电动汽车电池更换电站的六大系统

『壹』 纯电动汽车的动力电池维护有哪些项目

1.正确掌握充电时间. 电量表指示灯的红灯和黄灯亮起时，说明该充电了；只内有红灯亮时，应容立即停止运行，尽快充电，否则会导致电瓶过度放电严重缩短其寿命。如果充满电后运行时间较短就再次充电，充电时间不宜过长，否则会形成过度充电、电瓶发热，也会缩短电瓶寿命。一般情况下蓄电池平均充电时间在8-10小时左右，充电过程中电瓶温度如果超过65℃，立即停止充电。2.保护好充电器. 充电时保持充电器的通风，否则不但影响充电器的寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态。3.最好每天充电. 就像我们日常使用手机一样，坚持每天充电能提高电池的活性，而经常等到没电了再去充电则会降低电池得到寿命。4.当车辆闲置不用时应确保电池的电量，并定期对电池进行充电。5.减少大电流放电，电动车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能从而降低电池的寿命。6.定期深放电电池定期进行一次深放电也有利于“活化”电池，此举可以略微提升电池的容量。

『贰』 电动汽车换电模式是必然趋势吗，这几家公司坚信不疑

在前面的文章中，我们给大家分享了力帆汽车、时空电动（伯坦科技）、北汽新能源（奥动新能源）以及蔚来汽车的换电模式。我们提到，力帆汽车的换电模式主要是以较大的能源站为主，它不是一个较小的换电站。力帆的一个集中能源站，比一个加油站还大，它是包含了很多很多功能的一个场所，整个建筑有3层，分别用于存储电池，换电等等，各自有各自的功能。

换电模式盘点-力帆的分箱换电，能源站与移动能源车

换电模式盘点-伯坦时空的分箱换电和车电分离模式

换电模式盘点-唯一争对个人用户的换电业务

换电模式盘点-北汽新能源的“擎天柱”换电计划

换电模式盘点-最近半年的换电推行工作动态

@电车换电说，专门分享一些电动汽车，特别是电动汽车电池更换方面的信息和资料，感兴趣的读者可以关注哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 新能源汽车电池推出的换电模式到底有什么用

从新能源汽车行业刚起步发展的时候，选择充电模式还是换电模式的争论就一直没有终止过。国家电网最初倾向支持换电模式，并从2006年起组织了一系列电动汽车充换电设施研发与实践工作，但是从近几年国家电网在充电桩基础设施建设方面我们已看到，充电桩的布局速度远远大于换电站的建成速度。

充、换电模式各有优缺点。换电模式实现了对电池模块的整体更换，可以节省充电时间，对电动公交来说非常便利。不过，频繁换电搬动电池会对车架造成损伤，导致电极插头易磨损打火花，产生安全问题；最重要的是，各家电动车企的电池规格和标准都不一样，很难保证每种电动车型都能在换电站找到适合更换的电池。电动汽车企业对换电模式也比较排斥，担心丧失对电池技术的掌控权，这自然不利于发展电动车产业。

『肆』 纯电动汽车电池管理系统b ms的定义

BMS的首要任务保证电池安全可靠的使用，BMS蓄电池管理系统的定义：监控与动力电池自身安全运行相关的状态参数（电池电压、电流和温度等）。可以为蓄电池提供通讯、安全、电芯均衡管理控制，并提供与应用设备通信接口
BMS的基本功能：1.电池状态监测（电池的电流、电压、温度监测），2.电池状态分析（电池SOC、SOH评估 ),
3.电池安全保护 （过电流保护，过充电、过放电保护，过温度保护） 4.能力控制管理 （电池充电、放电、均衡管理），5.电池信息管理（电池信息显示、系统内外信息交互、电池历史信息存储 ）

『伍』 请问纯电动汽车怎么换动力电池

自己换不了，得去4s。比亚迪的政策是免费换电芯。

『陆』 让人感到有些难以理解，电动汽车为什么不使用换电池模式

电动汽车换电站并不是没有，只是普及率比充电桩还要低的多，而且换电站短期内很难普及，原因有以下几点：

1、电池供应商不同，电池技术水平不同。国内动力电池供应商以宁德时代出货量最大，类型为镍钴锰电池；其次为比亚迪的钴酸锰锂电池，然后还有国轩、力神、比克等等品牌，电池类型也有不同。

2. 安全界定难度大

举例来说，北汽新能源一座换电站的成本约为630万元，其中建设换电站成本350万元左右，换电站有28块备用电池，每一块成本在10万元左右。对比超级充电站刚刚起步的时候，大概2012年，特斯拉一座充电站成本为25万美元（约157万）。

这个嘛我是外行，但是外行也想过这个问题，这个问题很好解释，但是这个解释必须有个截止时间，那么从现在起到电动汽车可以换电瓶起为截止时间。

现在无论何种电池（电瓶）都有一个缺点，充电次数较低切充电次数能够决定寿命，并且电池（电瓶）到底是剩下百分之20还是百分之40再充电（换电）并没有一个统一说法。

第三电池（电瓶）技术参差不齐，谁家优,谁家略并没有官方定义，如果更换电池（电瓶）必然影响到所有生产厂家研发的积极性，目前还只能等待充电更快,运行距离更远,功率更大,质量更好,价格最低的时候也许会出现换电池（电瓶）的可能性了，但是真到那个时候可能就不需要换了。

科技永无止境，祝愿科技研发人员早日实现共同心愿！

『柒』 纯电动汽车需要更换电池的几大征兆是什么

新能源纯电动汽车驱动电池一般是10年左右更换一次，按照目前驱动电池费用来看，一半占整车费用的60%左右。

新能源纯电动汽车主要是由底盘、车身、电控系统、驱动电机和驱动电池等组成，其中费用最贵的是驱动电池，一般占整车费用的60%左右，如果按照目前需要更换驱动电池的话一般都比较贵，随着科技的发展以及制造工艺的提升和成本的降低，未来驱动电池将会越来越便宜，也许十年后驱动电池费用下降至占整车费用的40%左右，到那时驱动电池技术上已不是里。瓶颈和费用上人人都能接受。

新能源纯电动汽车驱动电池目前大部分采用三元锂电池，电池质保一般为5年，每年最大允许5%的损耗，按照目前的技术驱动电池寿命在十年左右是绝对是没有问题的，购车消费者可放心使用新能源纯电动汽车。

新能源车动力电池寿命主要看充放电循环次数，三元锂电池衰减20%电量理论上可以达到1800次以上，实际使用中受各方面影响，一般可以达到500至1500次，以续航300公里循环500算，总里程为15万公里（这正是很多厂家电池质保的里程），如果每年跑1.5万公里可以用10年，当电池衰减到80%电量后，还是可以继续使用的，只是续航会逐渐的减少。更换电池要多少钱？目前三元锂电池每wh价格约为1元，以35kwh电池容量算，价格在3.5万元左右，随着技术的进步，电池价格会不断的下降，如果每wh价格能降到0.5元，电动车与燃油车价格比将会出现逆转

『捌』 电动汽车换电领域公司再获融资，2020电动汽车换电已来

杭州伯坦科技工程有限公司成立于2014年10月，是一家专注于“换电技术体系”的电动汽车产业研发和创新的国家高新技术企业，是换电电动汽车产业实践者。

电动汽车的换电解决方案必将如现在充电一样逐渐普及开来，只是现在市场还没有明白以何种方式进行才能达到最优解，就让我们走着看着，拭目以待，2020的电动汽车终将如2010的智能手机一样爆发！

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