串联混合动力电动汽车的辅助动力单元

1. 请简述串联式混合动力汽车与并联式混合动力汽车结构及原理上有哪些差异

1、串联式混合动力电动汽车由发动机、发电机和驱动电动机三大主要部件总成组成。发动机仅仅用于发电，发电机所发出的电能供给电动机，电动机驱动汽车行驶。发电机发出的部分电能向电池充电，延长混合动力电动汽车的行驶里程。另外电池还可以单独向电动机提供电能来驱动电动汽车，使混合动力电动汽车在零污染状态下行驶。

2、并联式混合动力电动汽车由发动机、电动/发电机两大部件总成组成，有多种组合形式，可以根据使用要求选用。两大动力总成的功率可以互相叠加，发动机功率和电动/发电机功率约为电动汽车所需最大驱动功率的o.5～1倍，因此可以采用小功率的发动机与电动/发电机，使得整个动力系统的装配尺寸、质量都较小，造价也更低，行程也可以比串联式混合动力电动汽车的长一些，其特点更加趋近于内燃机汽车。并联式混合动力驱动系统通常被2-9a在小型混合动力电动汽车上。

2. 混合动力汽车串联式由那部分组成

串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联方式组成SHEV动力单元系统，发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。

3. 丰田prius混合动力电动汽车的动力系统由哪些主要零部件组成

1. 丰田prius混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。

2. 混合动力汽车的优点：

   （1）将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做驱动力，辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组。形象一点说，就是 将传统发动机尽量做小，让一部分动力由电池-电动机系统承担。这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以 发挥电动机无污染、低噪声的好处，二者“并肩战斗”，取长补短，汽车的热效率可提高10％以上，废气排放可改善30％以上。
   

   （2）混合动力源电动车按照能量合成的的形式主要分为串联式(SHEV）和并联式（PHEV）两种。

   （3）串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联的方式组成SHEV的动力单元系统。负荷小时由电池驱动电动 机带动车轮转动，负荷大时则由发动机带动发电机发电驱动电动机。

   （4）当电动车处如启动、加速、爬坡的工况时，发动机-电动机组和电池组共同 向电动机提供电能；当电动车处低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，由发动机-发电机组向电池组充电。这种串联式电动车不 管在什么工况下，最终都要由电动机来驱动车轮。例如福特“新能级－2010”SHEV，其电池采用燃料电池，在城市市区行驶时全部由燃料电池 驱动电动机，电动机通过减速器（变速器）和驱动桥驱动车轮，达到了“零排放”要求。当高速及爬坡时，则由发动机-电动机组和燃料电池组 共同向电动机供电，驱动车轮。
   
   

4. 混合动力汽车串联式动力工作原理

串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联方式组成SHEV动力单元系统，发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带动发电机发电驱动电动机。当车辆处于启动、加速、爬坡工况时，发动机、电动机组和电池组共同向电动机提供电能;当电动车处于低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电。串联式结构适用于城市内频繁起步和低速运行工况，可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。使发动机避免了怠速和低速运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废气排放。但是它的缺点是能量几经转换，机械效率较低。

5. 串联式混合动力汽车的工作原理及特点是什么

一、工作原理

串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。

在这种联结方式下，电池就象一个水库，只是调节的对象不是水量，而是电能。电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节，从而保证车辆正常工作。

二、工作特点

发动机启动后持续工作在高效区，通过发电机给电池发电，而驱动电机作为整车的动力源驱动整车运行。

由此可见，串联混合动力技术，需要将机械能转化为电能(Engine->Generator->Battery)，然后再将电能转化为机械能(Battery->Traction)，因为需要两次能量转换，所以整体的效率会比较低。

同时需要驱动电机(Traction)用来代替传统的发动机(Engine)达到牵引的目的，所以电池容量，发电机，驱动电机的功率都不能太小，因而串联模式大多数应用在大型车(Bus,Dumping etc.)中。

(5)串联混合动力电动汽车的辅助动力单元扩展阅读

串联式混合动力电动汽车是由发电机、发动机、整流器、蓄电池组、牵引电动机、机械传动装置等组成。如果蓄电池组可以外插电网充电，则属于插电式串联混合动力电动汽车。

发动机和发电机之间是机械连接的，牵引电机与机械传动装置（主减速器、差速器）之间也是机械连接的，燃油箱与发动机之间是管路连接，其余部分是电缆连接。

从燃油箱、发动机、发电机、整流器流出的能量是单向的，可以经电动机控制器、牵引电动机直到机械传动装置，提供车辆行驶所需要的能量，也可以经过 DC/DC 转换器到达蓄电池组，提供维持蓄电池组 SOC 的能量。

从蓄电池组、DC/DC 转换器、电动机控制器、牵引电动机直到机械传动装置，能量流动可以是双向的。根据路况及控制策略，牵引电动机被控制为电动机或发电机，在驱动时，作为电动机使用，提供整车行驶所需要的动力；

在制动减速时，作为发电机使用，将整车动能的一部分转化为电能，经 DC/DC 转换器给蓄电池充电，这样，就实现了能量的双向流动。

6. 帮忙翻译一下

能源安全和环境保护是迫在眉睫的运输。作为案例的巴士，它们运行缓慢市区，工作效率低下，生产了大量的温室气体（二氧化碳）和污染物质，如氮氧化物，一氧化碳，时30分，依此类推。但是，混合动力技术不仅提高了燃油经济性，还可以降低排放的车辆。举例来说，柴油串联式混合动力电动客车有10 ％的平均效率提高比较同一级别的柴油车示范车队的最后报告纽约。然而，温室气体减少19 ％ ，减少有害废气排放30 ％以上[ 1 ] 。
辅助动力单元（ APU ）是一个重要的大会的串联式混合动力电动汽车，这是很适合的公共交通。一般来说，辅助动力装置包括发动机，发电机，电力转换器。其控制策略进行了讨论，以提高效率和减少排放量[ 2-3 ] 。同时，很少有研究的关系，其特征量，如速度，转矩，输出电流和电压。本文件中，怎么样的关系，后者的数量感到关切的是四个通过频谱分析。

7. 3、串联式混合动力电动汽车的功能结构有哪些

8. 串联式混合动力汽车的驱动装置是什么

混合动力汽车的系统包括发动机、电动机等动力装置，蓄电池等蓄能装置，变速器、减速器、万向传动器及传动轴等传动装置。
串联式混合动力电动汽车的基本驱动方式是电动机动，发动机/发电机组起辅助动力单元的作用。由此可见，发动机的功率应能满足汽车的起步、加速、爬坡等动力性能。因此，串联式混合动力汽车电动机功率的选择与纯电能驱动汽车电动机的选择方式类似。可根据汽车的最高车速、最大爬坡度以及最佳加速性能进行估算，并选择其中的最大值作为初选值。
并联式混合电能驱动型汽车由发动机、电动机、电动机控制器、蓄电池组（或其它类型的动力电池）、动力合成器、机械传动装置等组成。如果蓄电池组可外插电网充电，则属于插电式并联混合动力型电能驱动汽车。发动机与电动机的输出轴分别与动力合成器输入端进行机械连接，输出动力通过动力合成器输出轴传递到机械传动装置（变速器、主减速器、差速器等），驱动车辆行驶。燃油箱与发动机之间是管路连接，电动机与电动机控制器、电动机控制器与蓄电池组之间均是电缆连接。
并联式混合动力汽车与串联式混合动力汽车的最大区别在于发动机与机械传动装置存在机械连接。

9. 串联式混合动力电动汽车的工作模式有哪些

1纯电驱动模式
2纯发动机驱动模式
3混合驱动
4发动机驱动电池充电模式
5制动回收充电
6电池充电模式

混合牵引模式

当需要大量功率时，也就是说，驾驶员猛踩加速踏板时，发动机发电机组和峰值电源(PPS)两者都向电动机提供功率。此时，由于效率和排放的原因，应控制新能源汽车发动机运行在其最佳运行区，如图4-4所示。峰值电源将供应附加的功率，应满足牵引功率的需要。该运行模式可表达为：

Pdemand = Pe/g + Ppps

式中 Pdemand——驾驶员所需的功率；

Pe/g——发动机／发电机组供给的功率；

Ppps——峰值电源供给的功率。



转矩组合的并联式混合动力电驱动系统

峰值电源单一牵引模式

在该运行模式中，峰值电源单独供给其功率，以满足牵引功率的需要，即：

Pdemand = Ppps

发动机／发电机组单一牵引模式

在该运行模式中，发动机／发电机组单独供给其功率，以满足牵引功率的需要，即：

Pdemand=Pe／g

峰值电源由发动机／发电机组充电的模式

当峰值电源中的能量减少到最低容量时，必须充电，这一充电过程可由再生制动或发动机／发电机承担。通常，采用发动机／发电机组充电，因为再生充电不能胜任该充电需求。此时，发动机功率被分解为两部分：一部分用于驱动车辆；另一部分则用于向峰值电源充电，即：

Pdemand=Pe／g — Ppps

应该注意，仅当发动机／发电机组的功率大于负载功率需求时，该运行模式才有效。

再生制动模式

当车辆制动时，牵引电动机用作为发电机，将车辆部分动能转变为电能，向峰值电源充电。

10. 串联式和并联式混合动力电动汽车的驱动系统的区别

混合动力汽车的系统包括发动机、电动机等动力装置，蓄电池等蓄能装置，变速器、减速器、万向传动器及传动轴等传动装置。
串联式混合动力电动汽车的基本驱动方式是电动机动，发动机/发电机组起辅助动力单元的作用。由此可见，发动机的功率应能满足汽车的起步、加速、爬坡等动力性能。因此，串联式混合动力汽车电动机功率的选择与纯电能驱动汽车电动机的选择方式类似。可根据汽车的最高车速、最大爬坡度以及最佳加速性能进行估算，并选择其中的最大值作为初选值。

图示为深圳陆地方舟公司油电混合动力客车

并联式混合电能驱动型汽车由发动机、电动机、电动机控制器、蓄电池组（或其它类型的动力电池）、动力合成器、机械传动装置等组成。如果蓄电池组可外插电网充电，则属于插电式并联混合动力型电能驱动汽车。发动机与电动机的输出轴分别与动力合成器输入端进行机械连接，输出动力通过动力合成器输出轴传递到机械传动装置（变速器、主减速器、差速器等），驱动车辆行驶。燃油箱与发动机之间是管路连接，电动机与电动机控制器、电动机控制器与蓄电池组之间均是电缆连接。
并联式混合动力汽车与串联式混合动力汽车的最大区别在于发动机与机械传动装置存在机械连接。