电动汽车的里程焦虑如何解决

1. 电动汽车续航达到多少公里才能解决里程焦虑

可以参照驾驶燃油汽车的加油习惯来理解。一般燃油车是一次加油可跑500-700公里，所以电动汽车的续航里程达到500公里后会较好缓解对续航里程的焦虑情况，但最终消除焦虑还是靠方便地充电或换电体系建立，特别是高速公路沿线的充电桩可用性要高。

2. 纯电续航里程多少才能解决里程焦虑

里程焦虑从电动车问世以来一直就有，早期的太久远，从近代上世纪90年代来看，以美系和日系为代表的车企开始把电动概念落地，时至今日快三十年过去了，电动车的春天正在到来，但电动车本身一直被诟病的问题依然存在，续航也好、充电效率也罢、还有充电配套设施，至今都没有完美的解决。

其实相对于充电桩和充电效率，里程焦虑可以说是很好解决的问题，但随着电动车的保有量逐渐变多，公众充电桩的普及如何跟上电动车的增长速度，以及在快节奏的当下，怎么操作才能解决充电时间过长的问题，才是我们更需要考虑的。

3. 如何正确看待电动汽车里程焦虑

现在纯电动汽车的续航里程表现是越来越给力了，从300km开始一直升级至600km，甚至是700km以上，足以媲美乃至于超过燃油汽车了。但是，即便是纯电动汽车的续航里程表现越来越给力了，但是不少消费者朋友依然有续航里程焦虑。那么，如何正确看待电动汽车里程焦虑？

综上所述，纯电动汽车想要解决人们的续航里程焦虑，还需要从多方面入手，才可以得到解决。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 蔚来汽车如何解决对于电动车主们而言的里程焦虑问题

蔚来汽车采用换电模式来解决电动车主们的里程焦虑，蔚来服务团队可前往指定地点对蔚来汽车进行电池更换。

5. 如何才能彻底解决纯电动车的续航里程焦虑

自从纯电动车横空出世，有关的话题就一直不断，价格高、保值率低，续航里程低、充电速度慢，用起来不如燃油车那么方便，于是为了鼓励人们购买电动车，很多城市开始对传统燃油车进行各种限制，限购、限号、限行，却对纯电动车各种开绿灯，四季不限行，但即便是这样，纯电动车目前的销量依旧不算太高，同时，人们对于纯电动车的忧虑也一直没有减少。其中，对于续航里程的担心是一直以来都有的，尽管如今的纯电动车，续航里程相比此前已经大有增长，但人们的续航里程焦虑却始终没有减小。

所以，我的观点是，续航焦虑和续航里程、充电效率、充电便利性都有密切关系，但如果非要在这三者之间分个轻重，我觉得充电便利性、充电效率的提升更有助于破解续航焦虑。另外，如果纯电动车如果只是作为市区代步，不去跑长途，也就是这车的出行半径很小，那么实际上，如果家里充电方便的话，即使只有300公里的续航，也一般不会有续航焦虑。尤其是生活在一些大中城市，包括东北、华北、华南等等东部的主流省市区县，充电便利性已经不错，这已经在很大程度上减轻了人们的续航里程焦虑。

6. 新能源汽车怎样解决“里程焦虑”

一味地加大电池，显然是不能解决“里程焦虑”的最佳办法。

即便高达650公里续航，依然是不够的，更何况高速工况还跑不到650公里。

而且增加电池意味着增加成本。

所以，必须要发展快充。

特斯拉推出V3超级快充能够以 250kW 的功率为特斯拉汽车充电，可在5分钟内增加75英里（约120公里）续航里程，是不是很吸引人？

国内，在快充技术上也快步向前。2019年法兰克福车展宁德时代发布超级快充技术 ，15分钟即可将电池荷电状态（SOC）从8%增加到80%，实现电动车充电5分钟、续航150公里。

在国内快充站的建设方面，这几年也取得了快速的进展。不过受国家标准限制，目前国内投入商用的快充产品还没有达到像国外那么高功率，但像小鹏超充、南方众悦、星星充电等120kW充电功率体验起来也非常不错。

7. 续航里程与充电设施如何均衡才能解决纯电动汽车的里程焦虑

对于目前的纯电动汽车来说，里程焦虑依然存在，而导致里程焦虑的原因包括汽车续航里程较低和充电基础设施不完善等方面。那么续航里程与充电基础设施如何均衡才能够解决里程焦虑呢？

当然，虽然现在纯电动汽车续航里程在不断增加，但也是工况续航表现，实际续航则会存在一定的折扣。再加上纯电动汽车所搭载的动力电池稳定性较低，受温度的影响明显，制约了消费者的用车。所以更要求车企和电池厂商加大技术的研发，提高动力电池的稳定性，与续航里程和充电设施相互均衡，这样才能更有效的解决里程焦虑。

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8. 新能源电动车里程焦虑能解决吗

新能源电动车里程焦虑已得到彻底解决

因为人们使用燃油的习惯，耽误了新能源电动车的发展。本文让让人们抛弃燃油车使用的习惯。拥抱新能源电动车。就如同中国古代印章技术已经在春秋战国就出现了，而活字印刷术到一千多年后的宋朝经沈括改良才能成为广泛的应用技术。一种看似不起眼的创新，也可以解决很多实际问题。

2月17日消息比尔盖茨近日在接受Youtube知名数码博主MKBHD的专访中表示，电动汽车未来十年溢价会降到0，特斯拉是推动电动汽车行业的领头羊，所有的汽车公司都在做电动汽车，问题是如何克服里程焦虑。但他买了一辆保时捷，不喜欢特斯拉。

1月12日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高曾公开表示，目前电动车厂商需要关注的问题不再是续航里程，而是车辆安全和充电焦虑。从动力电池能量密度的角度看，纯电动车的里程焦虑已经解决。

一个是手握巨大投资资金的消费者，一个是长期活跃在新能源汽车产学研一线的专家。对电动车的看法字面表述上有些差别，但根本上都是关心电池能跑多远。

欧阳明高能看到当前新能源汽车的本质问题根源，新能源电动车的补能方式困境。但他却无能无力，不只是因为知识不够，更多是固化思维影响了创新。

本文从一个全新角度去解释、创新。告诉大家，新能源电动车里程焦虑已得到彻底解决。并且大功率快速充电桩需求并不多，不需要广泛建设充电桩。在当前经济、技术条件下，新能源电动车已经具备快速替代传统燃油汽车。未来三年即可完全取代燃油车。

图1功率、能源、速度关系曲线

上图是在标准工况下。车辆功率、能源、速度的关系曲线。

利用这个曲线，以车辆能源最佳利用，按需匹配的方式设计出"N电机双电压系统"。其中低电压组电机是一个三相异步电动机（具备3倍短时过载能力，电机电压33~52V三相交流），低压电池组是48~75V的电池组。在这个电压等级下车主带手套手工换电是有安全保障的。（个人的偏向设计是常功率15KW以内，电机电流260A以内，电池组48~52V，电池放电倍率1C）。低压电池组以续航100公里为一个电池组。每辆车上有两个低压电池组，可以续航200公里。高压电池组的电压等级、电机功率根据实际需要选择。高压电池组的续航里程在160公里，放电倍率4C（磷酸铁电池）。这样组成一个续航里程在360公里的纯电动车。

低压电池组可以拆卸、也可以扩展。即拆了低压电池组，通过高压电池组和车载充电器DC-DC变换供给低压电机电能。也可以将4~6个电池组手工搬运到车上，得到560~760公里续航。

车上有一个7.5~15KW的车载充电机（支持220V/380V）。

上面这样的设计足够解决所有的新能源里程焦虑、充电焦虑问题。

这是如何解决的呢？

在本自媒体文章中有详细说明，"N电机双电压"的设计可以让车辆只消耗低压电池组电量，高压电池组160公里续航可以作为备用里程。如果200~600公里的低压电池组续航耗尽，可以通过车载充电机充电，7.5KW电机给200~600公里的电池组充电是需要很长时间的，赶时间的时候可以直接手工换电。换电时间不超过5分钟。对于绝大多数车主来说360公里的续航能够满足了日常出行需求。48V低压电池组、可以停车即充。通常两个小时内可以充满一个100公里续航电池组。少量多餐可以喂饱电池电能需求。

这样的模式下几乎不需要充电桩，而是需要一个集中式的换电充电柜。跟快递柜一样，电池锁在柜子里。当车主需要用电池扫描换电即可。其便利性接近加油。

目前，因为电池能量密度还没有到达量变到质变的奇点。如果更换的48V低压电池组的能量密度达到300Wh/KG。一辆12度电百公里的100公里48V电池组只有40公斤。分两块电池，单块20公斤。换电将会变得轻松。并且对于绝大多数车主来说日均出行超过360公里的用车需求很少，一年可能也就几次需要换电。日常使用只需停车即用普通插座+车载充电机充电就好了。

至于"N电机双电压"电动车的造车成本，如果采用星三角接法单电机，建造的纯电动A0级车。其成本将会比目前的纯电动车还要便宜。而多电机的成本也不会增加很多。目前百转公司一套常功率15KW的电机+电控售价才5000元以内。因为作者无法调动整个汽车产业，也缺少实际生产这样电动车的机会。不能很准确说清楚这样的"N电机双电压"电动车优势有多大。

来源：第一电动网

作者：LY说新能源

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9. 纯电动车里程焦虑能解决吗

现在很多纯电动汽车的续航里程表现是越来越给力了，不少纯电动车型的纯电续航里程表现已经来到了600km以上，比如说广汽新能源AionLX，特斯拉Model3等等。那么，纯电动汽车的续航里程焦虑问题可以得到解决么？

总而言之，如果可以提高纯电动汽车的充电速度，以及完善充电桩和充电站的建设，那么就可以更好地解决车主朋友的续航里程焦虑问题。

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10. 电动汽车未来的发展，需要如何应对里程焦虑的挑战

电动汽车的技术不断的发展，车辆的续航里程达到400到500km左右的续航，虽然车辆的续航是在不断的增加，但在使用的电动汽车的时候依旧会面临着车辆的里程焦虑，而里程焦虑也会影响到电动汽车未来的发展，对于电动汽车而言，未来的发展需要如何应对里程程焦虑的挑战？
应对里程焦虑的挑战需要从影响里程焦虑的因素上面说起，主要有以下的几个方面，首先车辆的充电问题，电动汽车在使用的时候，没有对于车辆的电池进行及时能量补给从而产生了续航的焦虑。以充电便捷性为例，开车上路能否方便的找到充电桩也是一个关键，毕竟车辆的能量补给离不开充电。相比于加油站，这个续航里程的补充真的是有些来之不易。对于来之不易的东西，大家普遍都会有那么些舍不得的。应对里程焦虑可以提高电动汽车提高充电的速度和合理布局充电设施，便可以轻松的应对于里程焦虑所带来的影响。
其次除基础建设等问题以外，对于电动汽车而言在未来的发展上面应对里程焦虑，可以提高电池的技术和走车辆设计车身轻量化的路线，从技术角度分析，电动汽车车重降低10%，车辆的续驶里程相对于来说是可以增加5.5%的，那么轻量化路线对于车辆的电能的节约也是可以满足和应对里程焦虑的挑战。
作者认为，展望未来的电动汽车时代，应对续航焦虑带来的挑战，可以将车身进行轻量化，减轻自重满足节约一部分的电能，同时充电是否便捷，基础建设的充电桩是否完全的覆盖等都是可以轻松应对里程焦虑的挑战。
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