本田新能源汽车电池包

㈠ 丰田和本田新能源车型的销量，为何一直不见起色

今年，对于传统合资品牌而言，销量的重心肯定是在传统燃油车而非新能源汽车市场。尤其是在疫情影响之下，对于全年的销量目标完成，压力还是非常大的。在新能源技术没有完全成型之前，或者未来新能源汽车路线并没有很明朗之前，做一些前瞻性的新能源技术储备远比所谓的新能源汽车销量要好很多，这应该就是本田和丰田这些品牌一直没有在新能源车型布局和销量上发力的原因。

小结

在新能源技术领域，丰田的布局还是走在非常前面的。不管是混动技术还是氢燃料技术，都是处于世界领先水平的。在小编看来，现阶段新能源汽车发展方向没有特别明朗之前，新能源技术储备远比所谓的新能源销量来得更加重要。

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㈡ 五羊本田新能源电动车电池不耐用是什么原因

目前气温低也是蓄电池容量下降的原因之一。
快速充电对电池的损伤是比较大的，尽量不要用。
电池应该做到天天充足。在路途发现电量不足，说明电池已处于过放电状态，对电池极为有害。
已损坏的蓄电池是不容易恢复的。除了细心维护，做几次充放电循环试试，还不行只有换新电池。

㈢ 东风本田 X-NV，续航401Km的纯电动， 新能源汽车越来越给力了

长期以来，东风本田致力于为中国消费者提供超越期待的驾乘体验，同时也间接推动了行业的进步。而以本田作技术和品质背书的X-NV的到来，将为新能源车市带去新活力，为用户提供新选择，推动新能源市场发展得更健康、更完善。

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㈣ 新能源汽车的电池都是统一种类吗

不同的。主要是以下种类。

1. 钴酸锂电池：代表车型：特斯拉 MODEL S。此类型电池生产技术成熟，比能量高，大约是磷酸铁锂电池的2倍。高温状态下的稳定性相比镍钴锰酸锂（NCM）和磷酸铁锂电池则要稍差些。

2.磷酸铁锂电池: 代表车型：比亚迪秦，比亚迪唐等。磷酸铁锂电池的热稳定性是目前车用锂电池中最好的，但其能量密度较三元锂电池仍有不小的差距。磷酸铁锂电池最大的痛点在于低温下的充电问题，当温度低于-5℃时充电效率较低，更低的温度还会影响电池的电容。不适合北方新能源汽车车主在冬天的充电需求。

3.镍氢电池：代表车型有丰田prius，福特汽车Ford Escape，雪佛兰Chevrolet Malibu，本田的Honda Civic Hybrid等。此类型电池最大的优点是安全性好，但是相对于锂电池，其比容量低，体积大。
4.三元锂电池: 代表车型：北汽新能源EV200、北汽新能源EU260、特斯拉Model 3。是指正极材料使用锂镍钴锰三元正极材料的锂电池。相对于钴酸锂电池安全性高，但是电压太低。能量密度介于磷酸铁锂电池和钴酸锂18650电池之间。适合北方的天气，低温时电池更加稳定。
5.发展中的石墨烯电池：锂电池内添加石墨烯，可以帮助锂电池降低产能时的热量，达到减少能量损失的目的，最终避免大量能量被浪费，同时也能减少热量对电池的损害，提高电池的使用寿命。墨烯电池的普及将会是电动汽车的飞跃，一旦石墨烯电池应用到新能源汽车上，对整个汽车行业将是颠覆性的改变。

望采纳。

㈤ 新能源电动汽车的电池安装那个位置

新能源汽车所用的动力电池系统个头非常大，通常在100公斤以上。这样的话，布置的位置一般是放在车身中部地板下方，即吊装在地板下，典型的车型如本田欧蓝德PHEV、宝马i3、比亚迪e6、秦、F3DM、三菱iMiEV、日产leaf、通用Volt（其电池包为T型结构）等等，大多公司均采用这种方式。如果电池包个头小，且空间允许的话，也可以考虑放在后备箱里，车型有沃尔沃V60、丰田Prius、本田Civic等等。电池包后置的还有很重要的一点需要考虑就是后碰的安全性。车体一定要设计好碰撞溃缩区和强度，不能损害到电池包。
因为电池包的个头比较大，想安装和取下都不是很容易。但是也有公司推出了快换模式，放在地板下方和后备箱内的都有，可以上网查一下。地板下方的可以查betterplace公司，后备箱的就是众泰了。个人感觉betterplace的方案更好一些。众泰的电池包更换还是会有一些问题。

㈥ 目前新能源汽车用的电池是什么类型的

   韩国火箭蓄电池 韩国火箭汽车铅酸蓄电池 信息描述： 配套贴牌 现代，起亚，丰田，本田，日产，AC德科，博世，奔驰，宝马、大众，标致，菲亚特，沃尔沃等 超量电解液空间设计 极板上部超大空间设计：比常规电池高出10mm以上。在高温下，电解液蒸发时间延长1/3，有效延长免维护电池的使用寿命。 冷锻造极柱技术 使极柱表面坚硬、无裂痕。有效防止极柱爬酸。特殊极柱护膏技术：防止极柱氧化，使极柱更加光滑、坚硬。 正极板栅采用特殊涂片材料配方，有效增加抗低温、耐高热性能，延长使用寿命。 高纯度材料，特殊工艺板栅： 高纯度铅、优质钙、铝合金、区域加密拉纲板栅，有效的加强板栅强度、耐腐蚀、耐过充电、减少自放电，耐高温。 2011-11-2 16:47

㈦ 新能源汽车哪种电池好

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源电池则是新能源汽车所采用的动力装置。

新能源汽车电池种类

一、铅酸电池
铅酸电池作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，依然是唯一可供大批量生产的电动车用电池。北京奥运会时，有20辆使用铅酸电池的电动汽车，为奥运会提供交通服务。

但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。

二、镍镉电池和镍氢电池
虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，使用遗弃后对环境会造成污染。

镍氢动力电池刚刚进入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，现有混合动力电池99%的市场份额为 镍氢动力电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。目前全球主要的汽车动力电池厂商主要有日本的PEVE和 Sanyo，PEVE占据全球Hybrid动力车用镍氢电池85%的市场份额，目前主要的商业化的混合动力汽车如丰田的Prius、Alphard和 Estima，以及本田的Civic，Insight等均采用PEVE的镍氢动力电池组。在我国，长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等品牌轿车已经 在示范运行，他们采用的也都是镍氢电池，不过电池主要向国外采购，国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段。

三、锂电池。传统的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池本身技术比较成熟，但它们用在汽车上作为动力电池则存在较大的问题。目前，越来越多的汽车厂家选择采用锂电池作为新能源汽车的动力电池。

因为锂离子动力电池有以下优点：工作电压高（是镍镉电池氢-镍电池的3倍）；比能量大（可达165WH/kg，是氢镍电池的3倍）；体积小；质量轻；循环寿命长；自放电率低；无记忆效应；无污染等。

当前许多知名的汽车制造商都致力于开发动力锂电池汽车，如美国福特、克莱斯勒，日本丰田、三菱、日产、韩国现代、法国Courreges、Ventury等。而国内汽车制造商比亚迪、吉利、奇瑞、力帆、中兴等车企也纷纷在自己的混合动力和纯电动汽车中搭载动力锂电池。

目前阻碍动力锂离子电池发展的瓶颈是：安全性能和汽车动力电池的管理系统。安全性能方面，由于锂离子动力电池具有能量密度大、工作温度高、工作环境 恶劣等方面的原因，加上以人为本的安全理念，因此，用户对电池的安全性提出了非常高的要求。汽车动力电池的管理系统方面，由于汽车动力电池的工作电压是 12V或24V，而单个动力锂离子电池的工作电压是3.7V，因此必须由多个电池串联而提高电压，但由于电池难以做到完全均一的充放电，因此导致串联的多 个电池组内的单个电池会出现充放电不平衡的状况，电池会出现充电不足和过放电现象，而这种状况会导致电池性能的急剧恶化，最终导致整组电池无法正常工作， 甚至报废，从而大大影响电池的使用寿命和可靠性能。

四、磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池也是一种锂电池，其比能量不到钴酸锂电池的一半，但是其安全性高，循环次数能达到2000次，放电稳定，价格便宜，成为车用动力新的选择。

比亚迪提出的“铁电池”，业界人士认为其为磷酸铁锂电池的可能性较大。

五、燃料电池
简单地说，燃料电池（Fuel Cell）是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。

最有望用于汽车的是质子交换膜燃料电池。它的工作原理是：将氢气送到负极，经过催化剂（铂）的作用，氢原子中两个电子被分离出来，这两个电子在正极 的吸引下，经外部电路产生电流，失去电子的氢离子（质子）可穿过质子交换膜（即固体电解质），在正极与氧原子和电子重新结合为水。由于氧可以从空气中获 得，只要不断给负极供应氢，并及时把水（蒸汽）带走，燃料电池就可以不断地提供电能。

因为燃料电池直接将燃料的化学能转化为电能，中间不经过燃烧过程，因而不受卡诺循环的限制。目前燃料电池系统的燃料—电能转换效率在45%～60%，而火力发电和核电的效率大约在30%～40%。

据中商产业研究院大数据库数据显示，8月国内新能源汽车产销量分别为7.2万辆和6.8万辆，同比分别增长67.3%和76.3%；1-8月新能源汽车产销量分别为34.6万辆和32.0万辆，同比分别增长33.5%和30.2%。新能源汽车产销量双双增长，上下产业链均得到发展。其中，作为新能源汽车重要部分的动力电池也得到快速发展。据统计数据显示，2017年8月国内新能源汽车锂电池装机量为2924.8Mwh；1-8月累计装机量为8653.7Mwh。

8月国内新能源汽车市场中，纯电动汽车的销量占整体新能源汽车市场的八成以上。目前，国内新能源车型主要集中在新能源汽车、新能源客车、新能源物流车等领域。2017年1-8月动力电池装机量情况如下。据统计数据显示，8月，CATL动力电池装机量排名第一，达1262.41Mwh，且为唯一一家装机量超1000Mwh的企业。累计方面，1-8月动力电池装机量第一的企业依然为CATL，累计装机量为3265.7Mwh，占市场份额的28.2%。

发展趋势

在发展新能源汽车电池上，镍氢电池技术最成熟，未来3年内仍将是新能源车的主流，之后镍氢电池技术将和磷酸铁锂、氢燃料电池三分天下，5年后将逐渐被锂电池及燃料电池所取代。

㈧ 本田首款纯电动汽车，续航401km，电池保质八年或15万公里！

本田首款纯电动汽车，续航401km，电池保质八年或15万公里！

相信大家都知道，自从国家环保政策开始，政府有关部门非常主张电动汽车的发展，还将提供相关的扶持措施。日益趋紧，越来越多的汽车品牌开始向纯电动车方向发展，而在汽车领域做得非常成功的本田汽车也加入其中，并且还推出了旗下首款纯电动SUV车型本田VE-1。

总结：VE-1作为广汽本田电动车领域的新军，在设计方面个性十足且非常人性化。虽然是本田首款电动车，但它依旧保持着家族的品控，并且也做出了八年或15万公里的电池保值。如果你刚好有想买纯电动车的想法，那么这款本田VE-1可以了解一下！

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㈨ 新能源汽车都是用电池的，那多久换一次电池呢

1：电动汽车是新能源车的第一类型，这种车的电池组容量按照车型（尺寸）分为多个标准。一般微型汽车会在40kwh（度）左右，紧凑级车大多在60/70kwh之间，中型车则大多在70/90kwh之间。

网传的更换成本一般在1500￥/1kwh左右，实际也基本在这个范围内；这就造成了很多消费者的顾虑，毕竟微型车更换一组也需要六万元左右，是不是有些夸张了呢？但好在是否需要更换本就是个问题，因为家用汽车的用车频率本就不是很高。

未来更换新能源汽车的电池成本会越来越低。随着国家大力推广新能源汽车，未来会有更多的废旧新能源汽车的电池被重复利用，这是目前推广阶段所稀缺的，电池的回收与重复利用也将有效地减少新能源汽车换电池的成本，我想这一天离我们已经不远了！

在目前常用的电池中，镉镍电池湿搁置使用寿命2～3年，铅酸电池3～5年，锂离子电池5～8年，锌银电池最短，只有1年左右。

电池的寿命有"干贮存寿命"和"湿贮存寿命"。这两个概念仅是针对电池自放电大小而言的，并非电池的实际使用期限。电池的真正寿命是指电池实际使用的时间长短。

对一次电池而言，电池的寿命是表征给出额定容量的工作时间(与放电倍率大小有关)。

对二次电池而言，电池的寿命分充放电循环寿命和湿搁置使用寿命两种。

充放电循环寿命，是衡量二次电池性能的一个重要参数。经受一次充电和放电，称为一次循环(或一个周期)。在一定的充放电制度下，电池容量降至某一规定值之前，电池能耐受的充放电次数，称为二次电池的充放电循环寿命。充放电循环寿命越长，电池的性能越好。在目前常用的二次电池中，镉镍电池的充放电循环寿命500～800次，铅酸电池200～500次，锂离子电池600～1000次，锌银电池很短，约100次左右。

二次电池的充放电循环寿命与放电深度、温度、充放电制式等条件有关。所谓"放电深度"是指电池放出的容量占额定容量的百分数。减少放电深度(即"浅放电")，二次电池的充放电循环寿命可以大大延长。

湿搁置使用寿命，也是衡量二次电池性能的重要参数之一。它是指电池加入了电解液后开始进行充放电循环直至充放电循环寿命终止的时间(包括充放电循环过程中电池处于放电态湿搁置的时间)。湿搁置使用寿命越长，电池性能越好。在目前常用的电池中，镉镍电池湿搁置使用寿命2～3年，铅酸电池3～5年，锂离子电池5～8年，锌银电池最短，只有1年左右。

㈩ 想买一辆新能源车，广汽本田VE-1怎么样

你好 VE-1由广汽本田和本田中国共同开发，基于“成熟SUV平台”打造。显然，这个“成熟SUV平台”指的就是缤智。作为一款已经得到市场认可的全球车型，缤智为VE-1提供了很好的底子。我们完全可以把VE-1看做是纯电版的缤智，两者在外观内饰上都有极高的相似度。。

从缤智到VE-1，外观上的变化主要集中在车头。VE-1采用了全新设计的前脸，大面积的梯形进气格栅其实是封闭的，在降低风阻的同时让前脸不会显得过于单调;雾灯区域的造型更加运动化，LED光源增加了一些科技感。

在宣传中，VE-1的全名是广汽本田VE-1，但是它并没有挂本田的Logo，而是用了理念的Logo。广汽本田理念是中国的首个合资自主品牌，但是在推出了理念S1车型之后，这个品牌就陷入了沉寂。让VE-1挂上理念的Logo，说明广汽本田并没有忘了理念，而是有意让它重新焕发升级。

在理念Logo下方的盖板背后，是VE-1的充电接口。直流快充接口和交流慢充接口并排布置，在其上方配有一个指示灯，既可以用来照明，也可以显示充电状态。在实测中，使用直流快充桩，在电池电量84%是可以达到近38kW的充电功率(电压384V，电流98.9A)，充电速度还是挺快的。

在大灯中，加入了一些蓝色的元素，以凸显新能源车的特性。大灯主要采用卤素光源，配合LED日间行车灯。

VE-1的车身尺寸为4308mm×1824mm×1625mm，轴距则是2610mm。和缤智相比，VE-1的体型有轻微的增加。在重量方面，VE-1采用了一些轻量化举措，高强度钢板(590MPa及以上)的使用率达到了46%，但是电池的重量使它的整备质量比缤智重了大约300kg。

VE-1采用了时下流行的双色车身设计，这是缤智所没有的。据了解，新车有瑞丽红、天空蓝、塔夫绸白、玫瑰黑这四种车身颜色，其中后三种都可以搭配黑色车顶。