新能源汽车教授欧阳

⑴ 欧阳明高：智慧能源的新赛道，哪吒汽车走得很稳

1月8日，哪吒汽车第10万台量产车下线仪式在浙江桐乡举行，中国科学院院士欧阳明高受邀出席并发表了以“智慧能源”为主题的宣讲。欧阳明高院士从动力电池、整车平台、车网互动与智慧能源三个方面，分享和探讨智慧能源的发展现状和未来趋势。作为出席哪吒汽车第10万台量产车下线仪式的重要嘉宾，欧阳明高院士点赞及认可哪吒汽车的业绩，并期待哪吒汽车在2022年智慧能源新赛道全面开启之时，能够继续开拓市场，深耕智能化技术领域，掌握领先技术，不断兑现“为人民造车”之初心。

【欧阳明高院士专题分享会】

欧阳明高一针见血地指出，无论是智能汽车、还是智慧能源，安全问题仍然是动力电池最大挑战。他认为，从技术角度，电池仍然占到电动车整车技术的一半以上，抓住安全技术也就是抓住电池的全部技术。欧阳明高建议，整车厂尤其是像哪吒汽车这样已经实现规模化生产的电动车企，一定要掌握电池技术。

为人民造车 哪吒汽车或将领跑智慧能源新起点

从2021年市场交付表现看，刚刚实现10万台量产车下线的哪吒汽车一直走得很稳。第10万台下线仪式上，哪吒汽车创始人兼董事长方运舟表示，第10万台量产车的下线，对哪吒汽车来说具有里程碑意义，接下来，哪吒汽车将继续专注技术创新、深耕匠心品质、优化服务体验，真正做到让高品质的智能电动汽车触手可及。

师从欧阳院士，方运舟带领哪吒汽车，走出了一条独特的为人民造车之路。秉承“科技平权”价值观，哪吒汽车为人民造车并不是造低端车，而是真正的把“高端的产品价格平民化“，让老百姓用相对低的价格买到高配置的产品。”为此，哪吒汽车聚焦于智能技术的应用与研发，不断加大研发投入。但特别值得一提的是，哪吒汽车在智能化道路上，不做望梅止渴的“高科技”，也不做锦上添花的“过科技”，坚持有所为有所不为，走适合用户需求的智能化技术的发展路径。这也成为哪吒汽车获得用户青睐和信任的关键所在。

2021年，哪吒汽车累计交付69674台，同比增长362%。2022年，哪吒汽车或将成为智慧能源汽车的新起点。哪吒汽车将开启新创车企“智慧能源”新赛道的新征程。 

合众新能源汽车有限公司

合众新能源汽车有限公司（以下简称“合众公司”）成立于2014年10月，注册资金16.72亿元，总投资金额超过100亿元，员工总数6000余人，是集研发、生产、销售高品质智能电动汽车及软件服务于一体的创新型高科技公司。拥有国家发改委、工信部的纯电动乘用车生产资质，是国内唯一一家拥有“双资质、双工厂”的新势力造车企业。公司总部位于上海，在桐乡和宜春建造生产基地，同时在北京设立设计中心，在嘉兴设立研发中心。哪吒汽车——是合众公司旗下产品品牌。

哪吒汽车的愿景是“让高品质智能电动汽车触手可及”。秉承“以打破常规的创新科技让出行更自在”的品牌使命，以“为人民造车”为初心，“科技平权”为品牌价值观，聚焦产品和前瞻技术，推动电动汽车的不断进化，引领未来科技发展趋势。

哪吒汽车聚焦大众消费市场，将基于精心打造的全新纯电动汽车专属平台，以每年一款新车的速度，推出多款不同级别的车型，覆盖A0-B级主流市场。目前，哪吒汽车已推出哪吒U Pro、哪吒V、哪吒V Pro等车型。在2021广州国际车展，哪吒汽车发布了全栈自研的智能安全汽车平台——“山海平台”，以满足用户及市场的需求。

⑵ 欧阳明高：2035年之后纯电动将成为汽车市场主体

欧阳明高认为，2019年新能源汽车产业呈现出四大特征：第一，国内新能源汽车产业遭遇补贴退坡阵痛，全球汽车产业形成了向新能源汽车转型的大趋势。第二，新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视。第三，由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景已经非常明朗。第四，新能源汽车推动新能源革命的战略意义开始被认识，但还没有受到足够重视。

新能源汽车市场整体向好，全球转型是大势

欧阳明高指出，如果仅仅从交通工具角度、化石能源角度看，新能源汽车的价值就会被大大低估，还应该注意到其推动新能源革命的角度。

国内看，补贴政策退坡，新能源汽车销量不及预期，但是国际上看德国、法国、美国刚刚都发布了新能源汽车继续补贴的政策。从中国公司看，比亚迪和宁德时代为代表的中国公司加快技术创新力度，尤其在电池技术方面，相继推出刀片电池技术和C2P技术，并且进一步扩大了配套公司的速度和规模。从新兴公司看，特斯拉市值突破700亿美元，超过奔驰、宝马成为仅次于大众、丰田第三大市值高的公司，其中在上海的超级工厂建成，即将大规模量产，全球转型是大势。

在欧阳明高看来，虽然近期新能源车市出现了下滑趋势，但整体还是朝着好的方向发展。针对近期热度持续升高的PHEV，欧阳明高预测，今后五年PHEV要上涨，但是中间会有一个大概5年左右的高峰，估计繁荣期大概10年左右，而在2035年之后，纯电动将成为汽车市场主体。

纯电动技术逐渐成熟，未来可期

针对纯电动汽车，欧阳明高提到了应对里程焦虑、成本焦虑、充电焦虑、寿命焦虑、回收焦虑、安全焦虑的一些进展情况。2019年，宁德时代和比亚迪同时在电池包问题上取得重大突破，以前是单体电池、电池模块、电池PACK三个层次，现在基本上去掉中间模块，直接单体到PACK。这一突破使得电池系统的重能量密度提升10%—15%，体积能量密度提升15—20%，零部件减少了40%。

此外，比亚迪电动大客车现在已经提出10年100万公里的质保，现在宁德时代还做了新的一种自加热技术，靠电机里的电缆、电容、电路，来进行高频振荡，可以到加热2度/分钟，低温条件对性能的影响问题也有了很大进步。

快充方面，目前常规的电压平台，可以做到半小时至45分钟充至80%，超级快充可以做到15分钟充至80%，不过需要增加一定的成本。当然，技术升级的同时，安全理念也在升级。当下新能源领域关注的已经不仅仅是单体的安全，而是包括电池系统、整车、充电桩在内整个系统的安全。

燃料电池优势与挑战并存，出路在创新

欧阳明高还介绍了2019年燃料电池的发展情况。他指出，氢能的合理性取决于它可作为再生能源转型中的大规模能量储存，另外，氢能是多元化利用需求，不仅仅是车用，将来可用于工业原料、农业化肥，甚至医学、炼钢、取暖等领域。

在可再生能源话语体系下，氢能具有极大优势。一是更低的储能成本；二是跟储电具有互补性；三是作为商品属性更好，特别是对外出口，卖氢比卖电更具可行性。欧阳明高指出，基于可再生能源，动力蓄电池和氢能成为储能的优先选择，纯电动汽车、燃料电池汽车成为智能低碳能源系统的互动终端，新能源汽车的优势才会凸显。

据了解，中国燃油电池商用车4000辆，已经居世界首位，但目前中国燃料电池商用车仍然面临着氢运输、车载储氢和加氢站三大挑战。欧阳明高认为，市场突破口一是在弃风弃电弃水和副产氢富余的地方，尽量在当地使用，不要增加运输成本；二是在温度较低的北方地区，燃料电池效率是50%，其排出的废热在北方可作为取暖使用，防止能源浪费。

来源：新华网

编辑：车冀录

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 大咖齐聚海口 2021世界新能源汽车大会将于9月15日开幕

据了解，3天的活动包含20场会议论坛、技术展览及多场同期活动，预计将有1000多名全球新能源汽车领域政产学研高层云集海南。

大会主题峰会将探讨新能源汽车在技术创新、产业创新、政策创新、跨界创新等方面的成功经验与发展趋势，探索电动化、智能化、共享化协同发展的有效路径，凝聚产业共识，推动汽车产业转型升级，助力实现碳中和。

政府高层及行业专家：

万钢，全国政协副主席/中国科协主席

张玉卓，中国科协党组书记、分管日常工作副主席、书记处第一书记

沈晓明，海南省委书记、省委深改委(省委自贸港工委)主任

冯飞，海南省委副书记，省政府省长、党组书记

李小鹏，交通运输部部长

苗圩，全国政协委员、全国政协经济委员会副主任

徐冠华，科学技术部原部长，中国科学院院士

倪强，海南省人民政府副省长、秘书长，省委自贸港工委办主任

辛国斌，工业和信息化部副部长

相里斌，科学技术部副部长

甘霖，国家市场监督管理总局副局长

史明德，中国德国友好协会会长，前驻德国大使

生态环境部

住房和城乡建设部

国家能源局

欧阳明高，清华大学教授、中国科学院院士、世界新能源汽车大会科技委员会联合主席

张进华，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长

赵福全，清华大学教授，世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席

国外政府及国际机构嘉宾：

Alok Sharma (阿洛克·夏尔马)，联合国气候变化框架公约第26届缔约方会议(COP26)候任主席，英国商业、能源和产业战略部原大臣

John Edwards(吴侨文)，英国驻华贸易使节

Jo Hawley(贺颂雅)，英国驻广州总领事

James Norman(诺杰)，英国驻广州总领事馆，华南外交联络领事

Dan Dorner，清洁能源部长级合作机制(CEM)主任

Inger Andersen，联合国副秘书长兼联合国环境规划署(UNEP)执行主任

Fatih Birol，国际能源署(IEA)署长

李勇，联合国工业发展组织(UNIDO)总干事

Carlos Manuel Rodríguez，全球环境基(GEF)首席执行官兼主席

国外企业领袖：

Herbert Diess，大众汽车集团管理董事会主席

Frank Weber，宝马集团董事、负责研发

Elon Musk，特斯拉公司首席执行官

中畔邦雄，日产汽车副社长

Mark Reuss，通用汽车公司总裁

Holger Klein，采埃孚集团董事

Volkmar Denner，博世集团董事会主席

郑根昌，LG新能源副社长、电池研究院院长

袁小林，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO

国内企业领袖：

徐留平，中国第一汽车集团有限公司董事长

竺延风，东风汽车集团有限公司董事长

辛保安，国家电网有限公司董事长

王俊，重庆长安汽车股份有限公司总裁

王晓秋，上海汽车集团股份有限公司总裁

李斌，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO

刘静瑜，中航锂电科技有限公司董事长

欧阳楚英，宁德时代新能源科技股份有限公司研发总裁

陈志鑫，海南省新能源汽车产业国际专家咨询委员会执行副主席

王军，华为技术有限公司智能汽车解决方案BU首席运营官

于德翔，特来电新能源股份有限公司董事长

陈黎明，地平线总裁

单记章，黑芝麻智能科技(上海)有限公司创始人&CEO

⑷ 中国五菱：中国新能源汽车标准体系建设推动者

在中国，每5辆纯电动汽车中就有一辆是五菱。

尤其是宏光MINIEV，这款2020年7月底上市的小型电动车累计销量已突破50万大关，连续15个月成为中国新能源市场的销量冠军，而GSEV全球小型电动车平台产品的累计销量也已突破70万辆。

在业界看来，拥有绝对霸主地位的五菱不仅带动了整个小型纯电动市场，同时还在一些新能源关键标准体系的建设上发挥了重要作用，比如续航。

去年12月，工信部曾召开会议要求整车企业、电池企业、研究机构等强化技术协同攻关，从根本上推动解决低温续航问题。

值得一提的是，近日在中国汽研的第三方测试中，宏光MINIEV低温续航里程保持率达到了67.5%（行业平均值59.95%）。

中国科学院院士，清华大学教授、校学术委员会副主任欧阳明高认为，这一成绩对于推动新能源行业发展有着重要意义，甚至将促进小型新能源汽车全面替代小型燃油车。

而在近日举办的新能源汽车低温续航技术创新发布会上，来自国内行业、高校、科研机构的专家学者，也围绕如何突破新能源汽车低温续航技术瓶颈，推动新能源相关标准制定等方面话题展开了深入研讨。

欧阳明高指出，新能源汽车只有标准走向规范，整个行业才能走向成熟，大力推动新能源标准的制定，将有力地促进产业的规模化、规范化。上汽通用五菱在参与地方标准、行业标准、国家标准，甚至是国际标准制定等方面都取得了很好的成绩，这是很值得总结的。

2020年GSEV平台发布时，上汽通用五菱将其总结为四点：极简的物理平台、开放的硬件平台、融合的软件平台、智慧的云端平台。

目的就是要重新定义小微型电动车的五大关键词：大空间、好安全、低能耗、能源补给便利、服务贴心。

如今GSEV平台每月仍保持着5万辆以上水平，而按照这一趋势，刚刚站上累计70万销量的GSEV平台也正加速迈向百万量级的“新高峰”。