电动汽车电池充放电simulink仿真模型
① 用MATLAB里的SIMULINK做关于给12V蓄电池充电的仿真 需要PID IGBT等元件 请问高手该如何仿真
用simulink的simpowersystems可以完成,先建立蓄电池的等效模型,一般是一个欧姆电阻加上极化电阻、极化电容,它们之间是并联的关系,通过模型建立等效方程式,依据此建立simulink仿真模型。
MATLAB是美国MathWorks公司出品的商业数学软件,用于算法开发、数据可视化、数据分析以及数值计算的高级技术计算语言和交互式环境,主要包括MATLAB和Simulink两大部分。
MATLAB是matrix&laboratory两个词的组合,意为矩阵工厂(矩阵实验室)。是由美国mathworks公司发布的主要面对科学计算、可视化以及交互式程序设计的高科技计算环境。它将数值分析、矩阵计算、科学数据可视化以及非线性动态系统的建模和仿真等诸多强大功能集成在一个易于使用的视窗环境中,为科学研究、工程设计以及必须进行有效数值计算的众多科学领域提供了一种全面的解决方案,并在很大程度上摆脱了传统非交互式程序设计语言(如C、Fortran)的编辑模式,代表了当今国际科学计算软件的先进水平。
MATLAB和Mathematica、Maple并称为三大数学软件。它在数学类科技应用软件中在数值计算方面首屈一指。MATLAB可以进行矩阵运算、绘制函数和数据、实现算法、创建用户界面、连接其他编程语言的程序等,主要应用于工程计算、控制设计、信号处理与通讯、图像处理、信号检测、金融建模设计与分析等领域。
MATLAB的基本数据单位是矩阵,它的指令表达式与数学、工程中常用的形式十分相似,故用MATLAB来解算问题要比用C,FORTRAN等语言完成相同的事情简捷得多,并且MATLAB也吸收了像Maple等软件的优点,使MATLAB成为一个强大的数学软件。在新的版本中也加入了对C,FORTRAN,C++,JAVA的支持。
② 求一个电动汽车锂电池均衡的simulink demo
去www.mathworks.com的file exchange里面搜battery balance
③ 求蓄电池在微网中的充放电SIMULINK仿真模型,微网离网运行。
没看懂你题目的意思,可以说的在详细一点吗
④ 锂离子电池simulink仿真,等效电路模型如下,在simulink里怎么弄需要编写S函数吗求程序或模块。
用simscape搭建你的这个等效电路,会比较简单。
⑤ 在matlab/simulink下对蓄电池进行充电仿真,怎么搞
鉴于题主强调自己不是伸手党,特来给题主提供一个思路。
首先别再去网络搜了,用谷歌,实在不行就用bing还有Yahoo。
不管什么模型仿真,你首先得有个模型,也就是一些描述电池充放电化学过程的微分方程。实际上有化学反应式也可以自己建立微分方程。下图是我用手机在谷歌上面搜到的,相信题主用电脑肯定能搜到更丰富的内容。
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好了我们有了微分方程。那么得确认这个模型里面哪些是输入哪些是输出,以及你的控制目标。比如在最短时间内达到某个电压值,或者充电过程中几个电芯之间电压差相差在某个范围,再或者电池的温度不能超过某个特定值。
如果是非线性模型的话,就得确定电池的工作点,以及对模型进行线性化。
然后题主得使用各种控制器设计方法设计一个控制器,比如最流行的PID。
于是题主得在Simulink里面建立系统的模型。最简单的就是直接用传递函数模块加上一些偏置之类。逼格稍高的可以用S function builder直接把微分方程放进去,再搞个mask用来传参数,相信题主如果C/C++课以及现代控制理论课作业都是自己搞的话可以很快搞定这些。逼格最高的是直接用Simulink的数学运算模块画一个微分方程出来,这个比较费脑筋,但是Simulink里面的模块都是优化过的,一般情况下速度比S function builder快点。
最后就是搞个控制闭环,然后跑一下出结果写论文啦。
祝题主早日毕业。
⑥ 锂离子电池simulink仿真,等效电路模型如下,在simulink里怎么弄
看不到你如下的内容。
simscape,对着等效电路搭一个一样的电路。
⑦ 锂电池充放电Simulink模型
网上有,去官方网站搜索battery modeling
⑧ 用作电动汽车动力的电池模型的仿真,各位大哥,我的论文如题0.214271564136386
0.214271564136386 哇 你的答案好精确哦 我的技术达不到 建议你换一个名字发 不要说是毕业设计
⑨ 求充放电机simulink的仿真模型
其实你可以根据原理图自己画一个仿真图,不懂再问交流交流。整流和逆变是可以用同一个模块,看输入方向的问题。具体可以右击help来查看使用方法。
⑩ 急求车用蓄电池以及超级电容的simulink模型,最好有mdl文件
有些驾驶员常忽视对在用车蓄电池的补充充电。由于蓄电池在车上充电不彻底,易造成极板硫化;同时,在使用中充、放电的电量是不平衡的,倘若放电大于充电而使蓄电池长期处于亏电状态,蓄电池极板就会慢慢硫化。这种慢性硫化,会使蓄电池电荷容量不断降低,直到起动无力,大大缩短蓄电池的使用寿命。为使蓄电池极板上的活性物质及时得到还原,减少极板硫化,提高蓄电池电荷容量,延长其使用寿命,对在用车蓄电池应定期进行补充充电。