纯电动汽车动力转向系统

『壹』 电动式电控动力转向系统由什么组成

液压式动力转向系统由于工作压力和工作灵敏度较高，外廓尺寸较小，因而获得了广泛的应用。在采用气压制动或空气悬架的大型车辆上，也有采用气压动力转向的。但这类动力转向系统的共同缺点是结构复杂、消耗功率大，容易产生泄漏，转向力不易有效控制等。随着微机在汽车上的广泛应用，出现了电动式电子控制动力转向系统，简称电动式EPS。
【组成】
电动式EPS通常由扭矩传感器、车速传感器、电子控制单元（ECU）、电动机和电磁离合器等组成
【原理】
电动式EPS是利用电动机作为助力源，根据车速和转向参数等，由电子控制单元完成助力控制，其原理可概括如下：
当操纵转向盘时，装在转向盘轴上的扭矩传感器不断地测出转向轴上的扭短信号，该信号与车速信号同时输入到电子控制单元。电控单元根据这些输入信号，确定助力扭矩的大小和方向，即选定电动机的电流和转向，调整转向辅助动力的大小。电动机的扭矩由电磁离合器通过减速机构减速增扭后，加在汽车的转向机构上，使之得到一个与汽车工况相适应的转向作用力。
【特点】
电动式EPS有许多液压式动力转向系统所不具备的优点：
（1）将电动机、离合器、减速装置、转向杆等各部件装配成一个整体，这既无管道也无控制阀，使其结构紧凑、质量减轻。一般电动式EPS的质量比液压式EPS质量轻25%左右。
（2）没有液压式动力转向系统所必须的常运转转向油泵，电动机只是在需要转向时才接通电源，所以动力消耗和燃油消耗均可降到最低。
（3）省去了油压系统，所以不需要给转向油泵补充油，也不必担心漏油。
（4）可以比较容易地按照汽车性能的需要设置、修改转向助力特性。 电动式EPS用电动机与启动用直流电动机原理上基本相同，但一般采用永磁磁场。其最大电流一般为3OA左右，电压为DC12V，额定转矩为1ON·m左右。
转向助力用直流电动机需要正反转控制，图 11所示为一种比较简单适用的控制电路。a1、a2为触发信号端。当a1端得到输入信号时，晶体管T3导通，T2得到基极电流而导通，电流经T2、电动机M、T3、搭铁而构成回路，于是电机正转；当a2端得到输入信号时，电流则经T1、M、T4、搭铁而构成回路，电机则因电流方向相反而反转。控制触发信号端电流的大小，就可以控制通过电动机电流的大小。 图 12为单片干式电磁离合器的工作原理图。当图 10滑动可变电阻式扭矩传感器结构电流通过滑环进入电磁离合器线圈时，主动轮产生电磁吸力，带花键的压板被吸引与主动轮压紧，于是电动机的动力经过轴、主动轮、压板、花键、从动轴传递给执行机构。
电动式EPS一般都设定一个工作范围，例如当车速达到45km/h时，就不需要辅助动力转向，这时电动机就停止工作，为了不使电动机和电磁离合器的惯性影响转向系的工作，离合器应及时分离，以切断辅助动力。另外当电动机发生故障时，离合器会自动分离，这时仍可利用手动控制转向。 该系统的电子控制单元具有故障自诊断功能，当电子控制单元检测出系统存在故障时都可显示出相应的故障代码，以便采取相应的措施。当检测出系统的基本部件如扭矩传感器、电动机、车速传感器等出现故障而导致系统处于严重故障的情况下，系统就会使电磁离合器断开，停止转向助力控制，力图确保系统安全、可靠。

『贰』 电动汽车电动助力转向系统特点有哪些

一般助力转向系统分为1,液压助力转向 2，液压电子助力转向 3，电子助力转向
1，液压助力转向工作的时候是利用发动机带动液压泵，当方向盘转动的时候打开转向助力阀提供转向助力，缺点是消耗发动机能量，即便不转向时液压泵也保持高压状态，管路零配件较多，后期维护保养叫繁琐，配件较多占空间，容易漏油！
2,液压电子助力转向是不用发动机动力，使用一个单独的电子泵给油泵提供压力，比液压助力转向多了一些电子控制单元，发动机能耗减少了，但是相对一些电子电路成本也提高了，并且稳定性没有液压助力转向好
3，电子助力转向是完全用电机提供转向助力，体积小装配方便，能量损失小，回正性好，没有污染，效率高，液压转向助力能效60%到70%，电子助力可以达到90%
但是电子转向助力力量相对要小，不适合大型车辆，成本高！这个会影响他的普及！

『叁』 纯电动汽车上能使用液压助力转向器吗

不可以，因为传统的液力转向系统在工作时需要有一个恒定的系统压力值，发动机工作有怠速工况一般是600-800转。这一点正好为液力转向系统提供恒定的系统压力使其正常工作。而电动汽车不存在怠速工况，只有在踩加速踏板时电机才会工作这样，如果使用传统的液力转向系统会导致电机转速较低时不能使其正常工作可靠性很差并且维持系统恒定压力也很难做到。但是如果用电液混合式转向系统又有机构复杂和能量转换损耗问题，倒不如直接用电动助力转向系统来的直接。（纯属个人观点）

『肆』 纯电动汽车转向系统维护有哪些项目

不需要维护，电动车转向系统是电控系统所以不需要维护，除非跑偏需要重新匹配定位其余不需要维护

『伍』 混合动力汽车或纯电动汽车的助力转向与传统汽车有什么不同

电动汽车应该是电子助力转向系统。目前的使用情况还很局限，电动专用汽车(奔马电动汽车）用的比较多，不过局限于充电问题，电动轿车用的还比较少。 小车

『陆』 电动汽车目前在车上采用的转向系统是什么类型的助力转向，纯电动汽车的使用情况目前如何

电动汽车应该是电子助力转向系统。目前的使用情况还很局限，电动专用汽车(奔马电动汽车）用的比较多，不过局限于充电问题，电动轿车用的还比较少。

『柒』 电动汽车的转向系统有液压助力转向吗

电动汽车的转向系统，一般采用电动助力转向。传统汽车采用内燃机可以用发动机曲轴皮带轮带动转向泵，因此，采用液压动力转向比较方便。另外，液压动力转向，转向力可以做得比较大，特别适合大型车辆使用。小型车辆，可以使用更为方便的电动助力转向系统。

『捌』 纯电动汽车动力转向系统

对于纯电动汽车而言，采用电子助力转向(EPS) 是必然选择，由于它本身没有内燃机.助力转向系统动力的来源只能来自电动机因此纯电动汽车动力转向系统的选择只能是EPS或者液压电动转向系统(EHPS)， 通常来讲都是趋向于选择EPS。

『玖』 汽车电控动力转向系统

电子控制动力转向系统就是在液力转向系统的基础上，增加了一套电子控制装置的动力转向系统。可分为：电动式动力转向系统、电子-液力式转向系统，电动-液力式转向系统。

1.电动式动力转向系统

小型汽车发动机室自由空间狭小，其转向助动力要求不大，故多采用电动式动力转向系统。

电动式动力转向系统主要由转向助动器组件、电机组件和控制系统构成。

转向助动器由转向盘侧输入轴、齿轮箱侧输出轴及扭杆所构成。操作方向盘时，扭杆轻微扭转，在输出轴与输入轴之间将产生滑动。同时，即使助动器出现故障，由于设有手动锁销，也不会导致不能转向。
设置在转向柱上的电机组件，由涡轮、电磁离合器、直流电机构成。涡轮与固定在转向柱输出轴上的斜齿相啮合，它把电机电磁离合器介于减速器与电机之间，当离合器断电时，不能把电机的驱动力传递给输出轴，此时手动转向发生作用。

控制系统由转向传感器、车速传感器、信号控制器（电脑）等构成。根据转向传感器判断出转向盘回转方向，即在设定值以上为向右旋回，在设定值以下为向左旋回，并以此来决定电机的回转方向。信号控制器从各个传感器处接收输入信号，并且可判断转向助动力的大小与方向，向电机发出驱动指令。
信号控制器可根据车速传感器与转向传感器的输入信号，决定驱动电机的回转力与回转方向，并根据车速决定转向助动力的大小。当系统发生异常时，安全保障机能将发挥作用，切断电机与电磁离合器电源，转为手动转向状态。

2.电子-液力式转向系统
电子-液力式转向系统主要由油泵、电磁阀、分流阀、动力缸、齿轮箱和控制阀等构成。

根据车速变化，可通过控制电磁阀的动作，使动力转向液压控制回路。根据车速变化，在低速时操纵力减轻，在中低速以上操纵力随手感变化。电脑根据车速传感器信号判断出车辆停止、低速状态与中高速状态，控制电磁阀通电电流。在低速时增大转向助动力，使转向更轻便灵活；在高速时减小转向助动力，并增加阻尼，从而高速行驶时可获得更稳定的转向控制。

3.电动一液力式转向系统
电动-液力式转向系统是以电机驱动油泵实现动力转向的装置。该系统由电机及油泵组件、转向传感器、动力转向齿轮箱、信号控制器与功率控制器等构成。在信号控制器内，已存储有根据试验获得的不同运行工况下的控制方法，而且可从传感器输入信号判定行驶状况计算出应向电机提供的驱动电流，向功率控制器发出驱动信号。功率控制器接受信号控制