苗圩新能源汽车消费

『壹』 重磅！新能源汽车补贴有望持续至年底 不会大幅退坡

1月11日，2020中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩一句“今年7月新能源汽车补贴不会退坡”激起千层浪，引起巨大反响。

（资料来源：ACEA，中金公司研究部）

根据工信部近日发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)提出，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，若按2025年新车销量3000万辆计算，新能源汽车新车销量将达750万辆。

补贴时间延长无疑可以缓解车企当下的“断奶”压力，但长期来看，要在2025年实现750万辆的市场规模，仅靠政策驱动肯定不行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 苗圩：2020年新能源汽车补贴不会进一步退坡

1月11日，工业和信息化部部长苗圩在2020中国电动汽车百人会论坛上表示：“可以肯定，今年7月1号新能源汽车补贴不会再进一步退坡。”

去年7月，新能源汽车补贴退坡，中国电动汽车百人会副理事长董杨同日认为2019年新能源汽车补贴退坡幅度过大，导致车企出现亏损。并且，从2019年7月补贴退坡开始，新能源汽车销量也出现了连续多月同比下滑，并有传言说今年将进一步退坡。对此苗圩表示今年7月1号新能源汽车补贴不会再进一步退坡。

苗圩指出，2018年，我国汽车产销首次出现负增长，但从2019年11月起汽车产量已同比实现正增长，预计今年我国汽车产销量有可能略微负增长或零增长。苗圩认为，今明两年将是筑底企稳时期，当产销量维持在2500万辆左右时可能会进行筑底。

苗圩还分享了2019年新能源汽车销量数据，2019年全年，新能源汽车产销仍然超过120万辆，大致相当于2018年全年销售量。其中，11月当月销量达到10.5万辆，12月当月销量达到12.6万辆，已经基本恢复到退坡前平均水平，这一现象表明退补影响正在逐步恢复中。

苗圩认为，2020年将是具有里程碑式的一年。从汽车行业来看，2020年是2012年颁布的节能与新能源汽车产业发展规划的收官之年，需要在产业发生重大结构性变化的新形势下，突出改革创新、提质增效和转型升级。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 工信部部长苗圩：4月国内汽车销售量207万辆，同比增长4.4%

5月20日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，工业和信息化部部长苗圩出席发布会并介绍了统筹推进疫情防控和产业转型升级，促进制造业通信业稳定发展的有关情况。

工业和信息化部部长苗圩
苗圩表示，汽车是我们国家国民经济重要的支柱产业，它产业链条长、关联度广、全球化程度也很高，受这次疫情的冲击和影响是比较大的。我们在抓好防疫特别是医疗物资保供的同时，也着力从三个方面推动汽车产业链复工复产。从整体来看，疫情对我国汽车产业发生的影响是阶段性的，汽车产业长期向好的发展态势并没有改变。
一是全产业链协同复工复产。我们重点监测并帮助15家整车汽车和52个关键零部件企业同步复工复产，涉及到26个省市、130多家企业。与地方密切协同，打通了物资和人员返岗运送这两条线。聚焦企业的生产保供、产品审查、资金需求这三个重点，帮助协调解决了各类实际问题。经过各方共同努力，4月份我国汽车产量达到了210.2万辆，比去年同期增长了2.3%，这是21个月以来第一次实现了正增长。
二是行业管理方便企业出实招。我部及时调整了工作程序，比如对企业申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》，简化了一些手续，允许有条件的企业在自我检测并提交报告的情况下代替第三方的重复检测。对于一些仅仅是整车参数的扩展变更，可容缺受理、采用先办后补检测报告的办法。
三是促进供需对接，力保产业链、供应链稳定。我们建立了产业链供需对接的信息平台，从3月10日平台上线到现在，平台的点击量超过了2.9万多次，7家整车企业反映23个零部件配套需求的问题全部得到了协调解决。为了化解国际疫情影响带来的进口零部件断供的风险，我们与相关部门协调解决了国际采购当中所遇到的运输问题、运费上涨问题、报关周期过长等问题。今年2月份以来，我们还积极地研究提出了稳定和扩大汽车消费的政策措施，在国务院的部署下，各部门相继出台了调整国六排放的实施时间，比如完善新能源汽车购置的相关财税支持政策，比如加快老旧柴油车的淘汰报废更新，比如畅通二手车的流通交易，比如用好汽车消费金融等政策措施。在地方政府层面，目前已经有广东、上海、北京等10多个省市出台了具体的扶持政策，有力地推动了我国汽车销量实现止跌回升，4月份销售量达到了207万辆，同比增长4.4%。

『肆』 新能源汽车开启“加时赛” 工信部长苗圩：2020年补贴政策不退坡

2020年1月11日，工业和信息化部部长苗圩在“中国电动汽车百人会论坛（2020年）”上发表演讲时透露，2019年，我国新能源汽车销量突破了120万辆。目前，中国新能源市场是全球第一大新能源汽车市场，份额在全球占比为58%。

按原规划，2020年底新能源汽车财政补贴将完全退出。1月11日，苗圩在中国电动汽车百人会论坛（2020年）演讲时透露，2020年7月补贴不会进一步退坡，并且免购置税政策将延续至2025年。

【1024有话说】

对于尚不明朗的新能源汽车行业而言，这无疑让大多数人长舒一口气，在距离2020年农历新年到来之际，终于收获了这个隆冬里的一丝组织的温暖。

而对于早已断粮多日，揭不开锅的众多造车新势力而言，暂缓退出的新能源补贴政策，无疑又让这场淘汰赛进入了加时阶段，能否在最后阶段破局而出，又出现了最后一丝曙光。

总体而言，对于蓬勃发展多年的新能源行业而言，补贴的存在一直广受争议，在补贴完全退出之后，新能源汽车能否经受住市场竞争的考验，才是真正的良性循环。

靠天靠地不如靠自己，新能源汽车更应该勉励前行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『伍』 为刺激新能源汽车销量 我国或延长补贴至2020年后

近几日，据外媒消息称，中国可能将会延长新能源汽车方面的补贴至2020年以后，只在刺激和振兴新能源汽车的销量。该知情人士表示，新能源汽车自去年补贴退坡之后就出现了首次下滑，并至今销量不振。因此，中国政府或考虑适当延长新能源汽车补贴，同时，知情人士还表示，目前，延长补贴的讨论还处在初期，不能保证延长。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢

因此，对于补贴退坡了力度，部分专家也有了新的观点。在今年1月的中国电动汽车百人会议上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢就建议道：“2019年中央和地方财政退坡已经超过了70%，到2020年底现在也就是一年的时间了，我们觉得不要再制定中间的补贴政策，也不要对补贴的产品、技术指标再做新的调整，要让企业把更多的时间和精力投入到退补以后的产品规划和研发工作，更加满足市场的要求”。

此外，在今年1月20日，工信部部长苗圩也在在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，正面回答了补贴退坡的问题。苗圩讲到：“我们要会同有关部门研究促进汽车消费的政策措施，进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策。”同时他就表示：“今年我们正在研究，退坡的政策可能要平缓一些。”

结语

综上所述，不论是从新能源汽车自去年7月1日补贴退坡后，持续“跳水”的销量现状而言，还是肆意扩散的至今仍未平息的疫情对于新能源汽车的负面影响来看，新能源汽车补贴的延长都还是有很大可能的。当然，不论延长多久，补贴终究会完全退出，因此，车企还是应该完成由补贴导向向市场导向、创新导向的转型，才不至于始终被补贴左右了销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 工信部苗圩：2020年补贴不退坡，近期将发布双积分制度

?1月10-12日，2020中国电动汽车百人会论坛在北京举行。工业和信息化部部长苗圩发表演讲。以下是他的演讲要点：

一、2020年，新能源补贴不再退坡

有传言说，今年补贴将进一步退坡。苗圩表示，“可以肯定，今年7月1号前，新能源汽车补贴不会再进一步退坡。”

二、2020年新能源汽车产销120万辆

苗圩分享的数据显示，2019年全年，新能源汽车产销仍然超过120万辆，相当于2018年全年销售量。他还表示，新能源汽车长期向好的发展态势没有改变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『柒』 新能源主力城市被疫情“封印”，双积分或成2020维稳“特效药”

董扬预测，2020年新能源汽车市场的销量仍然会增长。董扬认为，双积分政策会起到积极作用。

董扬表示，今后两三年内，中国汽车产业会按照双积分的要求，以低门槛限生产新能源汽车，两三年后有毛利了，就会加大数量。

双积分和新能源补贴政策一直是推动中国新能源市场发展的两大关键政策。虽然目前补贴退坡是大势所趋，但双积分政策依然没有放松要求。

根据2019年7月初工信部发布《关于<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>修正案（征求意见稿）公开征求意见的通知》，2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。积分比例要求的逐年提高，让双积分政策在未来几年之中将持续影响新能源产业的发展。

此外，此次修正案提出的新能源积分的获取条件更为严苛，或将抑制当前新能源积分市场供大于求的场面，引导车企继续加码新能源市场。

2020年开年的疫情过后，新能源市场将快速回归正轨，迎接其真正面临的主要矛盾。紧紧拽住补贴的钱袋子显然不是万全之计，要在双积分政策的高压和外资品牌“掠夺”市场份额的双重压力下求生，掌握关键技术、敬畏安全、直面消费者或是解题密码。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『捌』 新能源汽车2月销量暴跌，下半年能回暖吗

受到新型冠状病毒疫情的影响，新能源汽车在2月份销量出现大幅度下滑。根据中汽协公布数据显示，2月份汽车产销分别完成了28.5万台和31万台，环比均下降约83.9%。而在1~2月份，产销分别完成的204.8万台和22423.8万台，产销同比分别下降约45.8%和42%。新能源汽车2月销量暴跌，下半年能回暖吗？文青认为可以。

写在最后

正是由于政策上不断引导，扩大汽车消费、我国市场规模不断扩大和技术提升生产成本下降，所以虽然二月份新能源汽车销量暴跌，但是后半年也会回暖。不知大家是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『玖』 广州将对新能源汽车补贴1万元/辆 多地出台汽车消费刺激政策

该通知还提出，针对疫情期间市民自驾通勤的需求，在加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作的同时，将视情况研究推出新增指标。去年6月，在国家发改委发文鼓励对限购解禁后，广州市率先响应，对摇号指标进行松绑，增配了10万辆摇号指标。

从2月26日审议通过《关于坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》（简称：《措施》）到补贴细则政策落地，广州只用了5天时间。《措施》中提到，要加快推进落实去年尚未用完的中小客车指标额度工作，对二手车置换、购买新能源汽车进行补贴，提振汽车消费。

对新能源汽车和国六车型进行购买补贴，符合国家对稳定汽车消费的号召，尤其是对汽车产业依赖度较高的广州及广东省。2018年的数据显示，广州市汽车产销量仅次于上海，其汽车工业产值占该年广州市总产值的比例超过30%。而广东则是国内汽车第一大省，其2019年汽车产量为311.7万辆，占全国汽车产量的12.2%，位列第一。基于此，广东省是出台汽车消费相关政策积极性最高的省份。

广州是在2020年继兄弟城市佛山之后，第二个在推出非指定品牌购车补贴的城市。在此之前，佛山市于2月3日发布《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施试行的通知》，提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等。

也有城市推出了购买指定品牌获得购车补贴的政策。如3月1日，湘潭经济技术开发区官网发布的《关于出台促进吉利地产车在长株潭消费升级鼓励措施》文件显示，长沙、株州、湘潭市民购买吉利汽车湘潭九华基地生产的吉利缤越、全新远景，可获3000元/辆的补贴，不过限额前3500名购车的个人消费者。

与此同时，广州市也成为第一个重启对纯电动车及插电式混合动力等新能源汽车地方补贴的城市。此前的2019年9月，为响应四部发布的最新补贴政策，广州市新能源汽车发展工作领导小组办公室于2019年9月发布新补贴标准，表示过渡期（2019年6月25日）后对纯电动汽车及插电式混合动力汽车（含增程式）不再给予地方补贴。

从数额上看，此次补贴的1万元低于此前与国家补贴固定比例的数额，但这仍被认为将对广州新能源汽车市场起到一定的促进作用。数据显示，补贴对新能源汽车消费具有很大的刺激作用。2019年之前，在补贴政策引导下，新能源汽车市场实现了连续10年的高增长，但在2019年补贴大幅退坡后，其销量随即出现连续负增长。

截至目前，已有北京、石家庄、海南、深圳等地已陆续取消地方补贴，在广州市对购买新能源汽车启动补贴后，是否会有其它城市跟进值得关注。

事实上，不仅是地方补贴的重启受到关注，对于新能源汽车来说，国家补贴是否将在今年退出也是业内关注的焦点。按照政策规定，已经实施了10年的新能源汽车补贴将在2020年以后完全退出。不过在今年1月11日举办的2020电动车百人会上，工业和信息化部部长苗圩该业内打了一针短效强心剂——7月1日之前不会再退坡，但对于下半年的走向仍不明朗。

如果国家补贴完全退出，势必将对大幅下滑的新能源汽车市场带来不利冲击，也不利于新能源汽车企业疫情后的恢复。数据显示，在去年出现首次负增长后，受春节假期影响及疫情冲击，今年1月国内新能源汽车销量同比下降54%。

虽然对于国家补贴是否退出尚未有定论，但近期陆续下发的（2017年或2018年的）国家新能源补贴，被认为是疫情中车企的“及时雨”。

最新消息显示，3月3日，东风汽车发布公告称，公司于3月2日收到襄阳市财政局转支付的国家新能源汽车推广补贴2亿元；3月2日，比亚迪发布公告表示收到国家新能源汽车推广补贴13.4亿元；2月21日，宇通客车发布公告表示已收到郑州市财政局转支付的国家新能源汽车推广补贴款17.7亿元。而在2019年，新能源汽车补贴的发放密集出现在5月份。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。