德国的科隆附近是否有电动汽车公司
『壹』 福特使用大众MQB平台开发车型，EV时代福特彻底落后了
我们都知道，福特是全球第一家采用“流水线”生产车型的公司，T型车的诞生，也让福特迅速跻身于全球最大的汽车制造商之一，但是在如今新能源汽车时代下，福特似乎已经没有太大的优势了，近期福特宣布投资10亿欧元，完成生产设施选址，将基于大众汽车MEB平台制造电动汽车。据海外媒体报道，福特汽车将选择设立于德国科隆的汽车制造厂，基于大众汽车集团的MEB模块化纯电动车制造架构来生产一款挂有福特标的电动汽车。德国科隆当地报纸《科隆城市报》称，福特汽车将向该工厂投资10亿欧元，以进行纯电动车生产。
纯电动汽车时代到来之后，汽车厂商的核心竞争力是什么？
如今的汽车平台，就像燃油车时代的发动机，变速箱，底盘，当汽车平台都可以共享之后，其实对于汽车厂商来说，核心竞争力就已经不在是平台了。那么今后汽车厂商的核心竞争力是什么呢？我认为是软件生态！目前各家汽车厂商在系统上都有自己独有的一套系统，并不像售价安卓那样，一个底层系统可以使用到所有品牌的手机上。今后我认为纯电动汽车的核心竞争力是看谁的系统更好，比如说自动驾驶，车联网，语音控制以及其它人机交互方面。
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『贰』 布加迪和比亚迪有什么区别
比亚迪 比亚迪股份公司创立于1995年，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。以做电池起家的比亚迪谈到造汽车，无非是在扮演一位“门外汉”的角色。正是利用了“自主知识产权”的响亮名号和对秦川汽车的收购行为，使得比亚迪有了相对于其他新手的先发优势。比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。短短一年内，比亚迪汽车的产品线由原来单一的“福莱尔”微型轿车，迅速扩充为包括a级燃油车、c级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。 比亚迪汽车是香港上市公司比亚迪股份的直属子公司。2003年比亚迪跻身为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。今天，比亚迪股份在全球拥有100,000余人，公司市值已超过150亿港币。 组建伊始，比亚迪汽车就坚持走国际化路线，全情投入致力于燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车的研发和生产。比亚迪汽车以不断满足客户的需求为导向，依托企业强大的技术和资金实力，充分发挥中国制造业资源优势，全面整合汽车制造业的生产链；实现整车制造成本的大幅降低和品质的迅速提升。 目前，比亚迪汽车的产品线已涵盖传统动力与创新动力的多系列产品线，其中传统动力包括“FLYER”系列燃油轿车、“F”系列燃油轿车。其中比亚迪F3轿车以其良好的市场表现，受到各界的追捧。2006年，比亚迪F3实现销量63153辆，同比增长472%，成为自主品牌汽车增长冠军；2007年1月和3月，F3月销连续突破1万辆，分别达到10064辆和10337辆，稳坐万辆俱乐部位置，并一举杀入全国销量排行前十的行列，成就自主品牌中级轿车市场神话。2007年4月，比亚迪F3R动悦上市，作为自主品牌第一款A级两厢车，F3R成为引领自主品牌汽车走向高端两厢的开始，F3R巨大的性价比优势和出色的产品力将助推比亚迪汽车在中级轿车市场占据更多的市场份额。 2007年，比亚迪汽车将实现15万辆的销售目标，中高级轿车F6、国内首款硬顶敞篷轿跑车F8都将陆续登场，比亚迪将以完美阵势冲击中高端轿车市场，争取进入主流汽车制造厂商行列。 “一路同驰骋”是比亚迪汽车人的信念，比亚迪汽车人正在无悔而执著地前行。 100年前，做汽车需要的是智慧。100年后，需要的则是勇气―――对于年轻的中国汽车工业而言，尤其如此。 王传福并非这个行业的先行者。2003年初，进入汽车行业的行动，险些葬送了资本市场对于比亚迪―――这个H股，中国内地表现最佳上市公司的信心。然而此后三年发生的一切，不仅改写了人们对王传福个人以及比亚迪的认识，更将中国汽车工业的传统判断几近颠覆。 人们几乎无法相信，在全球汽车巨头悉数到场之后，在吉利、奇瑞、华晨等自主品牌竞相艰难发展近十年之后，仅凭借一款上市只有一年半的中级车F3，比亚迪竟可以闯出一个规模超过四十亿元的市场。而刚刚上市的F3R和即将上市的中高级车F6，硬顶敞篷运动家轿F8，都将不断地冲击当下的市场格局。 中国势必会成为全球第一大汽车生产国与消费国―――这是一个被全世界认定的，即将发生的事实―――众多拥有足够资本，充满智慧的企业家们几乎同时选择站在了这条起跑线上。中国汽车时代不会给王传福更多的时间，也不容其继续犹豫。2003年他身背骂名，却依旧马不停蹄。他领导比亚迪先后收购了西安秦川汽车公司与北汽集团的模具公司，并在原有基础上再建新厂，扩大数倍规模。同年，又在上海创建了占地数千亩的汽车研发中心，碰撞实验室、测试路道等研发平台均先于生产基地落成。 经历中国制造的全球化历练之后，比亚迪明白，汽车产业的核心，一是发动机，一是模具水准。在发动机领域，比亚迪独步全球的电池技术显然为燃油发动机的升级换代提供了可能。而模具，显然会成为比亚迪当下进军汽车产业的核心竞争力。 比亚迪股份总裁王传福在深圳表示，其新能源汽车F6双模电动汽车——F6DM将于2008年下半年量产，2009年后所有比亚迪汽车都将配备双模的电动功能，2009年还会推出纯电动车。比亚迪用公布实际产品推出的时间表证明其实现“两个第一”并不是空话。
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『叁』 福特基于大众MEB平台的电动新车将在德国生产
“基于大众MEB平台打造的福特牌电动汽车，它们看起来像福特、开起来像福特，并且由福特制造。”
关于福特/大众在电动车方面的潜在合作的谈话可以追溯到2018年，两家汽车制造商在2019年1月确认了合作。当年晚些时候，福特和大众详细说明了这笔交易将包括为欧洲提供福特电动汽车，基于大众的MEB平台，并计划于2023年推出。福特的第二款电动车将会采用生产了大众ID.3的MEB平台制造。在这个平台上，还会生产大众ID.4、Seatel-Born、奥迪Q4e-tron等车型。
值得一提的是，也就是从2023年福特在德国工厂生产的首款车型发布后，福特还计划在未来的6年时间里，向欧洲地区继续交付60万辆基于大众MEB平台打造的纯电动车。
福特还仍然可以使用Rivian的平台，并有可能为美国开发一款不同的电动车，此前基于Rivian的林肯电动车计划流产。
这一战略将使福特拥有不同寻常的电动车组合，既有基于外包平台的电动车，也有完全自主研发的车辆，比如野马Mach-E电动SUV和即将推出的F-150电动皮卡，预计将于2022年推出。Mach-E在墨西哥生产，而F-150将与内燃版卡车一起在密歇根州生产。
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『肆』 怒砸10亿欧 福特的MEB时代即将开启
[汽车之家行业]?据外媒报道，为了生产MEB平台下的纯电动汽车，福特将在科隆工厂新增10亿欧元投资。此前，媒体一直猜测MEB项目会落户在劳动力成本更低的，位于罗马尼亚的克拉约瓦工厂。如今选择德国科隆，相必是想离盟友大众集团更近一些，不过上述计划并未得到福特的官方证实。
『福特MEB平台生产计划』
除生产外，福特基于MEB平台的新车也将在位于科隆附近的欧洲开发中心进行设计，这款车将于2023年正式上市销售。与此同时，这家企业还有可能继续研发第二款基于MEB平台生产的纯电动车辆。从2023年开始后的6年时间内，福特将在欧洲地区交付超过60万辆基于MEB平台打造的纯电动车型。
由于都采用同种平扮改悉台和同样规格的零部件，外界担心福特的纯电动车会丧失其应有的特点。针对上述言论，福特欧洲总裁StuartRowley表示虽然都使用MEB平台，但福特的纯电动车辆与大众之间将会保持很高的差异化。“我们的电动汽车打着福特的标签，它们看起来像福特，驾驶起来像福特，感觉像福特，而且将由福特制造。”
编辑点评：
如今，MEB平台下的首款量产车大众ID.3已经交付，并迅速横扫欧洲市场，以10315辆歼让的成绩成为10月份欧洲最畅销电动车。看着大众的优异战绩，福特也有些摩拳擦掌跃跃欲试，只是不知同样诞生于MEB平台，但各方厅乎面都很“福特”的电动车究竟是什么样子呢？（文/汽车之家陈灿）
『伍』 福特嘉年华将于2023年6月海外停产 产品线由Puma EV取代
根据易车App“清中热度榜”数据，长安福特乱皮的日均关注度为28.69万，在全部品牌中排名第21位，如需更多数答陪山据，请到易车App查看。
『陆』 福特宣布近期电动车计划 到2024年将有三款新车上市
易车讯 日前，福特宣布到2024年，将有不少于三辆电动乘用车登陆欧洲市场，同时透露了这三款车型将是Puma EV以及“中型跨界车”和“运动跨界车”。其中的中型跨界车将于今年推出，并于2023年上市。
在商业方面，到2024年，欧洲的福特将拥有Transit Courier、Tourneo Courier、Transit Custom、Tourneo Custom和E-Transit等电动汽车。两年后，该公司的目标是在该地区每年销售60万辆电动汽车。搭载内燃机的下一代Transit Courier和Tourneo Courier将从2023年开始在克雷奥瓦生产，电动版本将在一年后推出。
与此同时，土耳其的一家电池组装工厂将于2024年建成并投入运营，这也是福特在欧洲投资的20亿美元电气化项目的旦则一部分。
『柒』 马瑞利发力电动产品，全球第七大零部件供应商在转型
从长远来看，马瑞利打算扩大其电动车产品，目前包括电驱动、热能管理系统、800V系没启统、快速充电技术、电池管理系统、冷却板、电动压缩机等。
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『捌』 专访丨科思创：未忘初心，拥抱变化
回忆中，总有一些瞬间，温暖了整个远去的曾经。2016年，对科思创而言，有着特殊的意义。闭上眼、回首这一年，它承载着让人感动的真实，是一次华丽的转身。全球第一支1.5MW聚氨酯风机叶片静静地躺在科思创亚太区创新体验中心、首次以CO2为原料的聚醚多元醇在德国科隆附近的多马根工厂诞生、正式独立运行一周年后呈现出全新的面貌……在和2016挥手道别的时候，让我们一起走近科思创，看它如何“开创精彩世界”。
环球聚氨酯网：2016，对科思创而言有着特别的意义，正式独立运行一周年之际实现了股价翻番。去年9月，科思创从拜耳拆分出来；现在回首这一年，对科思创而言，意味着传承还是彻底的改变？
科思创：过去的一年对科思创来说是拥抱变革的一年，也是成就非凡的一年。我们于2015年9月正式从拜耳集团独立，并于10月6日在法兰克福证券交易所上市。在过去的一年间，我们实现了全部的基本目标，创新表现优异。
科思创大中华区总裁胡迪文与亚太区创新负责人韩思乐博士开启位于上海的科思创亚太区创新体验中心
拜耳作为有着150年悠久历史的知名品牌，为我们带来了宝贵的积淀。科思创成立之后，我们大的战略总体来讲没有什么改变。第一方面，源自拜耳的优良传统文化不会有任何改变，科思创将保持创新型企业的DNA。第二是对于客户的承诺不变。我们将继续以高品质的产品，优质诚信的满足客户需求。第三是对中国的承诺不变。中国是德国本土以外最大的生产基地，也是我们在亚洲最大的市场和全球增长最快的市场。第四是对员工的承诺不变。我们一向把员工视为公司最大的财富，在员工发展上我们仍会投入巨大的资金和资源。第五是对社区的承诺不变。我们一直将自己视为社区的一员，自觉履行一个企业公民的社会责任。此外，我们还将继续坚守三大责任：首先是高度的安全性，企业经营管理的合规性和确保可持续发展。我们要进一步加快节能减排技术的开发，使我们的碳足迹越来越少，为保护环境及社区作出更大贡献。
说起改变，科思创的独立使我们能更专注于材料业务，具有更大的灵活性和自主权，更快的对客户需求做亮模出反应，更快地做出决策，从而使我们更好地实现“开创精彩世界”的目标。
环球聚氨酯网： 就目前中国来说，“这是一个最坏的时代，也是最好的时代”。很多化工企业身陷产能过剩和价格竞争的阴影中，同时高附纤键弯加值的产品迎来了契机。您怎么看待中国的市场？
科思创：的确，这个时代有机遇也有挑战，中国市场也是机遇与挑战并存。产能过剩的情况，带给企业的是挑战，也是机遇。在新的经济形势和环境现状下，传统的化工行业期待着变革。在人口增长、气候变化、环境污染的大背景下，传统化工企业需要主动承担起责任，转变发展模式，利用创新科技来解决这些重大的时代挑战。化工企业需要更具有前瞻性，努力承担责任，在可持续发展的目标下寻求新的增长点。
总体来讲，科思创对于中国市场的未来潜力非常看好。在过去十年间，我们做出了30亿欧元的投资，足以彰显我们对中国市场的承诺。像汽车、电子、建筑等核心行业，我们还有很多机会。而除了这些核心行业，我们也看到在绿色环保、节能等领域的诸多机会。比如在风能领域，我们也是看到了这一块的巨大潜力，在风能材料解决方案上做出了较大投入，并取得不俗成绩。另外在电动出行市场上，像电动车，电动车零部件及相关基础设施，节能高效的建筑市场等等，这些都是我们可以参与的市场。科思创有很多围绕这些不同领域、不同行业很多创新，我们通过与客户及合作伙伴共同合作，也在不断推进这些市场的发展。
环球聚毁闷氨酯网：科思创首次将CO2作为原料生产聚醚多元醇，让人们对CO2消极印象转化为积极的见解。11月科思创表示欲授权技术，对此有怎样的打算？这项创新技术面临最大的挑战是什么？
科思创：今年夏天，科思创在多马根举行了工厂开工典礼，如今工厂已正式开始生产。该工厂使用二氧化碳这一温室气体作为原料，生产出泡沫塑料的一种核心成分，应用于床垫和软垫家具。今年12月，科思创开始交付第一批使用二氧化碳做为基础原料制成的新型产品。
多马根工厂生产的前体是一种“多元醇”，其中的二氧化碳含量大致在20%。实验室其它项目的含量已经能达到40%以上。除了软质泡沫以外，科思创还致力于使用二氧化碳来生产其它产品。已经经过实验的潜在产品包括制造硬质泡沫和弹性体前体。科思创有意提供技术许可。这样，整个行业中有限的石油资源能够得以保护，同时减少能源密集型和排放密集型的精炼工艺。
值得一提的是，除了聚氨酯软泡外，科思创计划将二氧化碳的应用范围延伸至其他生产线，并为此投入了大量的人力物力。其中，针对聚氨酯硬泡以及弹性体这两个领域的研究已小有所成，即将步入原型产品测试阶段。
环球聚氨酯网：阳光动力2号今年7月在阿布达比降落，成为史上第一架完成环绕世界一周壮举的太阳能飞机。科思创为此提供了哪些创新材料解决方案？
阳光动力2号
科思创：飞机的机窗使用了我们透明聚碳酸酯材料；飞机外壳使用了我们的水性涂料；飞行员座位使用了我们的充气TPU薄膜；飞机的舱门使用了科思创的微孔聚氨酯泡沫，具有良好的隔热保温性能；驾驶舱壳体使用了科思创的一种特殊的硬质聚氨酯泡沫，因为驾驶舱的外部温度在白天可高达40℃，夜晚则会降至-40℃，该材料能保护飞行员免受外部极端温度的威胁；驾驶舱门锁使用了碳纤维聚氨酯复合材料等等。
环球聚氨酯网：科思创将上海的聚碳酸酯树脂产能从20万吨扩至40万吨，您认为亚太区对聚碳酸酯的需求主要来自哪些领域？
科思创：从全球范围看，聚碳酸酯差不多每年以4%到5%的速度增长，不同的地区会有略微的区别。而供给方面，接下来五年的平均增长率差不多在2.9%左右，这表明供求缺口还会继续存在。
科思创是领先的聚碳酸酯生产者，在今年10月产能扩建顺利投产以后，成为全球聚碳酸酯产量第一的生产者。因为亚洲具有巨大的聚碳酸酯市场，因此公司聚碳酸酯的全球业务总部也设在上海。公司约60%的聚碳酸酯销售都在亚洲，其中有一半是在中国。
聚碳酸酯在电子产品、汽车内外饰、医疗设备、LED照明等领域有着非常广泛的应用。
环球聚氨酯网： 新能源和高铁是今年最为火热的行业，科思创是否有考虑在这方面拓展聚氨酯和PC的市场？
科思创：科思创秉承“人、盈利、环境”的可持续发展目标，将创新和可持续发展作为公司发展的动力。在环境污染和能源短缺的背景下，新能源成为热门行业，科思创在其中看到了巨大的市场潜力和发展机会。与此同时，积极为新能源行业提供尖端的材料解决方案，也是科思创为帮助人们解决环境污染、资源枯竭等我们时代的挑战的责任所在。
首先，在电动汽车方面，从充电设备视窗到照明外壳，再到充电设备外壳、面板前壳和供电插头外壳，科思创帮助提升充电设施各个组成部分的整体设计性和耐久性。此外，科思创还与设计学院学生以及汽车行业伙伴的密切合作，集中了科思创在聚碳酸酯、涂料和粘合剂等方面的前沿技术和领先产品，打造了一款环保、舒适并具设计感的电动概念车，并在今年的K展中进行了展示。
全球第一支1.5MW新型高性能聚氨酯树脂体系风机叶片
其次，在风能方面，今年4月，科思创亚太区风能项目团队在中国宣布试制成功了全球第一支1.5MW新型高性能聚氨酯树脂体系风机叶片，引起业界一片反响。这支叶片长达37.5吨，重约6吨。新型聚氨酯树脂与传统环氧树脂相比具有优异的机械性能，通过优化叶片设计，能制成更轻更长的风机叶片，带来更高的发电效率，并降低发电成本。不仅如此，新型聚氨酯树脂固化速度更快，加工性能更好，有机物挥发低，能显著地提高风机叶片的生产效率和环保性，为风能行业带来综合成本更有优势的创新解决方案。接下来，科思创也将在这一块持续投入，与行业合作伙伴共同研制更长更轻的下一代风机叶片。
科思创提供高质量的聚碳酸酯板材用于高铁站房、机场和体育场馆等基础设施的透明屋顶，通过发挥聚碳酸酯板材高透光率、轻质和符合国际要求的防火性能等特点，为设计师提供了多样化的材料选择和解决方案。另外，聚碳酸酯板材也应用于高铁及轻轨电车的行李架和车厢内墙板，全力支持中国基础设施的发展。
环球聚氨酯网：2016行业内的事故仍在发生，像德国巴斯夫这样的安全生产标杆企业也发生了爆炸。我们看到的不止是对化工安全的又一次重申，也看到了德国化工在应对事故时的冷静。在中国，民众对化工的抵触情绪明显，您怎样看待中国这样的状态？在环保和安全的压力下，科思创怎样获得信任呢？
科思创：安全对科思创来说是立身之本。科思创有着非常好的安全历史记录，在这方面首屈一指。我们的安全口号是：“我们所做的一切都不能以受到伤害为代价”。科思创对安全的重视涵盖几个方面：
首先，在员工安全方面，科思创一直致力于不断提升员工的安全意识，共同预防事故发生。我们以零事故为终极目标，这是管理层和员工一致的承诺。同时这样的安全目标也贯彻在我们对承包商的管理中。我们对供应商和承包商进行安全培训，并在工作过程中进行严格监督。
其次，在工厂和工艺安全方面，我们通过高科技达到无事故。我们的工厂有着安全可靠的运营，系统化和标准化的工艺，同时我们也不断改进和优化现有设施和技术，并非常注重危化品的管理。我们始终致力于提高安全生产水平，RIR指数已经降低到0.3的水平。
最后，在产品安全方面，我们的要求涵盖研发直至产品的最终处置。我们对产品的整个生命周期进行管理，并且进行全面的环境和健康风险评估。
在过去一年，行业当中有的企业在安全生产方面遇到挑战，产生了负面影响，也影响了化工行业在公众心中的印象。科思创会以身作则，与行业共进退，促进行业的安全和可持续发展。
环球聚氨酯网：2016年已接近尾声，科思创对于明年有着怎样的企盼？
科思创：今年是科思创独立运行的第一年，我们看到了巨大的机遇，并且也抓住了机遇，取得了一定的成绩，充分证明了我们的盈利能力与强大经济实力，但挑战也是不少，我相信明年对于科思创来说同样意味着机遇与挑战并存。新的一年，科思创仍旧会以创新带动发展，着力于一些发展前景广阔的新兴产业，全力推动各项新技术的研发与运用，坚持可持续发展之路，为市场提供更高质量的产品，成为化工创新的领军企业。我们也非常看好中国市场，我们会时刻以市场需求以及行业的趋势为出发点寻求新的业务契机，追求安全和环保，交出更好的成绩单。
结语：我们每天穿行在城市的地铁，上班、下班，偶尔被地铁里的某一条广告语所打动，“每个认真生活的人，都值得被认真对待”。而你，或许不知道，广告灯箱面板可能是来自科思创的聚碳酸酯板材。有时候，科思创与你之间的距离，伸出手就能触及。
『玖』 福特历史背景
福特（福特汽车公司）是世界著名的汽车公司之一，也是美国福特汽车公司旗下的品牌，成立于1903年，总部位于密歇根州迪尔伯恩市。
1913年，福特汽车公司开发出了世界上第一条流喊数水线，这一创举使T型车一共达到了1500万辆，缔造了一个前所未有的世界记录。则嫌1922年2月4日，收购了林肯品牌。1989年12月1日，收购捷豹汽车。1999年1月28日，购买沃尔沃全球轿车业务。
2021年2月，福特汽车宣布，计划投资10亿美元，将其位于德国科隆的工厂改造成其在欧洲的第一个电动汽车制孙渗手造中心。
『拾』 福特全新电动探险者亮相 基于大众MEB平台生产
近日福特公布全新电动探险者车型，全新电动福特探险者不再装备凶猛的V6发动机，而是一款基于大众MEB 平台生产的全电动紧凑型 SUV车型。新车在设计上并没有延续福特探险者车型的任何元素，而是采用了全新设计理念，新车可以说和现款的燃油探险者没有任何关系。据悉，新车将在德国科隆的福特电动汽车中心率先下线。
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