2020年新能源汽车补贴会不会退坡
❶ 2020年7月1日新能源汽车补贴不会继续退坡
1月11日下午，在中国电动汽车百人会论坛（2020）的分论坛上，工信部部长苗圩表示，2020年7月1日，新能源汽车补贴不会进一步退坡。
苗圩表示，2019年12月，我国新能源的销量已经恢复到退坡以前的销量，补贴退坡的负面影响正在减弱。去年7月新能源汽车补贴退坡，此前也有传言称今年新能源汽车补贴将进一步退坡。但苗圩在论坛上表示，今年新能源汽车补贴不会进一步退坡。
此外，苗圩也透露，争取上半年完成2035规划的制定和发布，并完成有机的衔接。
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❷ 新闻速递 | 2020年新能源补贴不会退坡工信部：还未最终确定
“今天的电动汽车百人会上，工信部部长苗圩说，今年的电动汽车补贴不会出现退坡，这是一句口误！今年的退坡政策还没有最后确定！”工信部相关负责人表示。
日前，在2020中国电动汽车百人会论坛上，全国政协副主席、中国科协主席万钢和工业和信息化部部长苗圩都希望在2020年新能源汽车财政补贴不再退坡。
万钢建议，到2020年底，稳定现有新能源汽车财政补贴政策，不再对补贴产品的技术指标作出新的调整，让企业把更多的时间和精力投入到补贴退出后的产品规划与研发工作。
众所周知，新能源汽车购置环节财政补贴政策对新能源汽车产业的快速发展，起到了至关重要的作用。但从2017年新能源补贴政策标准开始下调，此后逐年退坡。2017年—2018年新能源汽车补贴标准在2016年的基础上下调20%，2019年—2020年则下降40%，2020年以后补贴政策退出。
截至2019年，中央地方财补贴退坡总退坡幅度已超70%。同时，还因为宏观经济压力、国五国六排放标准切换等相关因素的影响，中国新能源汽车销量自2019年7月开始，出现了连续5个月负增长。这是国内大力推动新能源汽车市场发展以来，第一次出现新能源汽车销量下滑。
“我国汽车产业发展进入调整期，机遇与挑战并存。”苗圩认为，2019年我国新能源汽车销量为120.6万辆，低于2018年125.6万辆，整体下滑幅度约4%。但新能源汽车发展长期向好没有改变。从趋势上看，2019年11月、12月的销售量表现已经回到退坡以前的平均水平，政策退坡负面影响正在逐渐恢复当中。
苗圩指出，汽车产业由高速增长转向高质量发展的关键时期，企业需要抓住机遇主动作为，并从提升创新能力、加强品牌培育和注重全球布局这三方面进行努力。
此外，苗圩还表示，工业和信息化部两次就《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案拟于近期发布，还将推出推动落实促进汽车消费政策，并配合出台稳增长、促销费的相关政策措施。
目前，工信部相关司局负责人表示，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。
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❸ 工信部：2020 年新能源补贴不会大幅退坡
在2020中国电动汽车百人会论坛上，工业和信息化部部长苗圩表示：今年7月1号前，新能源汽车补贴不会进一步退坡。这一信息被各大媒体大幅转发报道。在随后工业和信息化部相关司局负责人的回复中这一信息得到了澄清：为稳定市场预期，保障产业健康发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。
编辑总结?/
按照苗圩所说，2020年新能源车补贴政策不仅不退坡，而且还将提供更好的新能源车使用环境。包括继续提供免购置税政策、不限行限购、对于充电方面也给予更加优惠的费用，对于2019年年底整个车市大环境下行的当下，无疑重新给新能源车行业注入一剂强心针。
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❹ 今年新能源汽车补贴不会再退坡了
大家都知道，新能源汽车之所以取得如此大的成就，和政策性的补贴有很大的关系。在2019年3月26日，新能源汽车新的补贴政策发布，补贴金额再度下滑。与此同时《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布，明确了2020年补贴退坡到位。不过工业和信息化部部长苗圩在新闻发布上表示，目前工信部正在研究补贴退坡的政策，可能要平缓一些。那么今年新能源汽车补贴不会再退坡了吗？文青认为其实不然。
所以，今年新能源汽车补贴是放缓而并非不再退坡。对于新能源汽车来说，更好的进入市场，在技术支撑下由市场进行调节才能够推动行业的进步。不知大家是怎么认为的呢？
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❺ 2020年新能源补贴确定不退坡打算今年买电动汽车的可以松一口气
科技部部长万钢也在今年的电动车百人会上发出感慨，补贴退坡后，新能源汽车销量已连续下滑5个月，确实是不能再退了。2020年底前，新能源汽车财政补贴不要再退了，补贴的技术标准也不要再变了，给企业留出时间去做技术升级和创新。
的确，对于国内的自主品牌、造车新势力来说，随着特斯拉Model3国产、奔驰EQC、奥迪e-tron、大众系列车型逐步引入中国市场，留给它们的生存空间已经越来越小，如果新能源补贴政策进一步退坡甚至取消的话，对于它们来说更是难上加难。
而对于消费者来说，2020年的新能源补贴政策将是最后一年补贴。2021年起如果0补贴的话，只能依靠其他新政策来鼓励，到时候的鼓励政策和幅度很有可能没有现在这样大的力度，所以建议那些持币观望的消费者还是早做决定，争取在补贴取消之前，把新能源汽车开回家。
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❻ 2020年新能源车补贴退坡不买车会涨价不
上周末举行了2020中国电动汽车百人会论坛，这次论坛引起了不小的震动。原因是在车企问起，2020年7月，补贴是否会像2019年7月一样大跳水，足以引起行业震动？工业和信息化部部长苗圩表示：今年7月1号前，新能源汽车补贴不会进一步退坡。
这一消息让很多厂商兴奋，各大媒体好不容易得了个“大瓜”，争相转发报道，但随后工信部相关负责人表示，这是其部长的“口误”，并澄清：为稳定市场预期，保障产业健康发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。
■补贴退坡历史回顾
其实“新能源汽车补贴”从2010-2012年就开始试点，可能很多朋友不知道那个年代到底是什么情况，这里带大家简单回顾一下。
首先补贴一定是逐渐退坡的，这是一个大原则，大家记好。
下面是对上表的一些补充，方便大家更好地理解：
1.2013年前，只要你是纯电车，不分高低贵贱，统统补6万元；
2.2013-2015年，拒绝“一刀切”，开始出现按续航里程区分补贴金额，并逐年退坡；
3.2016年，获得补贴的最低续航里程提升，从80km变为100km；并且对电动车的技术要求做出了规定，不是什么妖魔鬼怪都能蹭补贴了。2017年的补贴按规划退坡；
4.2018年，随着电动车续航里程提升，补贴也随之变化。首先是细分续航里程，对于低续航产品补贴退坡，但相反会优待高续航产品，并且引入与能量密度有关的调整系数。
5.2019年，补贴不仅提升了新能源汽车补贴准入门槛，退坡力度也超过预期，整体来了个：去繁从简。续航在250km以下的统统没补贴，其他续航里程的补贴也大幅度减少。能量密度已经没有任何“加权”，同时提升了电耗的重要性，以及地补取消。想详细了解2019年补贴大退坡的，请点击这里。
同样，市场也催生出了几何A、AionS这样的偏高端定位的自主品牌电动车，这些车型已经很少采取之前的，先放出补贴前售价，再放补贴后售价吸引眼球这些手段，在地补取消后，直接给出全国统一售价。
经过半年的市场检验，已经证明，这样的价格的确是市场和消费者选择的结果，或者说是产品力的结果，补贴在其中起的作用已经比较小了。真的很少有人购买几何、Aion、比亚迪等品牌车型是因为“有补贴”了。并且随着市场越来越理性，产品越来越成熟，很多车型到底要卖多少钱，厂商心中已经有数了，不会因为补贴的小退坡就兴师动众地涨价。
对于新能源行业，2020年的重点绝对不是补贴的变化，特斯拉的入华、合资及豪华品牌的大量新车投放、新势力的产品逐渐成规模，一切都表明这是一个产品称王的时代。5G、自动驾驶、新的电池技术让2020年有着令人期待的表现，届时市面上将会有大量价格合理、外观漂亮、科技感十足的产品供我们选择，所以大家不必急于一时，大可慢慢选择最适合自己的产品，有什么想了解的车型也可以看电动邦的测评哦。
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❼ 现场 | 苗圩：2020年新能源补贴不会进一步退坡
作者?|Jane
来自帮宁工作室（gbngzs）的报道
关于2020年新能源汽车补贴是否退坡这一热点话题，在2020年1月11日举行的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工业和信息化部部长苗圩简明扼要地保证：“去年7月1号（日）退坡，今年7月1号（日）不会再进一步退坡。”
苗圩称，过去一年，因宏观经济压力较大，国六排放升级混乱，相关支持政策，特别是政府补贴政策退坡等多重因素影响，中国新能源汽车产销从2019年7月开始出现下滑，但全年新能源汽车产销量仍超过120万辆，基本与2018年持平。
“从趋势上来看，（2019年）11月销量达到10.5万辆，（2019年）12月销量达到16.3万辆，已恢复到退坡以前的平均水平，这表明退补政策的负面影响正在逐渐恢复。”
他同时透露，2019年7月和9月，工信部两次就《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案公开向社会征求意见，后根据社会各方面反馈意见进行修改完善，新“双积分”政策将在近期对外发布。
“从长远来看，中国新能源汽车产业已具备较好的规模效应优势和发展环境，未来将继续坚持发展新能源汽车的国家战略不动摇，巩固和发展来之不易的良好势头。”
第三个趋势，主要围绕智能网联汽车发展现状。
中国智能网联汽车技术正在快速发展，车路协同效应在同步推进，目前国内主要汽车企业正加快推进L1和L2级辅助驾驶应用，并在2020年陆续推出适合堵车、自动泊车、自动刹车等场景的L3级自动驾驶功能产品。
尽管如此，苗圩仍提醒道，加快智能网联汽车发展，安全仍是第一位要素。“不要冒然搞L5，现阶段推行L3及以下辅助驾驶，在取得经验的基础上，逐渐向L4，最终向L5推进。”
值得一提的是，在推进排放标准升级方面，苗圩提议不鼓励个别城市冒进推行国六，因为“这种做法搞得大家措手不及，两头忙。”
如何在产业剧变时代推进高质量发展，一改我国汽车产业整体技术储备薄弱、创新能力有待提升的问题，消解新能源汽车补贴政策退坡、传统汽车排放标准升级等短期影响，苗圩认为应该从以下四方面入手。
一是做好顶层设计。以节能和新能源汽车产业发展规划的收官和新能源汽车产业发展规划的发布为契机，坚定不移推动新能源汽车产业发展，进一步完善政策措施。
二是促进协调发展。科学合理地设计2021年到2023年新能源汽车积分比例要求。引入低油耗车，鼓励措施和积分交易灵活性机制，进一步完善传统内燃机汽车与新能源汽车协调发展机制。
三是加快改革创新。在确保产品安全、节能、环保基础上，允许符合条件的企业开展委托加工生产等改革性措施，放宽事前准入，强化事中、事后监管。
四是扩大开放合作。充分利用共建“一带一路”等机遇，积极融入全球汽车产业链、供应链和价值链，推进新能源汽车与基础设施、标准法规、金融服务协同走出去。
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❽ 苗圩：2020年新能源汽车补贴不会进一步退坡
1月11日，工业和信息化部部长苗圩在2020中国电动汽车百人会论坛上表示：“可以肯定，今年7月1号新能源汽车补贴不会再进一步退坡。”
去年7月，新能源汽车补贴退坡，中国电动汽车百人会副理事长董杨同日认为2019年新能源汽车补贴退坡幅度过大，导致车企出现亏损。并且，从2019年7月补贴退坡开始，新能源汽车销量也出现了连续多月同比下滑，并有传言说今年将进一步退坡。对此苗圩表示今年7月1号新能源汽车补贴不会再进一步退坡。
苗圩指出，2018年，我国汽车产销首次出现负增长，但从2019年11月起汽车产量已同比实现正增长，预计今年我国汽车产销量有可能略微负增长或零增长。苗圩认为，今明两年将是筑底企稳时期，当产销量维持在2500万辆左右时可能会进行筑底。
苗圩还分享了2019年新能源汽车销量数据，2019年全年，新能源汽车产销仍然超过120万辆，大致相当于2018年全年销售量。其中，11月当月销量达到10.5万辆，12月当月销量达到12.6万辆，已经基本恢复到退坡前平均水平，这一现象表明退补影响正在逐步恢复中。
苗圩认为，2020年将是具有里程碑式的一年。从汽车行业来看，2020年是2012年颁布的节能与新能源汽车产业发展规划的收官之年，需要在产业发生重大结构性变化的新形势下，突出改革创新、提质增效和转型升级。
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❾ 万钢建议2020年新能源车补贴不退坡，政策未确定
1月11日，在2020中国电动汽车百人会论坛上，全国政协副主席、中国科协主席万钢以及工业和信息化部部长苗圩皆主张在2020年新能源汽车财政补贴不再退坡。不过，今年补贴政策尚未确定。
万钢在论坛上表示，新能源汽车购置环节财政补贴政策有效促进了新能源汽车的快速发展，起到了至关重要的作用，在2019年中央财政补贴总退坡幅度已超70%的情况下，建议到2020年底，稳定现有新能源汽车财政补贴政策，不再对补贴产品的技术指标作作出新的调整，让企业把更多的时间和精力投入到补贴退出后的产品规划与研发工作。
第一汽车频道记者了解到，虽然2020年的汽车补贴政策并没有确定，不过业内关于放缓退坡速度及技术指标要求的建议时有出现。此前中国汽车工业协会常务副会长董扬在接受第一汽车频道等媒体采访时谈到，进一步退坡没问题，但不应再提高技术指标要求。而中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高也曾表示，不宜过快追求动力电池能量密度的提高。
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❿ 为什么2020年新能源汽车补贴不退坡
按照规划，新能车补贴将在2020年底完全退出，此后新能源车进入真正的市场竞争之中。而前些天，工信部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛上表示：2020年7月1日以后，新能源汽车补贴不再进一步退坡。
补贴不退坡，是为了让新能源车市场多留出缓和的空间。在此之后，国际车企的新能源车型将大举进入中国市场，外资动力电池企业也在新能源车市场中发挥作用，让新能源市场充分地市场化。到了那时，产业才能健康发展，消费者也真正能从中获得更多的实处。
（图片来源网络，侵删）
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