电动汽车同步器设计

❶ 汽车同步器

倒车档是没有同步器的

同步器就是一锥形套，然后外圈有小齿。同步器作用主要是让输入轴的齿轮与输出轴的齿轮转速差变小，使换挡比较平顺。

由于倒档齿轮是直齿轮，所以如果两齿轮的齿尖相顶那档位就不好挂，一般新车不会，因为在设计齿轮的时候可以加工一定的斜面，这样便于齿轮结合，可是老车因为磨损，倒档不好挂的情况比较多，这时候你可以先挂下前进档走一下，这样里面的齿轮就会错开，相对来说会好挂一点

❷ 请问倒挡为什么不设计同步器

简化结构而已
倒档作为一个使用频率和使用时间相对较少的一个档位
没有必要把它做得那么精密
且倒档一般都是直齿
挂档啮合快速
所以一般不需要同步器。其实倒档有时也是打齿的
所以有很多车辆的使用手册上说挂倒档踩住离合3秒
再进行挂档，就是怕这个问题（个别车辆二轴相对较沉，惯性大，停车后继续旋转）。

❸ 自动同步器的工作原理

1、全同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。

2、同步器，是使在换挡中相互接合的齿轮实现同步的装置。 在换挡过程中，应当使准备啮合的那一对齿轮的接合齿圈的圆周速度达到相等 （即同步），才能平顺地挂上挡。否则，两齿轮齿圈间会发出冲击和噪音，影响齿轮的寿命。为了便于换挡，汽车变速器在常用的各挡间都装有同步器，使相啮合的一对齿轮先同步，而后啮合。汽车同步器齿环采用特种金属材料，特种铸造方法，特种精锻工艺加工而成，并对关键工序及特殊工序进行监控，使产品具有高强度（HRB85-100），高耐磨（台架试验22万次不失效），高韧性（搞拉强度600MPa，屈服强度210MPa）等特点。

❹ 汽车同步器原理及作用

同步器是位于变速箱中的，在两挡之间齿轮之间的齿轮，他是空挡的时候是空转的，也就是可以自己转动的。作用是为了更加平顺的换挡减少齿轮之间的撞击，延长变速箱和传动机构的使用寿命。原理是在换挡的时候踩下离合器，这样变速箱的一轴好二轴动力分开。这样同步器和挡齿轮轴开始保持着同一速度的转动。这样就是可以平顺的换挡。

❺ 汽车同步器工作原理

同步器可以在换挡时候时候由于动力输出端齿轮转速要快于马上要换入这个挡位的齿轮，解决汽车在换挡操作中发动机转速与变速箱转速不一致的机械装置，同步器可以有效地避免挂不上档、消除换挡时的齿轮响声等如果没有同步器，把一个慢速旋转的齿轮强行塞入一个高速旋转的齿轮中，肯定会发生打齿的现象。
同步器其实说白了就是在结合套和齿轮组上布置的摩擦片，与一般摩擦片不同的是，它的摩擦面是锥形的。这组摩擦片的作用是在直齿和圆盘的立齿相接触以前，提前进行摩擦，来将转速较大的一方的能量传递给转速较小的一方，使得转速较小的一方提升转速，达到与转速较大的一方转速同步。这样不仅可以保证正常换挡，还能起到缓冲的作用，而锥面摩擦片组的数目与材质则直接影响到了同步器性能的优劣。

❻ 汽车变速器设计如何选择锁销式同步器与锁环式同步器

他们同为摩擦惯性式同步器，锁销式同步器，其结构上允许采用直径较大摩擦锥面，多用于中型或重型汽车上；锁环式同步器，结构紧凑，径向尺寸小，锥面间摩擦力矩小，多用于轿车或轻型货车。在同一变速器中，高档可以选择锁环式，低档选择锁销式。

❼ 电动汽车用永磁同步电机电机控制器主电路结构有没有主动放电回路

根据设计原理不同，应该不一样，但是我个人觉得不可能单独加一个额外的放电回路，增加成本，车辆行驶中，高速时IGBT故障，只要主接触器没有断开，直流侧不是有电池钳位么。

❽ 跪求 汽车变速器及其同步器设计 《毕业设计带cad》

带CAD图的
摘
要.
1
绪论.
1.1概述...
2
变速器机构方案的确定.
2.1
传动机构布置方案分析...
2.1.1
固定轴式变速器...
2.1.2
倒档布置方案...
2.1.3其它问题...
2.2零、部件结构方案分析...
2.2.1齿轮形式...
2.2.2换档机构形式...
2.2.3自动脱档...
..........
还有同步器的设计
阿让他儿童