2020电动汽车充电燃烧

❶ 这都2020年啦，为啥电动汽车还在烧

从电动汽车成为风口的那一天起，“自燃”就如同影子一般阴魂不散，困扰着几乎每一家电动车企业。

不论是国外的特斯拉还是国内的造车新势力们，多则每年都有四五次，少则一两次，甚至一度让消费者们产生了“谈新能源色变”的心理障碍。随着生产制造水平的逐渐提高，电池安全的进一步升级。

2020年之后，很少有企业被曝出产品自燃的新闻，充其量就像理想这样一直断轴趴窝的，远没有“自燃”来的可怕。

但就在最近，电动车自燃的问题又开始陆续出现在消费者的视野中，还大有反扑之势，全球多个角落都开始“烧”了起来。

10月1日，福建省邵武市借着十一旅游出行的大好时机，推动出租汽车纯电动化工作，共投放131辆新能源电动出租车，其中威马80辆，其余车辆涵盖荣威、比亚迪等三种车型。值得注意的是，在十一期间，租车公司发生了两起汽车自燃事件。对此，10月13日，福建邵武市交通运输局发布威马电动出租车连续两起自燃情况通报，为安全起见，暂时停止威马电动出租车运营，统一把车停放到安全地带。

据了解，EX5车型曾搭载多个供应商的电池，如谷神电池、宁德时代、天津力神和苏州宇量，但目前尚不知道起火车辆使用了哪一家供应商的电池，在此之后，威马也表示要更换高质量宁德时代电池。

对于电动车来说，电池的安全性至关重要。频繁的电池起火事故容易引起消费者的反感和抗拒，不利于电动汽车的推动和发展。

中国科学院院士欧阳明表示，“新能源汽车尚处于产业发展的初期，安全问题是系统工程，不可能一蹴而就。从全球看，各国都对新能源汽车采取包容、审慎的态度，必须保持严格监管与鼓励创新的平衡，实现科学监管”。

目前，在全球范围内，各大车企都开始了一场声势浩大的电动化转型，但如果只有激进，而放弃了背后安全保证，出了问题就召回，对于消费者而言同样是一种不负责任。电动化转型是为了环保为了更好的服务消费者，草率冒进的转型只能适得其反。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 电动车充电竟然会出现爆炸起火的情况，这是为什么该如何正确充电

电动车如果长期处于充电的状态，容易造成起火。为什么电动汽车使用锂电池？有些人甚至在家里的客厅里给电动车充电，突然就爆炸了。整个过程只用了13秒，一个家庭被烧得面目全非。枣芹那么，为什么锂电池被广泛用于电动汽车？为什么锂电池会发生爆炸和起火？我们如何才能避免事故的发生？今天我们就来了解一下。

一般适用于电动汽车的动力电池，可分为锂电池和铅酸电池两大类。锂电池因其功率密度高、重量轻、环境友好，已成为电动汽车的首选动力源。据中国电子工业标准化技术协会统计，2020年中国电化学储能新增装机容量中，锂电池占97.1%，在市场上具有一定优势。短路主要发生在锂电池的使用过程中。锂电池在使用过程中，其温度会不断升高，电池也保持正常散热。

锂电池主要依靠锂离子在正负极之间移动来实现充放电过程。原则上讲，引起锂电池爆炸的最主要因素是过充和短路。过度充电主要发生在锂电池的充电过程中。由于电阻的存在，电池在充电过程中会积累大量的热量。锂电池中的保护装置可以通过检测电压在一定程度上保护过充电。但是茄坦，当过充时间过长、电压过高时，锂离子电池中容易发生树枝状短路，导致锂电池的温度和压力上升，产生爆炸和火灾的凳纳毕危险。

❸ 电动汽车突然“爆炸”！专家：起火不能全怪电池

03，“电动汽车起火不能全怪电池”？

有锂电池从业者表示，相关起火事故可以从三个方面找原因，充电过程、电池包和车辆线路老化，其中前两个更是主要成因。

在1月12日举行的2020年中国电动汽车百人会论坛上，中国质量认证中心发言人表示，近年来电动汽车质量安全问题频发，其原因不能简单归咎于电池等零部件不够安全。因为电动汽车中新增了很多电子元器件，但缺乏车规级产品设计标准，以及检测和认证方法。

国家能源局电力安全监管司司长童光毅在会议上指出，电动车自燃主要是车辆自身缺陷，但充电安全作为电动汽车安全的重要组成部分，必须引起高度重视。

中国工程院院士孙逢春表示，根据统计，电池相关的电动车安全事故占到61%。且新能源汽车安全事故大多发生在高SOC（电池剩余电量）状态。其中，SOC在85%以上的事故占比达到57%。因此在电池的热管理方面，一定要进行持续的提升和改善。

应急管理部消防救援局一级指挥长薄建伟对纯电动汽车行业发出提醒，此前电动自行车行业因为无序发展，引发安全顽疾，进而导致治理困境。电动汽车行业要以前车为鉴，不能重蹈覆辙。

当前国内纯电动汽车是不是处在无序发展阶段？

问题的症结恐怕还是出在纯电动车定位上，如果更多车企认同“纯电动车是市场补充”，而不是“取代燃油车”，就不会盲目追求充电速度、续航长度，纯电动汽车市场发展会更科学健康，对消费者带来的无端伤害会更少。

文|大鹏

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❹ 小孩子的电动玩具汽车充电时间长会爆炸自燃吗

小孩子的电动汽车如果是玩具汽车，充电时间长，以后肯定会爆炸的，所以还是比较危险的

❺ 威马EX5电动出租车连续自燃，官方回应：赔偿客户 更换高质量电池

目前，纯电动汽车的主要销售方向，一是广大消费者，二是共享汽车，三是出租车。今枝塌天，汽车民生网重点说说电动出租车。

据全国多家媒体报道，近日威马EX5纯电动出租车在福建连续发生两起自燃事故，引起媒体关注的新闻来源则是网上盛传的视频及相关图片信息。

针对后续处理工作，汽车民生网将继续关注。

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❻ 2020年，这些电动汽车“火”了！

“理想事故起火，小鹏停车自燃，广新行驶自燃，北汽充电自燃”...

在刚刚过去的八月份，电动汽车起火的热度再度被烧至沸点。

但至于起火原因？除了“未查明”外，可谓是五花八门。

在报警时，车主一定要告知起火汽车的品牌和型号，让救援人员能够迅速了解该车的动力电池种类和容量，进而合理的分配出警时携带的灭火器材，以助于快速灭火。

在这里，还有一个很重要的信息，可能很多车主朋友并不会去看。

我们在这里提醒一下大家：目前购买的电动汽车品牌都会有应急救援手册，大家可以在里面看到自己的电池信息，以及紧急情况下的处理办法，也会对车辆在发生故障时提供一些帮助。

写在最后

近两年，新能源汽车取得了突飞猛进的发展，但不难看出，电动汽车在飞速发展的过程中，的确还存在诸多问题。

虽然电池的关键性技术，目前仍需突破，但是希望在追求高能量高性能的同时能做到安全兼顾，从而促进新能源汽车安全健康的发展路径。

同时，也希望广大车主们能多学习一些电动汽车安全知识，做到安全使用电动汽车，正确处理风险。

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❼ 热议 - 专家：电动车比燃油车更易自燃！行驶/充电过程火灾发生率高

电动车自燃概率，已超过燃油 汽车 ！

孙金华首先介绍了国内新能源 汽车 的保有量数据、2021年新能源 汽车 火灾的相关报告，诸多数据与我们普通老百姓的感知契合。

据介绍，截止2021年底，我国“纯电动”新能源 汽车 保有量为784万辆，接近800万辆。

随着新能源 汽车 的大力发展，近几年，电动 汽车 火灾事故呈现快速增长的态势。

孙金华引述应急管理部消防救援局相关人员的介绍，2021年度，全国发生电动 汽车 火灾事故3000余起。根据我们接近800万辆的“纯电动”新能源 汽车 保有量计算， 着火概率大概在“万分之三” 左右（0.03%+），稍高于传统燃油车“年火灾事故率”约为 “万分之一”到“万分之二” （0.01%-0.02%）。

从这方面来讲，电动 汽车 着火概率是要比燃油车略高一些。

从2019年统计的火灾事故电池类型来看，60%是三元锂电池纯电动 汽车 ，5%是磷酸铁锂电动 汽车 ，还有35%是不明的。

那么，电动 汽车 在哪种状态下更容易发生自燃呢？

从2020年统计的电动 汽车 火灾数据分析，40%处在行驶状态占比最高，35%处在充电状态，25%则是在静止状态。

实际上大家都知道， 汽车 处在静止状态的时间是最长的，但发生火灾的概率却最低，充电时间是最短的，但却占到35%的高比例。

从一年四季发生火灾的月份来看，在高温期时间段（6-9月）火灾发生概率比冬季和其他季节高出许多。

电动 汽车 为什么会自燃？

鉴于我们大多数人对化学反应、吸热放热等原理并不感兴趣，电池为什么会“自燃”我们就简单来分析，对此感兴趣的读者可以自行深入研究。

简而言之，锂离子电池由正极材料（氧化剂）、负极材料、电解液（还原剂）、隔膜材料（还原剂）、电解质构成，其中的还原剂可以视作“可燃剂”，当氧化剂、可燃剂放在一起，再被充入能量的话，就容易发生事故。孙金华介绍说。

在电池内部，充电、放电过程中，有多个反应存在，有的是放热反应，有的是吸热反应。当充放电循环等物理热积累，形成初始热量，如果不能及时将热量导走的话，会诱发热失控反应。

具体而言，当锂电池温度达到90摄氏度左右时，负极表面的SEI膜开始分解，放出热量，使电池温度继续升高，当温度升至130摄氏度左右时隔膜开始收缩熔化，从而造成电池内部短路，最后起火。但在正常使用场景下，锂电池很难达到这个温度。

电池自燃：火势会反复，越燃越快！

而另一项与老百姓日常用车相关的研究结论表明，正极材料与电解液共存体系的“热稳定性”均随荷电程度（SOC）的增加而降低，建立了荷电状态与产热的关系。可以理解为，荷电状态越高，越容易热失控，即越容易发生火灾。

据其此前描述的试验过程：“有关不同的荷电状态火灾特性是不同的，比如说荷电状态比较高，百分之百荷电状态时，热失控后有多次‘射流火’的状态存在，开始着火了，限压阀打开以后，火喷出来喷的老远，喷出来以后火小了，有一个比较小的稳定火，过一段时间以后，火又喷的很高，反反复复，有多次‘射流火’存在，最后把这个电池烧完。”

同时，电池热失控传播规律试验显示，一个电池模组当中，第一个电池开始热失控，传播到第二个、第三个、第四个以此类推，如果不采取任何措施，它的传播速率是逐步递增的，也就是说，两个电池之间传播热失控的时间是越来越短的。

这也解释了大家看到的电动 汽车 燃烧过程中，火势突然蔓延的原理。因此，无论电动 汽车 是因为充电过程自燃，还是行驶过程中发生事故自燃，用户需要注意的一定是第一时间撤离车辆，即便一开始火势并不大，或者仅仅处在“冒烟”状态。

增加电动 汽车 自燃预警、优化灭火剂

如何避免自燃引发的乘员安全问题呢？孙金华认为，在电池使用过程当中，如果有事故隐患状态，可能发生热失控，系统应该进行“热失控预测预警”，发展三级多参数融合的电池火灾预测预警技术，第一级是故障预警，第二级是热失控预警，第三级是火灾报警。

这不难理解，如果普通新能源 汽车 增加相应预警提醒，那么驾驶者或者周边其他交通参与者能够及时察觉危险、迅速反应，防患于未然！这确实是给新能源车企的一个好建议！

此外，孙金华表示，针对新能源车型需要开发“专用灭火剂”，又兼具化学灭火与物理降温功能，并具备绝缘和环保性好的特点。

“万一着火之后，要迅速扑灭，不让它形成大灾。灭活剂要求有不良导体，能够带电灭火，第一次快速喷放，迅速扑灭火势，后面进行多次缓射，其目的一是降低电池温度，二是能保证系统里面的灭火剂浓度之后，使它不复燃。”孙金华解释说。

当然，对于普通消费者来说，即便有相关的专业灭火设备，仍需要根据自身能力以及现场形式做出判断，如果缺乏相应的应急处理能力，“迅速撤离”仍然是最佳策略。

写在最后：

从文中阐述的纯电动新能源 汽车 的火灾发生概率来看，其相较于普通燃油车会略高，并且在充电过程和行驶过程（含发生碰撞交通事故）中更容易自燃。在此我们并非恶意“黑”新能源 汽车 ，仅仅希望通过相关专家的研究成果，让新能源车主以及普通老百姓们意识到其相关特性并注意防范，谨防危险的发生。

从另一个角度的数据来看，2021年，国内新能源 汽车 市场快速发展，全年销量超过350万辆，同比增长157.8%。最新的预测数据显示， 2022年，国内新能源 汽车 销量将超过500万辆 ， 市场占有率有望超过18%。国内新能源 汽车 的快速发展，已是大势所趋。

❽ 威马EX5连发四起自燃事故，官方紧急回应并宣布召回

10月27日21时左右，一辆EX5于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。事故发生后，有关单位已发通知进行排查，并禁止电动汽车进入地下车库。

10月13日凌晨，福建又一辆威马EX5电动车发生自燃，此次车辆是在充电时发生起火燃烧的。车辆在几分钟内被大火包围，至消防部门赶到之前，车辆已被全部烧毁。所幸事故未造成人员伤亡。

汽车民生网点评：

希望10月27日这次自燃事故是最后一次，毕竟威马汽车在自燃事故连续发生之后，果断采取了对存在隐患的威马EX5实施了召回处理。

相对于广汽新能源AionS（埃安S）今年发生的多起自燃事故，厂家既少有回应，也不实施召回，处理同样的自燃事故，态度却与威马汽车形成鲜明对比。这说明，在汽车召回的路上，仍然任重道远。因此，既需要厂家的自觉行动，也需要主管部门下力气监管，只有大家齐心协力，汽车召回制度的初衷才能圆满达成。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❾ 电动汽车自燃的原因是什么

【太平洋汽车网】电动汽车自燃的原因有电池散热不良，长期在高温环境下使用，车辆内部零件老化，线路老化破损，电池管理系统设计要求低，充电时间过长，充电环境封闭通风不良等。

汽车在行驶过程中，由于空气气流的作用，电池是处于散热状态。但当汽车停驶的时候，汽车熄火，散热系统也停止工作。而此时电池的热量并未完全散去，热量在局部集聚，加上零部件老化，会使得电池内部的反应加剧，从而导致高温引发燃烧。

电动汽车发生燃烧主要有以下四种场景；充电过程中燃烧；电池行驶或放置过程中引发的燃烧；碰撞翻车引发的燃烧；涉水引发的燃烧。在这四种场景中，充电过程中的燃烧是最为常见的。

如果电池管理系统（BMS）设计要求低，汽车在充电过程出现了异常，电池充电系统有可能不发出停止充电的输入信号，还在肆无忌惮的充电，这样就会使得电池过热，酿成自燃的可能性很大。（图/文/摄：太平洋汽车网吴佳红）

❿ 新能源汽车起火概率不到油车一半，真的吗

7月29日，河南安阳一新能源 汽车 在充电中起火

今夏以来，中国新能源 汽车 再度迎来频频着火的季节，让人感觉，电动 汽车 起火概率相当高。但是，来自新能源 汽车 国家监管平台的数据，却与我们的直觉相反： 新能源 汽车 起火概率，不到传统燃油车的一半。

9月20日，在南京空港国际博览中心举行的全球智慧出行大会（GIMC2020）上，中国工程院院士孙逢春介绍了新能源 汽车 国家监管平台在新能源 汽车 安全监管领域的应用。他介绍，2019年中国新能源 汽车 起火概率万分之0.49，2020年是万分之0.26，比燃油车的万分之1到万分之2，要低很多。

孙逢春院士在GIMC2020演讲

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国家平台七大总结

孙逢春介绍了国家监管平台发现的新能源 汽车 起火事故7大总结。

结论1

新能源 汽车 着火事故比例低于传统燃油 汽车

2019年中国新能源 汽车 着火事故率是万分之0.49（2019年事故涉及187辆，2019年保有量约381万辆）。2020年以来，新能源 汽车 年化火灾事故率是万分之0.26（因新冠疫情总体出行里程减少）。而根据公安部门有关部门公布的数据，传统车的年火灾事故率约为万分之1-2。

结论2

中国新能源 汽车 着火事故率显著低于国外水平

2012-2019年特斯拉安全报告表明，每行驶2.8亿公里，就发生一起特斯拉燃烧事故，中国新能源 汽车 的燃烧事故率是4.47亿公里1次（2018年-2019年国家监管平台统计数据）。

结论3

涉及大型车企着火的车辆较少

结论4

着火车辆中乘用车占比较大 （2020年目前统计的54辆着火车辆中，乘用车25辆，占起火车辆46.3%，专用车25.9%，客车24.1%，其他3.7%）

结论5

磷酸铁锂电池的安全性较好

结论6

运动状态下着火车辆较多。 静置31.4%，行驶状态40%，充电状态17.1%，未知状态11.4%。

结论7

2017年及以前出厂新能源 汽车 事故率较高。

孙逢春还介绍，国家监管平台根据大数据分析，能够对可能发生起火的车辆做预警。新能源 汽车 燃烧事故是“可发现、可预判、可处置”的。

国家监控平台的预警能力

截至2020年3月，发生燃烧事故的车辆，有70.9%接入了国家监管平台，其中又有62.9%的车辆，在事故发生10天前，国家监管平台进行了预警提醒。

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如何理解

如何理解国家监管平台这一结论？

分析1：新能源 汽车 起火事件就是这么多吗？

孙逢春介绍，至2020年3月，新能源 汽车 接入国家监控平台的比例是81.89%。照此推算，如果有新能源 汽车 起火，至少八成会被记录在案。

不过， 越是老的车，越可能没有接入监管平台，而他们的起火概率比后来的车要高。 一是因为当初的技术水平差，二是一些部件老化，或无人看护。这一点，国家平台的结论也是认可的——2017年及以前出厂事故率较高。

其次，虽然监控平台接入比例比较高，但是不是所有起火都被监控了？国家监管平台“2020年目前统计的54辆着火车辆”，没有说明统计截止时间。而根据 我看到的一份基于媒体报道的统计，2020年截至9月3日，就有76起新能源 汽车 起火事故。

我个人认为， 真实的新能源 汽车 起火概率，可能要在国家平台统计的水平上高不少。

另外，在对比新能源 汽车 起火概率和燃油车起火概率时，要考虑到，目前保有的新能源 汽车 都还比较新，而燃油车要老的多，如果考虑这一因素，可能新能源 汽车 起火概率要相对升高一些。

分析2：乘用车占比较大？

这点，如果考虑新能源乘用车在新能源 汽车 中占比目前近8成的背景，而实际起火占比仅46.3%来说， 乘用车虽然占比大，但起火概率更小。

而且，乘用车起火容易被外界获知，而客车、专用车的起火，如果发生在企业内部场所，可能更容易被掩盖，而没有被记录下来。

分析3：磷酸铁锂电池的安全性较好？

2017年之前，中国新能源 汽车 大部分用的磷酸铁锂，但是如监管平台所说，起火比较多。磷酸铁锂本征安全性较好，但在中国新能源 汽车 实践当中，似乎并不支持这个结论。可能是在起火速度和爆发性上，磷酸铁锂比三元好一点。

分析4：充电状态起火不多？