电池液冷的电动汽车

A. 哪吒V电动车采用的捷威电池组是风冷的还是液冷的

液冷，前面可以看液冷散热片。
哪吒V有三电终身质保，动力电池总成驱动电机总成电机控制器总成车辆控制器总成，这里边包括电池哦，终身质保，所以选哪个电池都一样，看你侧重于哪个方面了。都是大品牌的电池，选哪个都可以，不过这两个牌子的电池各有各的特点，宁德时代的电池比较知名,哪吒V搭载的明德时代电池，冷却系统采用的是38度风冷，现在市面上的电动车，用宁德时代电池的比较多，哪吒V搭载的华鼎电池，电池的冷却系统用的是43度的液冷，华鼎电池比宁德时代多4度，从理论上讲可以多跑几十公里。
风冷模式主要是强制冷风流经电池表面进行换热冷却。这种方案受外界环境影响比较大，特别是高温天气下，需要从乘员舱引入冷风，换热效率比较低；因入口风温比较难控制，故电池温度也比较难控制。其中风冷模式分为自然冷却和强制冷却(利用风机等)。该技术利用自然风或风机，配合汽车自带的蒸发器为电池降温，系统结构简单、便于维护，在早期的电动乘用车应用广泛。

B. 绿源新一代长续航电动车液冷超续航2.0系列涵盖了哪几款产品

涵盖了极影、S30、MODA2、INNO9、INNO7-PLUS在内的十脊羡几款产品。新品全系搭载超级黑科技超续航液冷电机，同时配备超续航石墨烯电池3.0Plus/洞宽超锂系列电池、超续航智能充电器、超续航矢量控制器、超长质保骑10年。“五超”黑科技加持，全面提升单次续航里纳野亮程超续航400里。

C. 新能源汽车电池冷却方式是什么

【太平洋汽车网】新能源汽车电池冷却方式可分为四类，自然冷却、风冷、液冷、直冷。其中自然冷却是被动式的热管理方式，而风冷、液冷、直流是主动式的，这三者的重要差别在于换热介质的不同。

新能源汽车用动力锂电池组的几种冷却方式：目前动力锂电池组系统的热管理重要可分为四类，自然冷却、风冷、液冷、直冷。其中自然冷却是被动式的热管理方式，而风冷、液冷、直流是主动式的，这三者的重要差别在于换热介质的不同。自然冷却自然冷却没有额外的装置进行换热。

例如BYD在秦，唐，宋，E6，腾势等采用LFp电芯的车型上都采用了自然冷却。据了解后续BYD在采用三元电芯的车型将切换为液冷。风冷风冷采用空气作为换热介质。常见的有两种，第一种称为被动风冷，直接采用外部空气换热。第二种则为主动风冷，可预先对外部空气进行加热或冷却后再进入电池系统。早期许多日韩系的电动汽车型采用风冷方法。

液冷液冷采用防冻液（比如乙二醇）作为换热介质。方法中一般会有多路不同的换热回路，例如VOLT具有散热器回路、空调回路、PTC回路，电池管理系统根据热管理策略进行响应调节和切换。直冷直冷采用制冷剂作为换热介质，制冷剂能在气液相变过程中吸收了大量的热，相比冷冻液而言换热效率可提升三倍以上，更快速的将电池系统内部的热量带走。

直冷系统具有系统紧凑、重量轻以及性能好的优点。但是此系统是一个双蒸发器系统、系统没有电池制热、没有冷凝水保护、制冷剂温度不易控制且制冷剂系统寿命差。为什么电动汽车动力锂电池组需要冷却系统？动力锂电池组采用冷却系统的作用是，通过对动力电池冷却或加热，保持动力电池较佳的工作温度，以改善其运行效率并延长动力电池的寿命。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

D. 液冷电动车和锂电池的区别

液冷电动车和锂电池的区别：液冷电动车效率高、成埋冲本适中、弯宴歼均温好、加热冷却都可以实现。但是管路接头多，存在泄漏风险、设计不好祥亩的话系统重量很重。锂电池低碳环境保护、锂离子的使用期较长。不过价格高，不能大电流放电，内阻相对较大。

E. 九号电动车有液冷电机吗

九号电动车高裂有液冷电机，该车搭载败念闷400W液冷电机 采用液冷降温法，散热能力强,动力强劲且持久,配备48V16AH铅酸电察弯池,续航里程高达60公里。

F. 绿源电动车的新一代液冷超续航2.0系列怎么样

新一代液冷超续航2.0系列的产品仍然应用了液冷电机，同时全线升级了老磨电池性能。其中，超续航石墨烯电池3.0 Plus单位体积内具备更高密度的能量储备，容量比上一代加大了13%以上，可多跑约旦含冲20公里，但价格几乎不变，相当于加量不模歼加价，动力续航有保障。