自动变速器新能源汽车

① 电动汽车有自动档吗

目前电动汽车有纯电动和混动的差别。
纯电动没有变速箱。纯电动汽车是用电机控制前进和后退，无需变速箱，不存在自动挡和手动挡（就像我们坐电车，比普通公交车的差别一样，其起步平稳，噪音小）——代表车型有荣威E50、特斯拉等
混动车型有变速箱，且大部分是自动挡。如荣威550-plug in、比亚迪秦。

② 新能源电动汽车的自动挡操作，与烧油的家用轿车的自动挡操作方法一样吗档位设置是否相同

档位基本一样，d前进，n空档，r倒车，电动汽车速度慢，操作简单，汽车需要很多常识

③ 新能源汽车也分自动挡和手动挡吗

纯电动新能源汽车是没有手动挡的，只有自动挡，也就是无级变速式。而混动新能源汽车，他是分手动档和自动挡的。

纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。他的加减速不是靠变速箱的离合器来转换，就相当于无级变速。所以纯电动的新能源汽车有自动挡。

混合动力汽车是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。

因为他要有变速箱来传输动力，而变速箱要想传出发动机的动力给轮胎，他要通过离合来建立切断和结合，所以有了离合器他就会有手动挡加入。

(3)自动变速器新能源汽车扩展阅读：

自动挡缺点

一是对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动变速箱车。

二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题。

三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速箱齿轮不受损害。

④ 目前新能源汽车中变速器一般用的什么变速器

新能源汽车自动变速器是指电动汽车自动变速器，主要是纯电动汽车和混合动力汽车自动变速器，而纯电动车采用多挡位自动变速器已成为趋势

⑤ 有哪些纯电动汽车用了两挡自动变速器

有哪些纯电动汽车
用了两挡自动变速器
暂时没有吧

⑥ 新能源汽车高速耗电太快了，加变速箱能解决吗

电动车加速平顺的原因是什么？当然是没有变速器了，而电动车开高速耗电量巨大也是因为没有变速器。与燃油车不同，现在一般的家用纯电动车并没有配备传统的多级变速器，因此无法依靠变速器来调节转速，让电机尽量运行在效率最高的区间内，电动机的转速越高，能耗就越大，这就让纯电动车在高速行驶时的续航表现大打折扣，那有没有解决办法呢？

作为现在世界最主流的变速器供应商之一，来自德国的ZF也在此前发布了一款针对电动车设计的两速变速器，它可以有效提升电动车运行效率，而且并不会占用太多车内的空间。ZF的这套变速箱单元集成了电机和减速器，拥有两种齿比，在结构上，它相比保时捷Taycan的双速变速箱更加简洁，但是ZF为它配备了更加综合化的换挡逻辑。

多了一个档位之后，ZF表示可以使这辆车行驶更有效率，相比传统单速变速箱结构可以增加5%的续航里程。主机厂商也可以因此配备容量更小的电池来减少车重。不仅是在效率上，ZF通过多的一个档位也可以增加电动车的极速，解决了不少电动车为了保证低速加速性能而在最高速上导致的劣势。

● 写在最后

由此可见，变速器并不是不适合装在电动车上，而是为了成本的考虑，但随着电动车越来越多，相信会有更多的老牌变速器企业投入研发，开发更适合经济型车的变速器，最终让电动机在各种工况下都能保持高效工作。

⑦ 新能源汽车有手动挡和自动挡吗

纯电动新能源汽车是没有手动挡的，只有自动挡，也就是无级变速式。而混动新能源汽车，他是分手动档和自动挡的。
纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。他的加减速不是靠变速箱的离合器来转换，就相当于无级变速。所以纯电动的新能源汽车有自动挡。
混合动力汽车是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。

⑧ 什么是新能源汽车

日前，由发改委制定的《节能减排综合性工作方案》已经获得国务院的同意。这表明了方案中提到的"适时出台燃油税"、"研究开征环境税"等税收政策，正式被列入议事乃至执行的日程。为应对这种节能减排的新举措，同时保持消费者购买意欲不减退，有人提议加快发展新能源汽车的步伐。但汽车业内人士则认为，从"可行性、实际意义、收效"等层面而言，加大推广CVT变速器的力度，这一方法更为适合。

究其原因，业内人士进一步指出，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源的车型，包括混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车等。理论上而言，这些造车技术的确是兼顾多方利益的有效途径--既缓解了各国由石油而来的经济压力，又可以通过使用较为洁净的能源减少用车时的污染物排放量。

但中国的具体国情是一个不可忽略的重要因素--一方面，新能源汽车在国际上尚属于高新领域，为攻克其中的技术难关需承受巨额的研发费用；另一方面，由于前期研究生产必须投入大量成本，新能源汽车的售价也会跟着"水涨船高"--也正是因为如此，丰田雷克萨斯混合动力车GS450H在上海车展亮相后，让不少问过价钱的国人咋舌；该公司另一款混合动力车普瑞斯也不得不因为售价问题而面对"在中国销售不佳"的局面。简而言之，发展新能源汽车在相关条件仍未成熟的中国市场，是一条漫长而艰难的坎坷之途。

相比之下，集中力度推广已经步入成熟阶段的CVT技术，就不失为一种更为可行的选择。CVT技术相对于传统自动变速器的突破即在变速系统中不使用齿轮传动，提供平稳和无级的速比转换的变速系统，它的优点是在各种工况下都能确保驾驶者乘坐的舒适性与操控的流畅性，改善加速性能、提高燃油经济性，同时减少二氧化碳等化合物的排放量。

目前CVT作为一种可量产的先进技术已进入了民用车领域。环顾国内车市，东风日产轩逸，就是这样一个"典范"。据介绍，轩逸搭载的CVT变速器已经是"技术日产"的第三代XTRONIC CVT无级变速器，其在行业中的领先地位由来已久。其工作原理是通过无级性地改变钢带所连接的滑轮直径而达到连续地的改变速比，这不但显著提高了换档响应速度，实现了平滑而顺畅的加速，而且能令发动机始终在经济油耗的工作状态下运转，使油耗较传统AT减少幅度高达15%。据此，专家们都不约而同地对轩逸的CVT表示肯定，认为其适合作为蓝本在业内广泛推广。

专家们还强调，无论是发展新能源汽车，还是推广技术成熟的CVT，都必须以生产厂家对消费者对社会负责任的态度为前提--既要对环保技术、产生效果进行全面考虑，加大研发力度，又要考虑到国内的消费环境。只有这样，环保、厂家、消费者之间才能和谐共处、"三得益彰"。

⑨ 新能源汽车为什么不能使用传统自动变速箱

传统自动变速箱都是为了那个不完美的发动机而诞生的。包括双离合等，又是为了将就那个不完美的变速箱而生的。可以说百年来传统油车已经将机械与自动化发挥到了精致！但是油车发动机的低速低扭，高速还是低扭的特点，注定了他的复杂性。

而新能源汽车所采用的电动机都采用变频技术本身都具有无级变速，速度呈线性增长，是任何8AT、CVT都不能媲美的。并且生来还具有低速高扭的特点，是油车发动机做梦都想要的优点。所以根本就不需要传统变速箱。