油发动机相当的起步性能。在对加速性要求不太高的场合，混合动力车可以单靠电机行驶，或者单靠汽油发动机行驶，或者二者结合以取得最大的效率。比如在公路上巡航时使用汽油发动机。而在低速行驶时，可以单靠电机拖动，不用汽油发动机辅助。即使在发动机关闭时电动转向助力系统仍可保持操纵功能，提供比传统液压系统更大的效率。
编辑本段分类
根据混合动力驱动的联结方式，混合动力系统主要分为以下三类：
一是串联式混合动力系统。串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。在这种联结方式下，电池就象一个水库，只是调节的对象不是水量，而是电能。电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节，从而保证车辆正常工作。这种动力系统在城市公交上的应用比较多，轿车上很少使用。
二是并联式混合动力系统。并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。该联结方式结构简单，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并联式联结方式。
三是混联式混合动力系统。混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。此联结方式系统复杂，成本高。Prius采用的是混联式联结方式。
根据在混合动力系统中，电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重，也就是常说的混合度的不同，混合动力系统还可以分为以下四类：
一是微混合动力系统。代表的车型是PSA的混合动力版C3和丰田的混合动力版Vitz。这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机（一般为12V）上加装了皮带驱动启动电机（也就是常说的Belt-alternator Starter Generator, 简称BSG系统）。该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。从严格意义上来讲，这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。在微混合动力系统里，电机的电压通常有两种：12v 和42v。其中42v主要用于柴油混合动力系统。
二是轻混合动力系统。代表车型是通用的混合动力皮卡车。该混合动力系统采用了集成启动电机（也就是常说的Integrated Starter Generator，简称ISG系统）。与微混合动力系统相比，轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发动机的启动和停止，还能够实现：（1）在减速和制动工况下，对部分能量进行吸收；（2）在行驶过程中，发动机等速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。轻混合动力系统的混合度一般在20％以下。
三是中混合动力系统。本田旗下混合动力的Insight, Accord 和Civic都属于这种系统。该混合动力系统同样采用了ISG系统。与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，可以达到30％左右，目前技术已经成熟，应用广泛。
四是完全混合动力系统。丰田的Prius 和未来的Estima属于完全混合动力系统。该系统采用了272-650v的高压启动电机，混合程度更高。与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50％。技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。
以上各种不同的混合方式，都能在一定程度上降低成本和排放。各大汽车厂商在过去的十几年，通过不断的研发投入，试验总结，商业应用，形成了各自的混合动力技术之路，而在市场上的表现也是各具特色。
编辑本段混合动力车的发展
谈到节能环保的汽车新能源的发展，在中国还往往停留在电动汽车的探索上。的确，全球汽车界在电动车上没有少下功夫，但是到头来都是走进死胡同。在新世纪，汽车发展的技术路线趋于理智而统一：近期从油电混合动力下手大幅度降低油耗和排放；长远靠资源极为丰富，且完全没有污染的氢动力燃料电池重新定义汽车。
在全球汽车业低迷的大势下，丰田堪称是“一枝独秀”。2003年丰田的纯利润101亿美元，远远高过美国三大汽车公司的利润总和。丰田成功的因素很多，其中之一就是新技术的开发和应用。丰田率先商品化的混合动力车“普锐斯”今年上半年在美国销售了21783辆，增幅为120%。客户要等上6个月甚至加价才能拿到车。“普锐斯”因此被称为丰田在美国市场的“挣钱机器”，让同行看着流口水。在全球，“普锐斯”已经卖出22万辆。
五年前，采访底特律车展，日本丰田汽车公司社长张富士夫被询问今后十年全球汽车业竞争的决定因素是什么，张社长的回答斩钉截铁：是环保技术。今后，哪个公司握有先进的能源和环保技术，就能立于不败之地。
“普锐斯”同时装有汽油发动机和电动机两套系统。启动、加速和上坡时两套系统同时出力；刹车时能量逆向存入蓄电池；平稳行驶时，由蓄电池驱使电动机单独出力，不再烧油。算总账，混合动力车可以节省一半汽油，尾气污染自然也减少一半。
混合动力车当时的市价210万日元(人民币16万元)，比同级车贵40万日元。但是政府对私人购车补贴25万日元，车主多花的钱一年多就能在节省的汽油费中赚回来。尤其让消费者感到方便的是混合动力车只需到平常的加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。
日本丰田、美国通用、德国奔驰等具备强大技术优势的汽车企业，对于全球汽车业最大课题――能源与环境的对策在近年来殊途同归：近期，努力完善混合动力车；长远，迈出氢动力燃料电池车从概念车向商品化的步伐。电动车的研制生产因造价高，充电后行驶距离短的死结而已经放弃。有消息说，美国和日本的汽车企业已经开始了在混合动力车市场的竞争，预计三五年后整个市场将达到100万辆级的规模。
中国汽车界和科技界曾对电动车的开发情有独钟，主要出于如下考虑：传统汽车中国比发达国家晚了几十年；而电动车全世界还没有大突破，现在开始研究，与发达国家站在同一起跑线上，完全可能后来者居上。但是这种“抄近道儿”的傻聪明终于随着美国日本汽车业宣布放弃电动车的研发而走进死胡同。
应该说，中国汽车业的发展思路应该转移到务实而量力而行的方向了。氢动力燃料电池车，是一项必须关注的前沿技术，但仅仅是“关注”即可。而混合动力车的研发倒应该是当务之急。一是混合动力车并非什么远在天边的高科技，又有成熟的商品化车型可借鉴。二是混合动力车特别适合中国大城市交通普遍拥堵，汽车频繁制动的国情，节能治污的效果可以发挥到极致。
其实，如果中国的油价继续攀升或实行燃油税，道路拥堵又难以根本改善，市场的混合动力车的需求就会非常迫切。合资生产或者进口混合动力车，估计很快就会被精明的生产商或经销商提到议事日程。混合动力车将是中国车市的新商机。
参考资料：http://ke..com/view/534028.htm

『肆』 BSG的特点

1.降低燃油消耗和有害物排放。装备了 BSG 起动、停止系统的汽车能够在车 辆停止的同时自动关闭发动机， 当驾驶员踩下离合器踏板准备起步时再重新点火， 此举能够降低大约 8%的燃油消耗和有害物质排放。发动机暖机起动所消耗的燃 料大约相当于怠速运转 0.7s 消耗的燃料。因此，只要车辆停止时间超过 1s，就 可以通过该系统降低油耗和排放。
2.应用成本低，对发动机原有结构改动小，易实现产业化。BSG 系统不仅能 够最大限度地减少传动力汽车在短暂停车时因发动机空转而产生的油耗和废气、噪声污染， 而且具有应用成本低、 对发动机原结构改动小、 易实现产业化等优点。 因此，在未来一段时间内搭载该系统的汽车很有可能会大量涌现。
3.该电机在电池组驱动下， 仅需要几百毫秒时间，就可以让处于停止状态的 发动机转速达到 3000r/min，由于电机功率足够强大，BSG 系统带动发动机重新 点火的成功率非常高，在车辆起步时，驾乘人员通常不会感受到任何延迟。
4.普通发动机频繁点火会导致使用寿命大幅缩减，但通过应用 BSG 系统，能 够有效避免这一现象。 起停装置使用寿命为 25 万次，相当于在 10 年时间里可以 每天起停 70 次。 BSG 混合动力轿车结构及工作情况 带传动一体化起动/发电机（BSG）轿车属于弱混合动力电动汽车，采用 BSG 技术，能够有效降低和改善排放。此种车辆结构较传统车型改动小，控制简单、 成本低，容易实现产业化。 BSG 混合动力汽车动力系统结构，在发动机前端用 BSG 电机与发动机连接， 取代了发动机原有的发电机， 从而实现了混合动力系统一体化。该混合动力系统 保留了传统轿车上的 12V 启动电动机， 以保证电池电量过低时发动机能正常起动。

『伍』 请问比亚迪的电动汽车都有那几款啊

已上市
混合动力：长安杰勋混合动力，奇瑞A5 BSG
双模混合动力：比亚迪F3DM
电动车：奇瑞 S18
未上市
双模混合动力：比亚迪F6DM
电动车：比亚迪E6

『陆』 新能源汽车有哪些 什么是新能源汽车

新能源汽车一般来说是指采用非常规的车用燃料（汽油、柴油）作为动力来源，或是使用常规的车用燃料而采用新型车载动力装置的汽车。

新能源汽车覆盖的范围其实挺广的，电动汽车、氢能源动力汽车、太阳能汽车、替代能源（天然气、乙醇等）汽车等等这些都可以看做是新能源汽车。

现在谈到新能源汽车，很多时候大家所指都是电动车，甚至有的干脆将新能源汽车与电动汽车划等号。

电动汽车再往下分就会分为纯电动汽车（ Electric Vehicle，EV，以Tesla为代表），混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV，以丰田普锐斯为代表），还有燃料电池汽车（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV, 暂时没有找到大家熟悉的代表)。

燃料电池汽车，其实我感觉大家基本都不大看好它。而混合动力，大家一般都愿意将它看作是过渡时期的东西，因为纯电动汽车是未来，只是技术上尤其是电池技术上一直没有革命性的突破，所以混合动力有一个过渡时期的空间。

纯电动汽车就不讲了，相信大家很多人都对特斯拉做了很多的了解。

下面我们跟着题主的问题再稍微再深入一点点探讨一下混合动力吧。

混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV），是指采用传统燃料，同时配有发动机和电动机的车型，它能改善车辆的低速动力输出和降低油耗。
一般可以有不同的分类方法，举例两种比较常见分类方法吧。

按电机输出占整个系统输出的比重来分（其实这样分法是有一定争议的，下面仅仅为一种意见），也就是按混合度来分可以分为：

微混合动力系统（BSG），是指在传统发动机基础上，加装皮带驱动启动电机，一般这个电机都为一般发电起动（stop-start)一体式发电机,用来控制发动机的启动和停止。
轻混合动力系统（ISG），车辆可以在减速、制动等工况进行能量吸收，采用电机带动车辆，以节省燃油。一般ISG的混合度在20%以下
中混合动力系统，发动机为主要动力来源，大扭矩助动电机作为辅助动力来源，与主要动力相联，可以在一定条件下加速时辅助发动机驱动车辆，一般这个比重为30%左右。
完全混合动力系统，一般这样的系统采用最高能到650V的高压启动电机，混合程度比较高，甚至可以达到50%。
外接式（Plug-in）充电混合动力汽车。这个应该就是题主所提的插电式混合动力吧，也有人称之为增程式混合动力。它其实兼具了纯电动和混合动力车的基本特征，在一定行驶里程内使用纯电模式驱动，超过这个里程就会启动内燃机，采用混合模式驱动。

『柒』 300.48vBSG是什么意思

看起来很复杂，混合动力的功率大小的意思！