农民不烧油新能源汽车

A. 这3款新能源汽车，不烧油不充电，续航里程超600公里

在当下的 汽车 市场，越来越多人把目光放在了新能源 汽车 上面，甚至很多朋友把新能源 汽车 作为自己的购弯斗伍车首选，究其原因，无非就是新能源 汽车 不要烧油，只需要充电就可以，并且，还不限牌限号，省去了诸多的麻烦。但是，新能源存在的缺点也很明显，续航里程较短，基本只能在城区跑，太远的地方压根不敢去，还有就是充电难。

那有没有那种，不要加油也不要充电的新能源车型呢？当然有，例如接下来说的这3款新能源车型，或许它们会颠覆你对新能源车的认知，因为它不烧油也不充电，只需要“充气”销早即可，并且充气只需几分钟，续航里程就可达几百公里，它们就是氢燃料 汽车 。

第一款车型：现代NEXO

续航里程可达：866公里

现代NEXO作为家族旗下的新能源车型，深受韩国本土人们的喜爱，至于造型设计方面，也迎合了当下大多数人的审美，前脸倒梯形的进气格栅，具有很强的设计感，两侧狭长犀利的大灯组，以及引擎盖上的轮廓造型，使其整体看上去非常的霸气。

至于内饰方面，现代NEXO同样也没有让人感到有所失望，并且都是采用当下流行的元素，例如双联屏的设计，贯穿式的空调出风口，这都是当下众多车型采用的设计手法，整体而言，现代NEXO内饰氛围营造出的埋或是一种舒适简约的感觉，对于这样的氛围设计，相信应该会有不少人会感到喜欢。

动力方面，现代NEXO配备了三个储氢罐，充满一次可续航将近866公里，值得一提的就是，你或许会觉得三个储氢罐会对 汽车 空间造成一定影响，然而事实却并没有造成多大的影响，从这一点也能看到设计师的优秀能力。对于这样一款“充汽”就可以续航866公里的新能源 汽车 ，你是否感到心动呢？

第二款车型：本田 Clarity Fuel Cell

续航里程：750公里

本田 汽车 一直被认为是“技术流”车企，那么作为旗下的新能源 汽车 本田 Clarity Fuel Cell自然不会令人感到失望，目前，该车在日本售价为760万日元，折合人民币约为46万多。在造型设计方面，我认为和之前的老款雅阁倒是有几分相像，尤其是前脸的设计，整体看上去非常的年轻动感。

内饰依旧是延续了家族式的设计语言，并且采用了双色的设计，中控区域布局清晰合理，大尺寸的液晶显示屏，提升了几分应有的 科技 感，大面积软性材质的包裹，加上金属拉丝面板的覆盖，使其整体看上去非常的舒适居家。

动力方面，本田 Clarity Fuel Cell氢罐工作压力达到了70MPa，3分钟就可完成燃料填充，综合续航里程可达750公里。

第三款车型：上汽大通MAXUS EUNIQ 7

续航里程：605公里

在造型设计方面，上汽大通MAXUS EUNIQ 7前脸采用了大面积横幅式镀铬进气格栅，蓝色的装饰条，增添了几分应有的 时尚 感，搭配两侧矩阵式LED大灯，使其整体看上去非常的沉稳大气。

上汽大通MAXUS EUNIQ 7作为一款MPV车型，并且采用了双色的设计，看上去的简约 时尚 ，相较于不少MPV车型而言，上汽大通MAXUS EUNIQ 7并没有多余的实体按键，悬浮式的液晶显示屏，倒是增添了几分应有的 科技 感，大面积皮革材质的包裹，细节之处的缝线处理，使其整体看上去非常的舒适居家。

动力方面，上汽大通MAXUS EUNIQ 7配备了三个氢气罐，综合续航里程可达605公里，至于座椅布局上，采用的是2+2+3的布局，第二排座椅可前后调节/靠背调节。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

B. 高科技，新能源项目 汽车不用汽油，喝饱了空气就能跑 项目真实可靠，可实地考察，有兴趣的朋友速来了解。

纯电动汽车的核心部件为电池，电机和电力系统，主要的维护项目也是围绕着这三大件进行的。其次是制动系统、底盘检查丶灯光检查丶轮胎检查等项目的维护。首要任务是需要经常维护的部件当然就是动力电池组了，动力电池组对新能源车辆的至关重要性同样是不言而喻的。新能源车辆的汽车车主朋友需要定期维护动力电池组的状况，以防动力电池组出现亏电的状况，还需要注意排除安全隐患。

再者就是电机了，电机是驱动新能源车辆驾驶的关键部件。和传统燃油车相同，新能源车辆的电机同样是需要定期实行冷却液的更换的；然后才是电路检测。对比于燃油车的电路，新能源车辆的电路要复杂得多，与此同时电压也必须高得多。出于我们的安全，我们需要定期维护接头有无松动，线路有无老化等等。最后，除了对新能源车辆的三电系统实行检测之外，我们也是要对新能源车辆的刹车片，轮胎以及雨刮器等常用易损件实行检测。比如说检测轮胎胎压是不是正常，刹车片是不是出现了老化等等，千万一定不要疏忽大意

C. 我国第一辆不烧油、不充电的汽车来了，这款汽车有哪些新突破

我国第1台不用烧油也不充电的车已经问世了，它能够续航1000公里，而且在接下来还准备量产。因为现在对于石油这些能源的开发和利用，所以导致能源已经有些匮乏了。而且对于汽车工业的方面影响也是非常大的，所以现在很多国家都在研究新能源汽车，想要朝这方面来发展。但是现在的新能源汽车，大多都停留在电动汽车这个领域。

而且这台车非常特别的，就是它的开车门的方式是使用上先开门，这样就让这辆车非常的炫酷。让这辆车有一种跑车的味道。车身是使用碳纤维的材料来进行打造的，而且还使用了复合材料以及铝合金结构，这都让整辆岩谈车具有非常高的安全性。这辆车也是非常实用的，看起来很霸气，也并没有那么夸张。在灯组方面也是非常有科技感的，并且整体造型也很符合现代的潮流。

D. 政企动真格，老乡真动心，新能源汽车如何真正变成“香饽饽”

为促进农村地区新能源 汽车 推广应用，助力乡村振兴和美丽宜居新农村建设，日前，工业和信息化部等三部门发出通知，联合组织开展新能源 汽车 下乡活动。

作为新能源 汽车 产业重镇，青岛新能源 汽车 产业一直走在全国前沿。7月24日，青岛成为新能源 汽车 下乡活动启动首站，20多家车企、40多款车型参展，5万多人现场参观。

一家买了两辆新能源车

图：李美香刚坐到美容柜台前，就有客户来美甲。

8月14日11点多，莱西市姜山镇镇驻地利客来商场门前，90后李美香给客户纹眉回来，把车停在充电桩前，插上插座，扫码预付钱，然后进商场坐到自己的美容柜台前。

自从买了这辆纯电动新能源车——北汽EC3，李美香生活随意了很多，出去给客户服务、回娘家看孩子都很方便。“我这车，可比 汽车 烧油省钱多了！”李美香说。

青岛从2013年开始大力推广新能源车，到2017年全市新能源车数量位居山东省第一，再到“5公里充电圈”的打造，多年的努力，让李美香的生活，成为当地新能源车车主的生活缩影。

说到“省钱”，50岁的吕美花，与李美香相比，省了一大笔。

吕美花是莱西市望城街道西贤都村人，儿子在市里月湖小区买了房子。儿子、儿媳都上班，吕美花平常需要到城里照顾4岁的孙女。七八里路，倒不算远，可是，骑着电动车往返一趟，她觉得也有些累。今年5月20日，儿子陪她去买了一辆北汽EC3。

“也就过了一个来月，我让女儿也买了一辆电动 汽车 。”吕美花说：“当时厂家搞活动，女儿还抽到一个2000多元的华为手机。”

图2：吕美花和孙女，都非常喜欢这辆车。

“每周充一次电，挺方便的。”吕美花快人快语。买车时，厂家给她在家门口安装了充电板，周末回家，她就把车充满电用一周都没问题。

同样是这款车，李美香去年春天花了73000多元，而今年吕美花，只花了52800元。

政府补贴拿出真金白银

吕美花能省这么多钱，很大一部分在于青岛市为推广新能源车出台的补贴政策。

近几年，青岛为推动新能源 汽车 发展，相继出台了覆盖整车、零部件、 科技 创新、推广应用等多个维度的精准产业政策。2019年9月份，该市再次出台文件，鼓励各区市出台更加优惠的新能源 汽车 优惠政策。

据介绍，《莱西市新能源 汽车 推广应用若干政策》规定：莱西市民4月1日到12月31日期间，每购买一辆北汽新能源青岛基地生产的电动 汽车 ，在出厂价的基础上，由市财政补贴4000-5000元，并提供车辆保险、贷款、挂牌等配套服务；对出租车更新新能源车的经营者一次性补贴50000元，每提前一年更新再给予经营者5000元奖励，对购买新能源车从事网约车经营的给予一次性补贴10000元。另外，该政策要求，新建小区、公共停车场、 旅游 景区、商场等场所必须按比例建设充电基础设施，对公共充电桩建设进行补贴及奖励，对新能源车公共服务平台建设进行支持，等等。

图： 莱西市推出的新能源 汽车 发展及应用、推广政策。

为加强推广力度，5月份，莱西市专门成立新能源 汽车 推广应用领导小组办公室，先后举办了社区推广、团购会、蓝莓节试驾、机关事业单位率先示范等一系列活动，拉进新能源车与消费者的距离。

7月初，莱西市对购买新能源车的补贴范围，从莱西市民扩大到整个青岛市。

“截至7月底，莱西市为推广新能源 汽车 共拨付补贴116.9万元。”于海生介绍。

企业让利幅度之大前所未有

《莱西市新能源 汽车 推广应用若干政策》中提到的北汽新能源青岛基地，位于该市姜山镇，是青岛市政府“百亿级和千亿级产业园区”重点产业规划项目之一，2015年投产，2018年产能达到9万多辆，占到全青岛电动 汽车 产量的90%以上。

图：8月14日中午，在莱西市青岛路252号北汽新能源4S店，店员为客户介绍随车充。

最重要的是，北汽新能源青岛基地对新能源车下乡的售后有了初步打算。“我们会在县乡打造50公里半径维修范围圈，培养一批扎根县乡市场做售后服务的专业人才。”刘磊表示。

除了传统车企，不少专注于新能源车的新创车企，也为新能源车下乡在积极行动。

图：哪吒 汽车 直销店，设在青岛西海岸新区城乡结合部一家大型商场内。

西海岸新区前湾港路的辛安华联商场，位于城乡结合部，人流量大。刚刚中选新能源车下乡车型的哪吒 汽车 ，在该商场设有直销店。“我们的下乡车型哪吒N01，除了享受直降7000元、贴息贷款外，还可以用低速电动车、油车进行置换，再减3500元。”8月8日，哪吒 汽车 青岛区域代理商赵振鑫介绍，为配合新能源车下乡，该品牌在全省16市布设了60多个销售网点。

家里家外充电都方便

“在家你们给安充电桩，我来市里办事怎么充电？”8月15日中午，在莱西市青岛路252号北汽新能源4S店，来自院上镇的90后陈先生问店员。

“用网络搜‘特来电’，就显示您所在位置附近的充电站。”店员拿着自己的手机给客户看。

搜索显示，在莱西市利群商场西侧、上海西路1号、塞纳波斐小区、北京西路等地都有充电站，并且显示在充和空闲充电桩数量。“快充半个多小时就能充80%的电。”店员介绍。

图：利群商场西侧的充电站，既有快充桩，也有车挡式慢充桩。

店员所说的“特来电”——青岛特来电新能源有限公司，是青岛市新能源产业的骄傲。该公司2014年9月成立，主营新能源 汽车 充电网建设、运营及互联网的增值服务，随着在青岛新能源 汽车 产业飞速发展，现为中国第一大充电桩运营商。在青岛市政府的大力支持下，以特来电为主的几家企业，从2015年开始在青岛市区建设充电终端，打造“5公里充电圈”；2016年前后，充电终端建设范围扩展到青岛各区市及各乡镇。在这轮新能源 汽车 下乡中，青岛计划到2022年底全市电动车 汽车 充电桩达到2.35万个，且建设重点向农村地区倾斜。

8月7日，青岛西海岸新区工信局副局长邱延明介绍，西海岸新区现有充电站240个、充电桩3000多个。“边远地区乡镇，也全部覆盖了。”莱西作为农业大市，建成投用的充电站56个，充电终端764个，也已基本覆盖到乡镇。

图：青岛市西海岸新区大村镇政府内的公共充电桩。

除了担心不能及时充电，对电池寿命的担心，也让不少消费者对新能源电动 汽车 心存疑虑。“这电池，到底一年衰减多少，让人心里没数。”陈先生说。

对此，刘磊承诺，北汽新能源为客户提供三电系统（电池、电机、电控）终生免费服务。采访中，上海通用五菱、哪吒 汽车 也做出了类似承诺。

车企对新能源车下乡诚意满满，但对困难也有充分预期。“要提高农村消费者对新能源 汽车 的认识及接受度，把新能源车与使用铅酸电池的低速电动车区别开，还需要政府及相关部门多做工作。”刘磊说：“如果光我们车企宣传，农民朋友难免会认为‘老王卖瓜’！”

图：为了让农村居民更多了解新能源 汽车 ，8月7日，某品牌新能源车在青岛西海岸新区城郊道路巡游宣传。

新能源 汽车 想变成“香饽饽”，还有不少工作要做

山东是低速电动车大省，年销量上百万辆，主要集中在乡镇及以下的市场。正在下乡的新能源车，也全部是纯电动车型，虽在外观、性能、安全性上，都比低速电动车高出好几个档次，但要真正被老百姓接受并打开市场，也不是一件容易的事儿。

首先，就是与“老头乐”的PK。现在农村市场上流行的低速电动车，价格一两万元，不用考驾照，也不需要交保险，用车成本和新能源车一样，差不多一公里一毛钱，正好能满足农村老年人的短途出行，所以有“老头乐”之称。相对而言，价格高出一大截的新能源车，需要上牌照、考驾照、交车险，在农村老年人眼中，显得“既贵、又麻烦”。为此，针对新能源车下乡，建议政府相关部门对农村电动 汽车 进行细分管理：严格规范“老头乐”生产厂家，能升级的升级，该取缔的取缔；限制“老头乐”的交通半径，将其限制在村内、乡镇以下道路上，这样既能满足老人出行要求，还能降低交通事故几率；同时，在销售市场上，严厉禁止为争取无驾照客户，将新能源车作为低速电动车销售。

其次，加大适合农村消费场景的新能源车的研发力度。农村地区家庭多数都有自己的独立住宅和院子，安装充电桩方便，但使用场景比城里复杂得多，拉个肥料，运几袋种子，爬坡、涉水都是免不了的，相当一部分情况是兼作生产工具。从这次进入目录的新能源 汽车 车型来看，兼做生产工具的车型几乎没有。为此，希望有志于开辟农村市场的车企，专门开发一些电动皮卡、电动小面包等；同时，把农村发展经济适用型电动 汽车 ，作为一个长期课题来研究，给出系统性的解决方案。

如果能做到以上这些，再以创新思维随时解决出现的问题，新能源 汽车 不仅能真正下到乡间，还能成为农村居民的“香饽饽”。

E. 不烧油不烧电的汽车是真的吗

这是全新品牌下的新车NEXO。其实这款车的燃料是非常环保的氢燃料，减少了环境污染，这也是韩国车的一项新技术。它已经出现在北京车展上，引起了众多消费者的关注，也给韩国车带来了新市场。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

F. 如果全面禁止电动车，农村最省钱的代步工具有哪些

如果全面禁止电动车，农村最省钱的代步工具就是自行车。

自行车很长一段时间，就是人们的代步工具。我上学的时候就是骑自行车，五十里的路程，和同学说说笑笑一会儿也就到了。很怀念骑自行车上学的那段时光。

骑自行车，用力蹬车能锻炼身体，绿色环保值得大家拥有。电动车不用蹬车，把人都养懒了，没电了还不如自行车方便。

如果全面禁止电动车，自行车就是农村人最节省最安全最环保的代步工具。

如果是这样，中国的经济又倒退回到了80年代！农村人青年人中年人，到处就是自行车脚蹬！路上走路的成群接队了，农民买不起轿车只有走路！

很高兴回答你这个问题、如果全面禁止电动车、农村最省钱的代步工具有那些？

以下有几种、

第一种、如果真要把电瓶车禁止了、只能蹬自行车了、省钱、啥都不用、就是废力气、80年代、有自行车的家庭也是大家庭、早期间，我在村里上学也是蹬自行车上学也是、挺方便的，还能锻炼身体、总不能自行车也不让骑吧、这是一种交通方法。

第二种、摩托车、在农村买一个小排量的摩托车、赶集走亲戚什么的方便的多、路远了蹬自行车累死人、摩托车就很好代替了人力、就是加油、加油也不是很多、又不是天天骑、也是个很不错的交通方法之一。

第三种、除了电动车，真想不出来最省钱的交通工具、电动车真想不到为什么要禁、有时候确实电瓶车乱开乱窜确实很烦、出了事情又找不到、可以实行上牌啊、实名认证、想必不光是农村、还有城里、不少人上班都会选择电瓶车、方便实惠、

以上就是我说的几种、希望能帮助到你。

可不可以说是两条腿就是最省钱的交通工具了，那也得吃饱饭才有力气走啊

回到以前马车驴车的时候

其中电动 汽车 属于国家大力推广的新能源 汽车 ，既环保又节能，是未来最可能代替污染问题突出的烧油 汽车 的工具，近年来农村生活好了，电动 汽车 也陆续进入人们的生活。电动 汽车 想要正常行驶，需要办理绿色环保 汽车 牌照，交通规则和烧油 汽车 等同，也需要有驾照，因此电动 汽车 被禁止是不可能的，也是不现实的，这是发展方向，也是改变人们出行方式的未来方向。

电动老年代步车可以说是这些年农村老人选择比较多的代步工具，这种车因为小巧方便，又能遮风挡雨，价钱还比较便宜，因此很多老人都喜欢出门开一辆电动老年代步车。但是这种车不光在农村，也包括在城市，安全隐患比较多。比如这种车往往不需要办理牌照，也不需要驾驶人办理驾驶证，各方面的制度管理比较缺失，因此这种车往往不遵守交通规则，横冲直撞，创红绿灯，逆行等等，对人们出行带来很大安全隐患。

如果非要全面禁止电动车出行，那么剩下的代步工具，最省钱的恐怕只有我安全绿色的自行车了，但是作为上个世纪家家必备的代步工具，现在反过来成为农村的代步工具，怎么看都有点倒退的意味，对于快节奏的现代生活已经不太合适。

实际上那个年代的农村人，出门大都只能选择两条腿，大家也没有觉得什么，如果偶尔有部自行车骑一下，已经非常满足了，大部分人上学都是走路到5公里以外的学校。我记得大约四五岁的时候，就和我的外婆走路去过她娘家，里程大约是10公里，当然还是来回走了，这么小也没有感觉到什么。当然走路的效率是非常低了，即使它最省钱。

最省钱的无非就是它了，回家擦干净，链条等部件滴点机油就可以上路了[捂脸][捂脸][捂脸]

任何东西都有其存在的意义，电动车，解决了万千平民的出行难问题。在电动车还没有普及的时候，农村出行要么做公共 汽车 ，要么靠双脚。现在人们经济收入增加，许多农村家庭都购置了小 汽车 ，但这仅限于子女和具备驾驶能力的人，更多时候，村民们赶集、下地干活，基本还是会选择电动车这种方便快捷低成本的出行方式。

不管是城市还是农村，电动车的出现显然改变了人们的出行方式。在城市，上班族、快递、美团组成了城市的电动车大军。在农村，赶集、做农活、走亲戚，除了道路崎岖的山区，电动车也是村民生活伴侣。
提出这个观点的人，可能考虑到的是人们出行安全，不可否认，电动车数量的不断增加，确实在一定程度上增加了发生交通事故的几率。但并不是所有可能存在隐患的事物都要通过禁止来杜绝，即使考虑到交通安全，这也是部分人的素质问题，和电动车没有关系。近几年各地交管部门都在开展对电动车骑行的整治，说实话，现在我们这边电动车骑行已经比较规范了，城市道路专门设立了电动车辆待行、待转区。

如果全面禁止电动车，摩托车上路，农村人还是回归自然(步行)毕竟人类已经步行了千百万年，只不过是最近几十年，由于 科技 的发展及资金允许农民才买得起自行车，电动车，摩托车，买得起四轮车的，在农村，除非是发达地区外，其余的还是属于少数，如果真正禁止电动车，摩托车上路，那这部分买不起四轮的人只有步行了，因为在很多农村地区，公交车没有通，三轮车不允许搭客，马又不让骑入市，自行车又不原骑，飞机更加买不起，那还有什么代步工具？基本没有了。只有回归自然，把(步行)进行到底。

G. 假如全国都取消烧油汽车，实行新能源汽车，结果会怎样

我们先来假设这种情况很快出现，那么会有这么几个需要面临的问题：

1. 道路突发抛锚情况更加严重。因为新能源技术还不太成熟，和传统燃油车相比故障率更高。而且电池受温度影响较大，尤其是冬天温度较低时，电池更容易出现问题造成车辆抛锚。还有就是续航里程数目前来看太低，无法支持长途行驶。所以长途行驶要随时做好推车的准备啊。

2. 国家电网系统受到挑战，甚至影响正常用电。想想看，中国现在车辆持有量，如果都换成电车的化，每天需要多少电。这需要在目前用电的基础上加了几倍的负荷。先不说电网系统能不能负荷得了，光是充电站的建设就足以让整个电网系统重新整改。

3.高铁订票难，机票涨价。确实很大程度上推动了新能源 汽车 的销量。但是很多的 汽车 会被报销，会造成严重的浪费。但是很多只有一台车的家庭只有一台车的话，如果经济不允许再买上一台车的时候。这兄轿个时候他们就是失去了可以出行的车辆，那就意味着只能选择公共出行，这样会造成公共出行有更大的压力，高铁、飞机将会成为大家出行的交通工具。

4.更是有一个严峻的问题，高速服务区会变成车满为患，除了高速之外，中途提供充电的服务器也会成为拥堵之所。

目前新能源的技术还不成熟，距离全面推广还需要假以时日。假如有一天全国都取消燃油车，实行新能源会怎样？如何取代燃油车？何时取代燃油车？取代燃油车会出现什么问题？这些都还犹未可知。

例如全国的烧油的 汽车 都取消了，实行新能源 汽车 ，呵呵！

你指的这个新能源不会是电动 汽车 吧？如果是的话，那就 搞笑 了！

第一，对了你有车位吗？全是电车的话，小区里充电桩够用吗？

第二，开充电站的发财了，就那门口还不得因为堵车天天干架啊；

第三，路上还不得经常因为没电了的车堵车，出事故啊；

第四，电池厂商会发财的，现在这毁虚破车一两年就得换茬电瓶，比烧油还贵呢；

第五，你们不知道电瓶的危害很大吗？电动 汽车 比烧油车还不环保；

第六，高速还不得黄了啊，就现在这破电车，破电瓶，有几个敢上高速的；没电了咋整，充电都得排队；

第七，大货车怎么改电车啊，得多少电瓶能带动几十上百吨的车？运输成本上升，物价上涨；

最后，你不知道，纤尘燃电车不算新能源 汽车 吗？烧水的才算呢！

新能源的运用当然是好的、值得赞同的，但因为现在技术上的不成熟会出现运输、环境污染、 汽车 成本增加的问题。

第一、运输问题

由于现在新能源动力技术的不完善，虽然在使用安全方面不用太过担心，但新能源 汽车 是真的跑不了长途，但现今国内的物流还是有很大一部分是依赖 汽车 的长途运输的，所以一旦使用新能源动力 汽车 国内的物流势必会受到影响。

第二、环境污染

当下使用最多的新能源 汽车 是依靠电池存储能源的，但这类电池的寿命都是很短的，因此需要频繁的更换，而电池对环境造成的污染是极大的，其次一旦全部换成新能源势必会增加国内的电力供给，而在转化电力的过程中依旧会对自然造成破坏。

第三、 汽车 成本增加

刚刚说了新能源 汽车 的电池寿命很短，同样的这些电池的寿命也很贵，每一块差不多在3到6万之间，可想而知每一个家庭会对他们的 汽车 增加多少投入。

再者说，大量的传统能源 汽车 被换下如何处理也是一大笔开支，毕竟现在大部分的 汽车 为了方便修理使用的都是仿材质的塑料，而塑料的处理到现在都被各个国家头痛。

所以新能源固然好，但一次性的替换必然会造成大的问题。

这样会重新构造世界上从来没有过的创举，国内石油产能过胜，开采只能出口，拉低了国际石油价格，为世界上其他国家降低了能源支出费用，甚至是军队能源大幅降低，不开采，会有大批依靠石油为产业链的企业关闲工人失业，使用电动 汽车 要投入大批资金建厂，终上几点，如果象你所说的，石油开采，石油加工，等产业链关闲，无税收可交，新能源建厂要大批量资金，到那时候，国家税收降低，工人失业，无钱投入到新能源电池制造，军队无法保障正常发挥军事能力，到时候祖国的天蓝了，敌国的军队也踏上了我们的国土，百姓将再次伦为亡国之奴，

如果全国范围之内取消燃油 汽车 ？？

就这设想，谈谈想法？

首先，这既然是个假设问题，看了下大家的回复，我不懂为何第一时间大家先提出了质疑。本来就是一个假设性问题，思路不是应该按照假设之后的回答么？怎么得到的却一开始就是笃定的否认话题。

假如全国范围之内，取消了燃油车？？

1、那么可以肯定，全国的高铁动车的遍布发达程度。只有当大家长途都不愿意选择自己开车的时候，燃油车才有机会被淘汰，纯电动 汽车 才有机会。

2、发电厂站需要突破规模，创造工作岗位。

3、无数加油站倒闭，相关人员面临失业，此时充电桩行业兴起，创造工作岗位。

4、中国石油/石化专心提供航空燃油/轮船燃油/战略燃油等。

5、某种意义上会是在减少全球石油战争做一份贡献，没有买卖，就没有伤害。

6、租车行业/出租车滴滴行业应该也会扩大规模，毕竟靠高铁动车解决长途旅行，还有一部分的短途路程，同样有市场。

7、电动 汽车 生产行业引领着全球标准制造，拥有了自主生产发言权呀等等之类。

以上大家鉴赏，不足之处，大家回复补充一下。那些什么保护环境/减少堵车/减少噪音等等之类的话，我觉得就没必要写出来了。假设性问题，就得大开脑洞，想的越未来才会越自信。。

每辆车假定只值十万元，现有3.2亿辆车价值32万亿，不要说全用电动 汽车 ，就是全面用国六来检车，几年内将要报废32万亿百姓的财富，而据说目前全国百姓的存款才24万亿，我的这个问题就是脑残！还有那些专家的决策！！！

结果会非常惨。高速公路将更加拥堵。更多的车抛锚。因为没有电。想要自驾游全国旅行，无法做到。整个国家一团糟。这种害人害己的做法最好不要出台。燃油发动机的研发将会停止。 科技 不前。最有力研发的就是油电混合发动机。最有前景。

电动车取代燃油车目前最大阻力就是充电桩了，续航里程是次要的，最后才是快充问题。我的小蚂蚁用了一年了，最大感触就是充电桩没有加油方便，其他一切都不是问题。如果充电桩普及，续航里程多少无所谓了。如果每个乡镇，每个街道都有充电桩，哪怕续航150公里日常代步足够，那样电动车价格就会很便宜，最起码和老年代步车一样。这样不是很恐怖吗？

新能源 汽车 的普及是由充电桩觉得。目前国家电网在布局高速公路。特来电布局城市道路。尔我们公司布局公交。物流。机场等运营车辆。能源行业就是战略布局。外行看热闹。内行看门道。

做别的行业，工作停止了 收入也就停止了！ 唯独充电桩，收益一直在……

以运营为生的车辆每天跑好几趟，充电是刚需。 收入具有持续性、叠加性、后期躺赚。 供电是唯一一个不会归零的行业，况且又有国家政策硬性规定——2020年前燃油车不能进城，所有公务车，出租车，物流车都要换成新能源车，我们公司和其他公司不一样的是，我们主要布局就是运营车辆聚集区，每天都有新的利润累积上来，所谓充电不停，利润不止，就是这个道理。

如果，我说的如果，如果①取消燃油 汽车 第一个就是物流行业就会出现慢、乱、散的现象。②到处都是废旧电池（小时候玩电动 汽车 的都知道）。③满街都是充电桩。④中石油、中海油和中石化等公司破产。⑤军队在国外到处求购油品。⑥国家电网一家独大，电费上涨。⑦现有所有农业机械停摆，粮食价格上涨。刚脱贫的地方又陷入贫困。⑧（必须使用电动车的情况）燃油车主损失惨重，车企老总在被窝里笑醒了。

建议:

①现在的新能源是乱七八招，建议没有投入上亿资金用于研发的车企禁止生产电动车，不给与补贴。

②xx机构不得参与标准制定，不得直接参与企业经营。

③xx部门不得诱导消费者消费。

④任何事都要循序渐进，不要一刀切。

H. 全国都取消烧油汽车，实行新能源汽车，你觉得结果会怎样

如果全球都取消烧油汽车，实行新能源汽车，那空气就会变得更加好。不过很多加油站可能会倒闭，因为没有汽车需要加油了。随之增加的就是汽车充电桩，毕竟充电要很长时间，必须要多建一些充电桩，不然就会供不应求。所以人们居住的环境就会变好，因为不会有汽车排放尾气了。不过很多车主也可能会因为充电而发生矛盾，这也是不可避免的。

总结

所以这种猜想其实是可以实现的，但近几年不会实现，可能会在遥远的以后实现。不过这也是小编的个人猜测，并不能作为判断的依据。

I. 我国第一辆不烧油、不充电的汽车来了！到底噱头还是突破

我国第1辆无烧油不耗电的新能源汽车，这是真正的新能源，依靠太阳能帆板来接收太阳的能量，让车子能够获得续航。但是这个车子续航能力有限，太阳光照比较充足的情况下，一天续航里程可以达到80公里左右。

但自己认为这是一个非常好的开端，既然我们能造出靠太阳能帆板，续航达到80公里的新能源汽车，那未来三年5年我们就能造出100公里150公里的汽车，既然已经有了这个技术，那接下来就是降低成本的问题。只要有时间这个成本是能降下去的，真正到了一个跟普通燃油汽车价格差不多的首告时候，那就是市场的时候，你可以大规模推广的时候也是改变能源结构的时候。

J. 假如全国都取消烧油汽车，实行新能源汽车，结果会怎样

我就想知道，谁在背后推动电瓶车的前进？一个骗人的把戏，只敢躲在背后使劲，让那些半死不活的企业骗钱~电动车也算新能源？那个所谓专家出来跟我说说新在哪里？电发明多少年了，电池电瓶发明多年了？怎么全国从上到下都在忽悠？忽悠老百姓是傻子？电动车环保？制造过程都是环保的？电动车退下来的电池也能从分利用吗？电池污染是大家都知道的。再来说电，现在发电有多少是烧煤的，电力供应足够吗？电动车充电设施不全不说，能充电的地方有多少？停车费高不高？电动车的一生，燃油车一生，从制造到销毁，碳排放那个高？最后说说那些无良企业，为了钱，编造续航里程，用车的人是自己安慰自己还是不愿意承认被忽悠？企业无良，用户爱面子。

从上到下的忽悠，让人无力和心寒。

这个问题我来回答，因为笔者目前开的就是新能源车，已经差不多三年的时间了，结合这三年来的经历，简要的分享一下心得。

首先从目前的技术来看，您所提的这个问题，不具有现实性。为什么这么说呢？最主要的原因就是新能源车目前的续航里程还比较低，远远满足不了人们出远行的需求，也就是说存在里程焦虑。并且现在的新能源车所谓的续航里程都是在路况非常理想的条件下所得出来的最大续航里程，在实际的路况中，这个里程数起码要打八折。特别是在冬季或者是炎热的夏季，续航里程还会进一步降低。冬季续航里程低是因为气温过低导致耗电量迅速增加，并且开暖风的话新能源车完全是将电转化为热，对电的消耗特别的迅速。笔者开了一款是号称续航里程能够达到200公里的新能源车，但实际上在路况非常好，全程不开空调的情况下，也达不到170公里。在冬季开暖风的情况下，续航里程大约在100到110公里左右。

另外一个重要的原因就是充电的便利性。受限于续航里程比较短，新能源车需要能够及时快速的充电才行，但目前充电的数量远远没有加油站那么多，另外充电速度也非常的慢。如果采用普通的220伏电压下的慢充，从10%到百分之百大约需要七个小时。如果采用380伏的快充，大约需要三个小时左右。

至于将来随着新能源技术的不断发展，电池容量持续增加，充电速度持续加快，充电桩数量不断完善，不排除新能源车有取代燃油车的可能。在解决了上述问题之后，笔者对新能源车的前景还是比较看好的。

以上仅为个人观点，欢迎多提宝贵意见。

虽然全国都取消烧汽油车的假设目前还没有实现，但是按照全世界的共识来说，发展新能源 汽车 ，慢慢淘汰汽油车是可以预见的，我估计在我有生之年能够看到。

如果全国都取消烧油 汽车 ，改开新能源 汽车 ，这个决定导致的变化太多了，方方面面都能涉及到。

同时无论是三桶油，还是地方私营加油站，全部倒闭。三桶油的地盘会被电网的人接手，私营加油站则会自我转型改开充电站。

这一变化可以参考ETC对于高速收费员的冲击力度，想当年因为国家强制推行ETC收费导致某些收费员失业，还上过新闻。

现在的国产车，很多车企宣传的时候必然会提及使用了某某一线品牌的零配件，比如博世，大陆等等老牌企业，这背后，是因为这些外资企业高高树立的技术壁垒，你要么交钱买专利，要么自己研发，要么直接买现成品，还可以保证质量和口碑。

如果改开新能源车，这些拿燃油车专利撸国产车羊毛的企业就不好过了，国产品牌也可以少给别人打工赚利润。

现在的燃油发动机，各家车企最爱讨论的就是燃油发动机。像燃油发动机的一些技术指标，就是衡量车企技术实力的标准。

比如马力，同排量马力越大技术越强。

比如热效率，热效率越高，发动机做工损耗越低，汽油可以发挥更大的作用，油耗就越低。

比如扭矩，最大功率，最大扭矩转速这些衡量实际驾驶体验的参数，都可以不用管了。

还有一些拗口的技术名词，像可变气门，可变压缩比，点火提前角，集成排气歧管等等，都不用再讨论了。

还有一些匪夷所思的问题也不会出现了，比如跑高速停车后要不要打开机舱盖散热。涡轮增压发动机的车跑完高速要不要等一会再熄火……

到时，这些问题全被电动机解决了，到时会讨论永磁同步电机强还是交流异步电机更经济，甚至还有稀土电机参加讨论。

现在的燃油车，绕不开的问题就是保养。因为燃油车需要保养，变相催生出了千亿级别的市场。

燃油 汽车 保养项目极多，时间也频繁。像半年或五千公里就要做小保养，小保养要换机油机滤，还要工时费，价格根据车价，品牌的不同，几百到上千不等。

除了小保养，燃油 汽车 开久了还有大保养，像刹车油，变速箱油，冷却液油，制动液等等项目都需要花钱。

而全部改开电动车后，保养时间延长，费用也会变得更低。因为没有发动机，改用电动机驱动，电动机只需要在轴承处涂抹长效润滑脂就行了。不用换机油机滤，甚至动手能力强的工时费都省了。

而后边的变速器油，冷却液油等等东西，完全不存在了，也就不需要更换。

像刹车油，刹车片这些东西，因为电动车有能量回收，更省刹车片，也比燃油车更少花钱。

以比特斯拉毛豆3为例，官方的保养建议是12个月换一次空气滤芯，1.6万 2万公里检查一次四轮定位，动平衡，每年检查一次制动液，完全没有乱七八糟的油液，保养周期也拉的更长。一年二次保养基本不会出现了。

当然，这样一来，很多做燃油 汽车 保养产品的企业也就倒闭了，比如做机油机滤的，变速器油的还有4S店也要裁员了。影响非常大，从下游终端商家到中上的产业链企业都有极其深刻，乃至翻天覆地的影响。

现在的日系车，口碑是节能省油，改开新能源车，日系车的口碑要崩了。

至于那些唯油耗论的人，估计要跳脚了。相反，我国某些新能源企业就要起飞了。市面上没人再比拼油耗了。

还有车辆的加速性能，也没有人再强调了。只要马力够大，皮卡也能跑进五秒俱乐部。

变速箱的所谓调教，也没人提起了，直接用一档减速器替代，开起来丝般顺滑。

总之，全部改开新能源车是在革那些合资品牌的命。它们占据优势地位的发动机技术，变速箱调教，通通变得不值钱了，想要获取高溢价就更难了。

而且，改开新能源 汽车 后，空气也变得更加清洁了。

现在 汽车 尾气里，氮气（N2）约占78%，氧气约占21%（二氧化碳占14%），余下的1%由其它各种气体构成。

而这1%主要成分是一氧化碳（CO）,氮氧化合物（NOx），碳氢化合物（HC）以及微粒。

汽车 尾气危害多多，二氧化碳多，会造成温室效应，影响全球气候变化。一氧化碳则会影响血液吸收氧气的功能，造成窒息。而碳氧化合物则会产生刺鼻的异味，刺激鼻子和喉咙，影响身体 健康 。

全部改开新能源 汽车 后，尾气不存在了，空气更加洁净，有些潜在的 健康 风险也就消失了。

中国以前被人扣上了贫油国的帽子。但是随着大庆油田的投产，贫油国的帽子被中国人甩掉了。

但是，随着我国 汽车 保有量破亿，中国又默默戴上了贫油国的帽子。虽然新的油田在不断勘探发现投产，但是顶不住国内巨大的石油需求。

没办法，我国只好花钱进口石油。

2020年上半年，中国进口了6414.6亿元人民币的石油原油，进口数量约为26874万吨（约2.687亿吨），同比增长9.9%。咱们自己的石油产量约为9714.8万吨（约0.97亿吨），同比增长1.7%。两者差距这么大，这意味着什么呢？意味着我国对外石油依存度已经达到了73%，这背后，是巨大的石油危机。

现在原油进口有二个途径，油轮，管道。我国大部分的石油是通过油轮运回来的，如果航路被某国卡住，没了石油，再先进的武器都要熄火。

而这些石油都干了啥？大部分变成汽油被燃油车烧掉了！

在2020年6月公安部交管局公布了上半年 汽车 保有量和驾驶人的最新数据。数据显示，全国机动车保有量已经达到3.6亿辆，其中 汽车 保有量在2.7亿辆，私家车占1.98亿辆。

按3.6亿计算，一台车每年平均跑五千公里，油耗按9L百公里计算，一辆车一年需要450L油，而3.6亿就需要1.62e11升油……这些油哪来，全靠进口石油堵这个缺口。而石油，号称工业血液，要用的地方可太多了。

如果全部改开新能源车，石油危急，能源安全就更稳一些，对国家，对人民都是好事。

我们先来假设这种情况很快出现，那么会有这么几个需要面临的问题：
1. 道路突发抛锚情况更加严重。因为新能源技术还不太成熟，和传统燃油车相比故障率更高。而且电池受温度影响较大，尤其是冬天温度较低时，电池更容易出现问题造成车辆抛锚。还有就是续航里程数目前来看太低，无法支持长途行驶。所以长途行驶要随时做好推车的准备啊。

2. 国家电网系统受到挑战，甚至影响正常用电。想想看，中国现在车辆持有量，如果都换成电车的化，每天需要多少电。这需要在目前用电的基础上加了几倍的负荷。先不说电网系统能不能负荷得了，光是充电站的建设就足以让整个电网系统重新整改。

3. 新能源并不会产生新能源的效果。中国现在风力、太阳能等清洁发电设施有限，发电还是以火力发电为主。这就造成了燃烧引发的污染，与新能源背道而驰。所以我们发展新能源 汽车 的基础是把清洁发电方式普遍化。让我们的新能源真正有利于我们的环境，而不是以另一种形式破坏环境。 4. 公关资源拥挤成常态。即使把目前的加油站全都换成充电站还是不够的，因为加油是即时的，随加随走的，而充电是一个持续的过程，需要更多的设施和场所来进行支撑。再一个就是高速服务区会成为人满为患的地带。毕竟电车支撑里程有限，跑高速的免不了要中途充电，高速服务区就成了不可避免的拥堵之所。

结果就是没地方充电。没开过电车的不知道开电车的苦，现在充电桩少的可怜，我在山东青岛，家里小区停车随便没有固定车位，不可能单独设立充电桩，停在楼下冲物业又不许。不安全，找收费的地方充电呢？充电桩少的可怜，一共几个充电桩全被汽油车站着位不说，好不容易找到个可以充电的地方一度电1快5都可以接受，停车费一小时4快，没快充的车少说4到5小时充满，停车费比电费还要贵，当然也有不收停车费的，但是都是公用车位。根本抢不上，总结一句话，电车不要买。

堵的更欢！充电站一直堵到高速入口！你还别不信！不说路上抛锚的！就算正常充电！一台车冲满算30分钟！全国节假日高速车流量多大大家有目共睹！加油一台车2分钟算！充满一台车相当于加满15台车的油！自己算算！京珠高速全长几千公里？一台车平均5M2算、够几台车堵死？中国 汽车 保有量多大？严重的时候住市区的估计你开车出不了车库！

现在国家提信新能源 汽车 ，这可是将来 汽车 发展的唯一方向。但是目前要改变 汽车 的动力问题还有几个关口需要过:

一、新能源 汽车 要想让 汽车 拥有者认可，要解决几个问题:1、行车里程，现在的燃油 汽车 加满一箱油基本上可以跑500一600公里左右，如果要想让用户认可，每充一次电起码能行驶500公里以上。2、现在燃油车加满一箱油需要5分钟左右，如果加上车辆的排队时间平均15分钟，如果新能源 汽车 每充满一次电在15分钟以内，那么这样的新能源 汽车 就不愁没有销路。

另外，现在的充电桩是一车一桩，将来是否可以做到一桩多车或能研究成功无线充电系统，九、只要充电的 汽车 进入一定区域范围，充电系统就可以自动充电充电时间、充电量都可自动统计计费，就不用排队了。

二、关于电能:现在的电主要来自于火力发电、水利发电、风利发电、核动力发电还有太阳能发电。如果要真正实现新能源必然要淘汰火力发电，不然也只是污染转移。这就需要在风力、水利、太阳能发电上再下功夫其码要补上因为淘汰火力发电的缺口才行。

真要实现淘汰化石能源，那么这个世界才算没有污染的世界。

1.部队首先就不答应，最简单的例子，电动坦克打起仗来就是个玩具 活靶。2.充电站排大长龙，节假日大规模趴窝堵车。3.为了应对充电需求，疯狂建电站，破坏环境。4.大批量电池淘汰以后没法回收，污染环境。5.为了生产更多的电池，大肆开采原料，破坏生态。

这个事情短期根本不可能发生。首先国内想普及的是80%以上能源依然来自火电的纯电动 汽车 ，而不是新能源车。还别说把所有燃油车替换掉，就是把城市中50%的燃油车替换成电动 汽车 我们城市的电力供应根本无法承受。

现在很多家庭都有车，甚至有的家庭有2台以上的 汽车 ，但这些家庭每天用电量几乎很少能超过10度电，但大部分电动 汽车 很轻松就可以充进去几十度电，就算这些有车的家庭每天用电翻一倍，城市的电力供应怎么可能达到呢？

电动 汽车 的增加会导致外部雾霾来袭更严重，虽然没有了本地的尾气排放，但实际这些电能接近90%是来自污染严重、效率低下的燃煤发电，更多的电动 汽车 就意味着要燃烧产生更多的污染。

此外我们是否能在投产如此多的电动 汽车 情况下，准备好与之匹配的电池回收再利用产能，避免巨量的废旧电池井喷增长带来的环境恶化压力，说实话这几十年的快速发展我们早已将目光放在眼前，缺少了长远的打算和未雨绸缪的规划。

当我用智能手机依然还要每天充电我就知道量产电池的技术还远没有本质性的突破。电动 汽车 续航里程的增长除了虚标就是迎合补贴要求塞进了更多的电池，导致电动 汽车 普遍自重在两吨上下， 电动 汽车 的能耗效率并不像燃油车油耗那样被人了解。所以，不想得续航里程焦虑症还是开燃油车吧，可预见的将来取消燃油车只是某些人的一厢情愿而已。

首先的结果就是，大气的污染会比现在还严重，因为现在大部分新能源 汽车 都是电的，而我国的电，都是火力发电，可以说污染一点也不会减少。

第二就是堵车会堵到你怀疑人生，因为新能源拍照没有限号的，而在有限号的燃油车都可以赌的一动不动，更何况一点限号没有。

第三就是事故率肯定会增加的，现在新能源 汽车 电池的技术还在处于发展中，还是会有很多的不可想想的事故，在新闻上看一些电动 汽车 自燃，爆炸，电量不足导致后车追尾，这种事故比比皆是。

虽然新能源 汽车 ，是未来发展的必然趋势，但是依照现在的技术，还是需要经历很长一段时间的。

可能在将来，把一切困难都决绝，新能源 汽车 将会成为主流吧。