德国进口中国新能源汽车

A. 如果我要从德国进口一辆汽车（按正规渠道），它的费用构成。

就是说，对方在车辆上船之前，承担一切费用，你们在船离开码头之后，承担一切费用，大体上就是运费、进口增值税、进口关税、在中国港口发生的其他一切费用都由你们承担。

B. 7月全球新能源车市：中国销量逼近十万排第一，德国同比暴涨302%

根据中汽协的数据显示，今年上半年，国内新能源汽车销量同比下滑44%至33.5万辆，而欧洲新能源汽车销量同比增长52%，为40.33万辆。也就是说，今年上半年欧洲新能源汽车累计销量超过了中国。要知道，在此之前，无论是销量还是保有量，中国新能源汽车市场都是稳居全球第一。

写到最后：随着全球疫情逐渐得到控制，各个国家的新能源汽车销量都出现不同程度的增长，中国虽然还是最大的新能源汽车市场，但随着欧洲各国的重视程度升级，伴随着鼓励政策和巨额罚款，今年的增长率尤为恐怖。

动力电池大佬宁德时代董事长曾毓群前段时间就公开表达担忧："我自己预测，今年整个欧洲的电动汽车销量将超过中国，而中国全球第一大电动汽车市场的地位将被欧洲抢走。"根据中汽协副总工程师许海东预计，2020年国内新能源汽车市场全年销量将达到110万辆。中国能不能守住全球新能源汽车市场的冠军位，我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 德国车企纷纷联手国内新能源企业，加快整合产业链！

上个月，德国大众集团宣布入股国轩高科，成为第一大股东，占股26.47%。这也成为首家海外集团控股电池厂。这也意味着未来大众将会加快国内新能源业务发展。近日同为德系汽车车企宝马也宣布与国网电动汽车公司达成战略合作。主要发展充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三大方面。
宝马此番合作最大的开拓充电网络的建设，方便宝马新能源车主的使用，提升用户体验。与特斯拉的充电网络相比，宝马的数量还是规模均落后于前者，要想发展新能源汽车，首先要有较为完善的充电网络和基础设施。据消息称，除了铺设充电桩，宝马与国网电动汽车公司还将一起制定大功率充电技术标准、即插即充技术和车-桩-网互动技术研究。官方称未来电动车能做到10-20分钟内完成一次充电。
国内新能源汽车领域受到疫情的影响，以及国家政策因素影响下，发展缓和了一段时间。随着疫情的缓和以及国家补贴政策的出台、特斯拉国产的刺激，近期新能源领域似乎又要火热起来。外资车企，特别是在国内的合资品牌，纷纷与国内新能源企业联手布局发展。这也说大多数企业和投资机构都看好新能源汽车的发展。要想在国内新能源市场分一杯羹，除了产品外，本地化的产业链整合也是十分重要。预计未来还会有更多的产业链企业、电池厂与车企合作。国内新能源汽车又会成为市场的风口？拭目以待！
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D. 新能源汽车品牌排行十强有哪些

新能源汽车品牌有：

1、特斯拉：特斯拉公司（Tesla Inc.）是美国一家产销电动车的公司，由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程师于2003年7月1日成立，总部设在美国加州的硅谷地带。

特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉命名，专门生产纯电动车，生产的几大车型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。

从2008年至2012年，公司在31个国家销售超过2250辆Roadsters。公司在2010年开始为英国和爱尔兰市场生产右侧行驶的Roadster，并扩大销售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中国大陆。2016年11月22日，公司已完成对太阳能公司SolarCity的收购交易。

4、比亚迪BYD：比亚迪股份有限公司（股票代码：1211.HK），创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。

比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处，现员工总数将近20万人。

5、Cadillac凯迪拉克：凯迪拉克（Cadillac）是美国通用汽车公司旗下的一个豪华汽车品牌，在北美甚至成为高品质与豪华的同义词。

百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。

E. 进口新能源汽车品牌有哪些

特斯拉 、聆风 、 宝马
特斯拉汽车公司（Tesla Motors）成立于2003年，总部设在了美国加州的硅谷地带 。
特斯拉致力于用最具创新力的技术，加速可持续交通的发展。特斯拉在技术上为实现可持续能源供应提供了高效方式，减少全球交通对石油类的依赖；通过开放专利以及与其它汽车厂商合作，大力推动了纯电动汽车在全球的发展。
与此同时，特斯拉电动汽车在质量、安全和性能方面均达到汽车行业最高标准，并提供最尖端技术的空中升级等服务方式和完备的充电解决方案，为人们带来了最极致的驾乘体验和最完备的消费体验。特斯拉汽车公司生产的几大车型包含Tesla Roadster、Tesla Model S 、双电机全轮驱动Model S 、Tesla Model X。
日产聆风（leaf）为五门五座掀背轿车，由层叠式紧凑型锂离子电池驱动，在完全充电情况下可实现160公里以上的巡航里程。采用200伏家用交流电，大约需要8小时可以将电池充满；而10分钟的快速充电，便可提供其行驶50公里的用电量，日产聆风将于2010年底于欧美以及日本市场上市，2011年进入中国市场。
leaf选择在广州的国产相关事宜已经敲定，2010年为准备阶段，主要为电动轿车生产应用做好各种准备工作，2011年为进口研发阶段，2013年实现正式国产阶段，2015年为深度国产化阶段，同时实现产销5万辆目标。目前Leaf在美国的经销商订单已达到6万份左右。2012年前，日产将在全球生产50万辆电动车，10年内，日产将占据全球电动车市场10%的份额。“Leaf进入美国市场后并不会面临多大竞争。日产将扩大电动车产能，预计在2012年前，日产北美、日本和欧洲工厂将生产50万辆电动车。”
宝马汽车为德系三大豪华品牌之一，宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z、I等几个系列，还有在各系基础上进行改进的M系（宝马官方的高性能改装部门）。
宝马公司创建于1916年，总部设在德国慕尼黑。
BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色。百年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前列。宝马也被译为“巴依尔”。

F. 新能源汽车可以在德国的哪些地区销售

新能源汽车三大核心部件：电池、电机、电控系统。谁掌控核心部件的技术，谁就在未来新能源汽车领域占据主导。所以找相关股票时，以目前情况看基本可以把整车企业抛开（比亚迪除外，比亚迪是搞电池出身的，不过比亚迪不在A股上市）。根据相关资料看，要想真正拿到补贴，必须用锂电池！所以电池方面就缩小到锂电池概念股。及相关的上游原材料矿业股。电机目前普遍认为是同步永磁电机。就找相关的股票。这个上游原材料矿业股——包钢稀土已经爆炒过。电控系统国内好像还没有，主要技术在德国那边。就给你一个范围，自己去找。祝你好运。

G. 德国能在两年内完成170万辆电动汽车的生产目标吗

近日，商业咨询公司麦肯锡发布《2020电动汽车指数》报告。报告指出，随着新能源汽车的快速发展，到2021年时，德国的电动汽车年产量或将超过170万辆，成为全球最大的电动汽车生产地。
按照德国电动汽车的发展趋势，到2024年，电动汽车产量在全球占比将从2019年的18%升至29%，平均每年将提升2个百分点。除此之外，德国电动汽车产量的提升，也表现在销量数据变化中。
据相关数据显示，2019年全球电动车销量仅为221万辆，其中，中国销量为120万辆，同比增长3%，而美国电动汽车市场则下降近10%，约33万辆。对比之下，德国2019年的电动汽车注册量大幅度增加，混合动力汽车和纯电动汽车注册量都实现了75%以上的提升。
在此基础上，德国如何在两年的时间中将年产量增至170万辆？作为德国的三大汽车巨头，大众、宝马、奔驰又将怎样带动德国电动汽车的产销量？除此之外，在新能源汽车的发展模式中，德国与中国又有何不同？
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德国170万辆电动汽车从哪儿来？
从全球范围看，主流车企已经开启转型大势，走在电动汽车发展的路上。在这个队伍中，除中国外，德国车企的电动化策略发展最为积极。对此，德国联邦外贸与投资署汽车专家斯特凡·迪比通托表示，德国汽车工业绝不会错过电动汽车的发展契机。
目前，在德国市场中，包括大众、宝马、奔驰等车企已经把未来的重点放在了电动汽车领域。毕竟，对于现代汽车的发祥地，德国是生产汽车历史最悠久的国家。而大众、宝马、奔驰作为德国汽车的三大巨头，它们在很大程度上左右了该地区的整体产销量。
据相关数据显示，在2019年中，德国共登记了10.9万辆新能源汽车，同比增长61%。其中，宝马销量为2.2万辆，特斯拉为1.1万辆，梅赛德斯·奔驰为9787辆，大众为9701辆。从数量上，该四家车企2019年的电动汽车销量占了德国的一半左右。
与中国的新能源汽车发展不同，德国电动汽车产量增长主要来自插电式混合动力。报告预测，到2021年时，德国生产的电动汽车中至少有一半将是插电式混合动力车。资料显示，为促进电动汽车消费，德国政府出台了一系列政策。目前，德国表示将为购买电动汽车和混合动力汽车的消费者提供高达6000欧元的补贴，同时还承诺大力扩展充电基础设施。
除了德国政府对电动汽车的发展支持外，德国车企的电动化战略也逐步走向成熟。按照相关规划，2020年大众德国Zwickau工厂将率先生产10万辆基于MEB平台的电动汽车。同时，为了增加电动汽车产销量，大众汽车集团计划在2022年前重组8家工厂，将电动汽车年产能将提升至100万辆，到2023年时，大众集团将向电动汽车制造领域投资300亿欧元。
另外，奔驰方面计划到2020年底，推出5款纯电动车型和20多种插电式混合动力车型，2022年前将改换旗下全部车辆产品为混合动力或纯电动汽车，并增加至少50个全新电动汽车车型。电动出行作为宝马集团的重要组成部分，到2023年，宝马将在全球推出25款新能源汽车，其中至少12款为纯电动车型。
在电动汽车的快速发展下，大众集团、戴姆勒集团和宝马集团一致认为，未来属于电动汽车，同时他们共同表示未来10年将把重心投放在电动车上，包括纯电动和插电式混合动力，并将在基础设施建设、技术等方面展开协调一致的行动。这是行业发展的趋势，同时也是德国电动汽车产能提升的基础。
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德国电动汽车发展有何不同？
在麦肯锡发布《2020电动汽车指数》中，其指出明年德国电动汽车产量很可能超过中国，站在全球首位。但与中国大力发展纯电动汽车不同，德国在电动汽车发展中更加倾向于插电式混合动力。麦肯锡预测，在德国2021年的生产量中，插电式混合动力车产能至少将占到电动汽车的一半，这意味着在170万的电动汽车中，有85万辆是插电式混合动力。
面对德国85万辆的插电式混合动力车产量，中国插电式混合动力车相对较少，在整个2019年中，中国插电式混合动力乘用车销量为22.6万辆，同比下滑14.7％。但在纯电动车方面，中国去年生产近102万辆，同比增长3.4％。
随着中国市场电动车补贴的退坡，2019年中国新能源汽车产销量出现了一定程度的下跌。即便如此，其产销量还保持在120万辆以上。相比于德国10万辆电动汽车的登记辆，中国已超出其10倍有余。
在中国新能源汽车市场中，中国插电式混合动力车型被认为是电动汽车的过渡车型，因为其不能完全享受相关补贴，普及率并不算高，在2019年中，该销量也仅占新能源汽车的17%左右。
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谁推动了德国电动汽车？
如果说中国的新能源汽车是在政府推动下走在了行业的前列，那德国车企当下的积极发展又是从何而来？
新能源汽车在欧洲不同国家处于不同的发展程度，尤其在2019年之前，包括宝马、大众在内的主流车企仍然以传统燃油车作为自己未来发展的主要业务。但在2019年中，这一切有了新的变化，多数跨国车企开始迅速向电动化转型。
德国车企的改革不是毫无征兆的，在2019年第一季度中，车企陆续发布2018年财报。大众、宝马、奔驰财报数据显示，欧洲全球统一轻型汽车测试规程(WLTP)标准已经在影响他们的整体营业利润。因排放不达标，车企将受到不同程度的罚款。
在此之前，因“排放门”事件的持续影响，大众在2019年初相继收到巴西、印度等多个国家的罚单，据统计，大众仅因排放门损失超过了2300亿。与此同时，宝马也因销售排放超标的柴油车被罚款965万美元；而戴姆勒去年更是因尾气排放违反监管要求被罚10亿美元!
因尾气排放罚款的事件还在继续发生，假使车企不做出改变，这将导致企业未来支出成本增加，最终利润有所下滑。为此，多数车企只能选择加快产品车型向新能源转换，从而减小在该方面的影响。在这期间，插电式混合动力车型无疑是短期内满足这一标准的最佳选择。
从这一层面上看，德国车企选择发展插电式混合动力技术，整体产量得到增加，这并不是德国汽车企业在新能源汽车领域发展中进行技术转换，更多的是为了应付尾气排放方面的罚款。也正是因为此项因素，倒逼车企必须尽快将新能源汽车发展落地执行。
另外，中国作为全球最大的汽车消费市场，中国市场积极发展新能源汽车甚至以双积分政策进行强制性推动，直接影响跨国车企的产品车型必须满足中国市场的需求，这也是汽车企业发展电动汽车的重要因素之一。
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H. 中国跟德国签订了新能源汽车的生产合作合同，现在属于那个部委管理

新能源产业应该是属于工信部