新能源汽车天气冷了

发布时间: 2021-05-11 15:48:32

1. 新能源汽车为何会出现“一到冬天就趴窝”的情况

冬季，新能源车因严寒天气趴窝等问题，令广大新能源车主叫苦不迭，也因此喜提外号“新能源爹”。不仅媒体频频报道，连主管部门都回应，支持企业加强技术攻关。

当下新能源车基本上以电车为主，天然气能源车和氢能源汽车作为新能源车很少被普通民众所熟知。

无论是纯电动车（BEV），还是混合电动汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）以及增程式电动汽车（EREV），他们都离不开一个装置，那就是电池。

新能源车出现冬季趴窝问题的原因并不复杂，就是电池冬天不耐用。

和手机锂电池冬天不耐用会冻关机一样，新能源车的电池一样在冬天不耐用。目前新能源车电池主要采用三元锂电池与磷酸铁锂电池，低温条件下，锂电池中的锂离子活性会下降，导致电池的净放电率下降。再加上冬季用车需要开暖气以及额外供电给车载电池加热等因素，就使得新能源车，尤其是纯电动车在冬季的续航里程严重缩水。

目前，有媒体报道称，工信部等联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提到，从2021年起，新能源汽车试验方法标准将更新，这意味着今后车企公布的新车续航里程会更加真实可靠。不过，新标准目前还未正式对外公布，是否能够起到效果，还是未知。

因此，在今年这个寒冬驾驶新能源车，还是选择网上所调侃的方法，靠不开空调、衣服穿厚的人工省电方法，让车辆的续航里程能够长点。

2. 电动汽车在北方冬季续航里程会下降，这是为什么

对于目前的汽车扇区，部分是燃料车辆，部分是一种新的能量。新的能源车区也分为各种动力，可以说纯电动版本有很大的新能源车辆区域。这么多电动车会发现，当你去冬天时，车辆的电池寿命会变得非常差。这是什么原因？让我们来看看它。

↑ 北方冬天的电动汽车

3. 为什么说这个寒冷的冬天对于某些纯电动汽车来说是场灾难

这两日，全国大范围内开始降温、下雪，对于没怎么见过雪的南方人，是个很不错的消息。但是对于某些纯电动车来说却是场灾难。为什么这么说呢？

我先解释一些概念：

电动汽车电池包电量（KWH)=电池包容量(AH)*电池包总压(V)

电池包容量等于最小模块中电芯容量（mAH)相加1000mAH=1AH

电芯容量指的的在23度正负2度温度间用1C电流放出的容量

1C电流，用2.4AH电芯来标示1C电流时电流大小为2.4A，用2.0AH电芯来表示1C电流时电流大小为2.0A

1AH的意思为在标准工况下用1A的电流可以放电1小时

第一、目前由实验证明，电芯本身的容量会随着的温度的变化而变化。以23度为基准，2400mAH电芯为例，温度每下降1摄氏度，电芯容量约下降10mAH。假设下雪天温度为0（实际更低，融雪也更低），每颗电芯容量约下降230mAH，换算成电池包容量整体约下降9.6%，意味着整体电量下降9.6%，续航里程降低9.6%。

第二、冬天天气这么冷，开车开空调是件非常正常的一件事。燃油车现阶段大部分空调的热量都是从发动机那里抽取，对燃油的增加不大。但对于电动车则不然。电动车所有的能力全部来源于电池包，包含空调用电。以江淮iEV5为例，它的电池容量是23kWh，官方数据综合工况下可以续航200km。由于江淮iEV5采用的是定频空调，所以输出的功率是一定的，根据测试结果，每开1个小时的空调，就会消耗10.9km的续航里程。如果开低温最大风每个小时还会多消耗7km的续航里程，这个消耗还是很可观的。根据此计算，电动起行驶过程中将电全部耗尽，其中空调约使用20%电流。

第一第二两点加起来，合计减少行驶里程约30%，以200公里电动车为例，预计只能跑150公里。

第三点，也是最重要的一点。所有的锂电池都是有使用温度要求。表格中所指均为可放电温度，锂离子电池与聚合物锂离子电池的可充电温度应该为0度到45度。

此为某国产2.4AH电芯充电电流大小与温度之间的关系。

环境温度（）

SOC 0%

SOC 5%

SOC 10%

SOC 20%

SOC 30%

SOC 40%

SOC 50%

SOC 60%

SOC 70%

SOC 80%

SOC 90%

SOC 100%

-25

-20

-15

-10

-5

0.1C

0.5C

0.2C

0.5C

0.2C

0.5C

0.2C

0.5C

0.2C

0.5C

0.2C

0.5C

0.2C

0.5C

0.2C

0.1C

此为某国产2.4AH电芯放电电流与温度之间的关系

环境温度（）

SOC 0%

SOC 5%

SOC 10%

SOC 20%

SOC 30%

SOC 40%

SOC 50%

SOC 60%

SOC 70%

SOC 80%

SOC 90%

SOC 100%

-25

-20

0.1C

0.15C

0.2C

-15

0.1C

0.15C

0.2C

-10

0.1C

0.15C

0.2C

-5

0.1C

0.15C

0.2C

0.15C

0.2C

0.33C

0.5C

从这两个表格可以看出，在0度以上，新能源汽车才能充电，且充电流为0.1C，预计充满要12小时。

而在0度是，电池包放电仅能0.15C，而一般电动车匀速行驶时都有0.2C以上电流，换句话说，就是在0度是新能源纯电动汽车起步慢，加速度慢。

综上，新能源汽车局限性现阶段还比较大，但我相信未来新能源行业与新能源汽车都将会是主流。

4. 新能源汽车天气冷电池问题多吗

一般性新能源汽车天气冷，电池问题肯定是比较多的，而且它的蓄电能力也有一定的影响，续航力也会降低，这是通病

5. 为什么说新能源汽车一到冬天就“歇菜”

刚充的电又没了！冬天开新能源汽车，车主有苦无处说，网友：笑话。2018年，当中国车市被贴上"微增长"、甚至"负增长"的标签时，新能源汽车俨然成为逆势上扬的少数亮点之一。许多分析人士指出，随着新能源汽车增长空间日趋扩大、车型种类也愈发丰富，有望将成为支撑车市发展的重要驱动。可是对于新能源汽车的吐槽，以及不信任热度丝毫没有减退。

但是这种方法也是可以避免的，首先第一点就是避免长时间的开暖风空调冬天这么冷不开空调是不太人道，但是没有办法空调制热在新能源汽车上非常的耗电，如果你一直开着空调的话，续航能力至少要缩短一半。

6. 寒冷天气让新能源汽车陷入困境，这到底是怎么回事

时至今日天气是越来越冷，尤其是在北方，很多人都穿上了羽绒服，天气的变冷必然会对我们的生活带来影响，就日常出行来说，天气不冷的时候，我们可以骑电动车自行车上下班，但天气冷了之后肯定就要开车上下班了，不过在这个寒冷的冬季，新能源车主的日子却不如燃油车主过的舒坦，甚至一些新能源车主看到自己车辆的冬季表现有些崩溃。

天气骤然变冷，新能源车主上了愁，车主：我买的不是车是电动爹！当然也有新能源车主表示，新能源汽车作为一个时代的新产物，我们就应该对它在发展中给予所包容和理解。这或许是我们消费者善意的一面，但这并不能成为车企欺骗我们消费者的借口，兔子急了都敢要人，同样我们消费者的忍耐度也是非常有限，如果一个车企只会耍小聪明糊弄消费者，那么到最后吃亏的必然还是自己。不知您对新能源汽车还有没有不同的看法和想法？

7. 新能源汽车在冬天气温低的环境下，需不需要热车

需要热车，原因如下：
发动机的理想工作温度一般在90度以上，太高太低都不好，汽车上面不是有一个水温表嘛，那个可以反映发动机的温度。冬天因为外面温度较低，发动机需要运转一会儿才能达到理想的工作温度，因此需要热车。
低温启动发动机如果立即起步可能导致以下问题：由于混合比不均匀，发动机输出动力不足；低温时，雾化不充分的燃油不能充分燃烧，容易形成积炭；部分汽油没有雾化，会沿缸壁直接流入曲轴箱与机油混合，降低机油品质。
【热车方法】热车是件有讲究的事情。通常来说，刚启动的汽车怠速相当高，汽车启动后不要马上行驶，让车在自然怠速的情况下直至水温开始上升，怠速恢复到正常水平后再起步行车。心急的车主不要以为踩油门可以让预热时间缩短，相反，这样做不仅费油，对发动机的损害也是极大的。当然，原地热车的时间也不是越长越好，长时间热车，发动机做无用功、浪费燃料还不利于环保。一般情况下，中低档车以能够正常怠速运转为宜，通常从高怠速状态降至800rpm左右基本就可以行驶了。对于一些在说明书上有特别提示的车，也可以采用在发动机启动约三十秒至四十秒钟后，以中等速度慢慢上路，等温度指针升起后再加速的方法来热车。这里需要特别说明一下的是，如果是没有出磨合期的新车，要特别注意热车的方法，不然所造成的损失将是无法挽回的。如果说明书上没有特别注明的话，最好还是咨询一下厂商。

8. 新能源汽车冷天不能启动怎么办

1、动力电池亏电

对于新能源汽车来说，动力电池算得上是核心零部件，因为现在动力电池大都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池，本身存在着自放电的情况，新能源汽车长期闲置之后，动力电池因自放电而导致蓄电池亏电，在缺少足够电量支持的情况下导致车辆无法启动。

2、小电瓶亏电

小电瓶我们也就是我们经常说的辅助设施蓄电池，主要用于电动汽车低功率需求的供电使用，当我们进行多个设备的同时使用时会造成小电瓶的大量放电而导致亏电，同时因为蓄电池的自放电属性，也会导致小电瓶亏电严重，因此新能源汽车无法启动时需要查看小电瓶的工作状态。

3、启动电机的保险丝断了

汽车保险丝是电流保险丝的一种，当电流超过保险丝额定电流功率之后往往会发生熔断现象，这时往往会导致车辆众多的电子设备失灵，供电线路断绝，无法启动电动车也就成为了必然，这时需要进行保险丝的更换。

4、方向盘处在死锁不动

经常有朋友会遇到车打不着火，钥匙怎么也拧不动的情况，这时需要注意当停车时如果方向盘没有回正，处在一个稍大的角度时(例如超过30度)，方向盘就会自动锁上，这也是一种防盗的措施，这时钥匙可能会拧不动，造成不能点火。

(8)新能源汽车天气冷了扩展阅读：

一般来说，60Ah的电瓶通过12V电压供电收音机，功率在10瓦左右，如果算上其他供电设备的待机功率，全车功耗不超过30瓦。从理论上讲，收音机能够连续听24小时。

解决方法：电瓶没电得借用其他电瓶启动或者找几个人用万能的推车启动法启动。打不着火可能是由于长时间大灯未关等原因造成的亏电或是电瓶寿命到期，一般根据保养手册及时更换电瓶。

另外加装氙气大灯、高功率音响、DVD等也是造成车辆电路故障的原因。车辆没电的情况很好检查，按下喇叭就知道了。电瓶电压不足，以至于带不动起动机，此种情况，可以借用其他电瓶用连接线启动。

9. 新能源汽车，为何在极寒天气下续航时间严重下降呢

最近，全国各地的电动汽车车主朋友们是不是发现您的爱车续航里程突然大幅缩短，跑不了多远，“油门”踩下去没劲儿？是不是都开始为冬季严寒感到发愁，尤其是北方的朋友们，如此天气不仅影响出行计划，而且很多人为了能够省点电，不舍得开暖风，车里车外几乎一个温度。这样的体验，让人简直怀疑当初决定买电动汽车考虑的价值所在。

为何在寒冷的冬天电动汽车的续航会减少，不用脑袋想就知道与低温有关。

这样看来，只要我们明确，低温是怎样影响这些阻力和动力的，就能理解低温对锂电池性能的影响是怎么起作用的。

10. 天气越来越冷了，请问有什么不受天气影响，续航也不错的新能源车推荐吗

众所周知，无论什么天气充电效率和便利性一直是纯电车最大的一个用户痛点，新型动能回收系统让奥迪 e-tron 可以最大限度地将回收的动能转化为电能和续航里程——多达 30% 的续航里程是由动能回收获得。能量回收分为无回收、平衡和强烈三档。在减速度低于 0.3G 时，e-tron 的全部制动力由制动能量回收系统，这样 e-tron 90% 的刹车动作都无需电控液压制动系统介入。同时，0.28Cd 的风阻系数也为每一次充电的续航里程提升了 40km，更不惧怕严寒啦

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