不插电的电动汽车

㈠ 只加油不插电的电驱动车 解析日产e-POWER技术

易车原创 2021年上海车展，日产汽车正式将第二代e-POWER技术引进中国市场。开着一台加油不插电的电驱动车出行，油耗低还没续航焦虑。

从2007年骐达首次搭载日产e-POWER，这项技术发展至今已经沉淀了14年，如今第二代e-POWER被正式引入东风日产国产。

e-POWER从技术原理来分，它类似于串联式的混合动力系统。

它最大特点在于动力系统和发电系统从机构上得以分离，车辆汽油发动机仅作为发电专用的动力装置，系统最大限度地运用了纯电动系统的优势，行驶感受无限接近纯电动车。

可以说，e-POWER很好地融合了EV的动力技术和发动机高效燃烧的动力技术，走出了一条独具日产特色的技术路线。

如上图所示，e-POWER技术通过VCM车辆控制模块进行控制。车辆控制模块则与电动机控制器、发电机控制器、蓄电池管理系统、发动机控制模块相连接，通过最佳发电方式进行能量管理与驱动力控制。

从e-POWER技术原理图来分析，该技术和纯电动、混合动力以及燃油动力相比，具有自己独特的优势。

首先是e-POWER采用大功率电机驱动，无论满电还是亏电状态都是纯电动模式。发动机仅当发电机的功能呢，车辆无须外接充电。因此，e-POWER相比EV技术免去了插电充电的麻烦与续航焦虑，日常使用仅需加汽油就好了。

虽然e-POWER也有类似HEV混合动力的串联式混动技术，但是e-POWER采用的驱动电机功率扭矩更大，发电机的发电功率效率也更高。因此，e-POWER可获得比HEV混合动力更顺畅、给劲的动力体验。

众所周知，丰田和本田的HEV混合动力系统，在电池电量较低(或在高速行驶的过程中)的情况下，是需要电池和电机共同发力驱动车辆的，一方面动力响应并没有纯电驱动来得迅猛和平稳；另一方面动力依然是以发动机主导，因此车辆行驶工况对发动机的燃油消耗有直接影响。

但是，e-POWER则让发动机在 Map 图中的高效区工作，发动机直接驱动发电机发电，让发动机的能效得到提升，燃油消耗也不再受工况的直接影响了，因此理论上是如论怎么使用e-POWER，它的燃油消耗都会处于理想的水平。

第二代日产e-POWER技术已经搭载在全新日产Note和Serena车型上，皆采用1.2L三缸发动机，搭载的是小容量的锂离子蓄电池。

但是，驱动电机功率和扭矩并不比普通的1.2T同排量的燃油车型动力差，驱动电机最大扭矩能达到254N·m以上，动力能满足日常使用。

e-POWER发动机由于不直接参与驱动，因此发动机的噪声和振动?4这?97到很好控制。e-POWER还可将汽油发动机运转时间缩短大约50%，发动机介入时间更短，振动比燃油车和混动车少。

据介绍，e-POWER整体噪音比HEV低6分贝，尤其在中低速行驶时优势更为明显，让搭载该动力的车辆行驶过程中犹如纯电动车般安静舒适。

另外e-POWER技术能通过精确的电流控制和电动机扭矩控制，从而实现各种路况下平稳启动和加速，因此这套动力系统非常适合于追求舒适的车辆例如MPV或者城市通勤车辆。

编辑采访东风日产高层获悉，轩逸将是东风日产搭载e-POWER技术的首款车型，新车将于2021年内亮相。

此外，东风日产表示，到2025年将有6款车型搭载e-POWER技术，预计会覆盖轿车和SUV。

编辑观察：e-POWER是日产多元动力矩阵的重要组成部分，搭载e-POWER的车型累计销量已经突破50万辆，其中e-POWER Note更是连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军，这项技术在节能减排方面已经有成功车型案例证实确实有效，也受消费者喜爱。e-POWER落地东风日产，目前大部分零配件皆实现了国产化，希望接下来搭载该系统的新车能够卖个“接地气”的售价，让这项先进的技术得到普及。

㈡ 可插电和不可插电的混动有何区别

插电式：是指用电驱动车辆行进的电瓶只可以插在电源上充电，不会随车轮的运行或用油驱动时自动充电。（例如：BYD的某上车。）
油电混合：与上面相反。（例如：雷克萨斯的CT200H和丰田的普锐斯） 去汽车之家对比一下就知道了。
插电式混合动力和现在市场上混合动力车是有区别的。现在以串联混合动力电动汽车为例，介绍一下现在市场上混合动力电动汽车的工作原理。

在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作。电池电量低于60％时，辅助动力系统起动：当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量； 当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。

混合动力汽车采用能够满足汽车巡航需要的较小发动机，依靠电动机或其它辅助装置提供加速与爬坡所需的附加动力。其结果是提高了总体效率，同时并未牺牲性能。混合动力车设计成可回收制动能量。在传统汽车中，当司机踩制动时，这种本可用来给汽车加速的能量作为热量被白白扔掉了。

而混合动力车却能大部分回收这些能量，并将其暂时贮存起来供加速时再用。当司机想要有最大的加速度时，汽油发动机和电动机并联工作，提供可与强大的汽油发动机相当的起步性能。在对加速性要求不太高的场合，混合动力车可以单靠电机行驶，或者单靠汽油发动机行驶，或者二者结合以取得最大的效率。比如在公路上巡航时使用汽油发动机。而在低速行驶时，可以单靠电机拖动，不用汽油发动机辅助。即使在发动机关闭时电动转向助力系统仍可保持操纵功能，提供比传统液压系统更大的效率。

所以现在市场上混合动力车是一种节油装置，是以汽（柴）油机为主，电动为辅的动力装置。而插电式混合动力车是以电动为主，在电池电力耗尽后不能及时充电才以汽（柴）油机为辅的动力装置。

㈢ 为什么比亚迪基本上不做非插电式混动动力车

在国内甚至世界范围内，新能源车领域，比亚迪是有一号的。比亚迪如今是世界上新能源车销量最大的品牌，没有之一。但是我们知道，要论新能源车的“资格”，丰田绝对是世界第一。

但是比亚迪的思路完全相反，他是要创一种用车习惯，那就是纯电动车和插电式新能源车，而对于是否改变人们的用车习惯的问题，考虑的很少或者没有考虑。从另一个层面看，实际上，也是类似丰田的非插电式混合动力技术，目前比亚迪还不完全具备或者说研发重点和方向没有在这方面。

㈣ 世界最大电动汽车，不用油不充电，究竟是咋做到的呢

汽车在未来也是一种发展的主流趋势，现在我们在大马路上会到新能源汽车，未来像电动汽车这样的新能源车会日渐增多。目前我们所看到的那些电动车基本上都是家用类型的汽车，有人发明出了一种电动汽车，它并不是普通的小汽车，而是一种大型货车。

之所以这么神奇是因为卡车安装了一套先进的动能回收系统。在工作之前要把它充满电，空载上山卡车自重45吨，返回的时候重量就会达到110吨，重量就会超过自重的两倍，它的动能系统就开始重新获得更多的能量。每天往返工作20次就可以产生200千瓦时的剩余能量，可以减少二氧化碳气体的排放达到196吨。

㈤ 号称永不充电的电动汽车，它是怎么做到这一点的

之所以能有这个本事，完全依赖于这辆卡车安装的一套动能回收系统。工作之前，需要先为卡车充满电。空载上山时，卡车自重45吨。返回时的满载重量为110吨，由于重量超过自重的两倍，该卡车的动能回收系统会在卡车下山时重新获得比上山更多的能量。新能源车已是未来汽车发展的主流趋势。而现在大马路上的电动汽车，也越来越常见了。

Kuhn Schweitz 表示卡车每天往返约20次，每天产生200千瓦时的剩余能量，即每年77兆瓦时。相比于普通的自卸卡车每年使用1.1万至2.2万加仑柴油，Elektro Dumper 每年可减少多达196吨的二氧化碳气体的排放量。毫无疑问啊，大大的身材也能为环保做小小的贡献！好希望这个大卡车能早点普及到世界各地~再结合上其它的有效环保措施，也许我们的地球母亲就能早点“退烧”了~

㈥ 世界上最大的电动汽车"永不充电"，它是怎么实现的

新能源汽车已成为未来汽车发展的主流趋势。现在电动汽车在路上越来越普遍。然鹅~我们现在看到的电动汽车基本上都是家用车。你知道世界上最大的电动汽车是什么样子的吗？

在瑞士比尔的一个采石场，世界上最大的电动汽车正忙碌着。这辆卡车是库恩·施韦茨（Kuhn Schweitz）制造的，名叫 Elektro Dumper。它长9.1米，宽4.2米，高4.2米。单轮1.8米。

库恩·施韦茨说，卡车每天大约行驶20次，每天产生200千瓦时的剩余能源，或每年77MWh。与每年使用11000至22000加仑柴油的普通自卸车相比，Elektro自卸车每年可减少196吨二氧化碳排放。好希望这辆卡车能尽快传遍全世界。~

㈦ 不用充电的电动汽车

没有，混合动力车可以用发动机充电，但不是纯电动车，也只能短时间行驶！电动汽车的成本并不比汽车低，所以很少人买！

㈧ 混合动力汽车插电与不插电怎么选

混合动力混合动力汽车插电版与非插电版，最直接的区别是插电版可以上新能源绿牌，非插电版划上的是蓝牌。一个是新能源车，一个是燃油车。

两者该怎么选？以下《老柳说车》栏目观点。

1、上下班带步，日行50公里以下首选插电版。

2、长途驾驶多选非插电版。

3、网约车、充电不方便者选非插电，

4、国家发改委最新政策已把插电版划为燃油类，今后不再接受新插电版车型上市的申请，插电版新能源车牌有升值空间。

请根据自己的需求与车辆特性，自己对号入座。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈨ 增程车电动汽车，不插电的情况下，比燃油车省油吗

增程式电动汽车本质就是串联式混动，发动机不会直接驱动车轮，而是专门发电。犹如在汽车后面加了一个大号充电宝，解决了续航里程焦虑症。
但是增程式电动汽车，在增程模式下中低速行驶时（市区内）效率最高，能耗要比燃油车低。持续高速行驶时能量转换损失大，能耗要比起燃油车没有优势，甚至还要更高一些。因此这类车型跑长途时油耗不占据优势，増程器只能解决里程焦虑而不能提高燃油效率。
串联式混动汽车中低速省油的原理:燃油车中低速行驶时，发动机利用率是非常低的。例如市区内走走停停，怠速等信号灯，或者中低速行驶。这些工况下发动机不能停机，低速低档位行驶时发动机的功率远远大于车辆实际所需的功率，例如同样转速下不同档位下汽车速度也会不一样，在不拖档的情况下同样的燃油高档位行驶距离远于低档位。因此市区内行车油耗普遍要比市郊行车高很多，高1/3都是正常的。
这时候串联式混动的优势就凸显出来了。串联式混合动力汽车，车辆由电动机驱动。电动机驱动车辆除了动力表现好之外还有一个优点:能效高！与内燃机不同的时，电动机功率是可以随意调节的，能量按需分配。行驶时调节电机电流使电动机功率比汽车所需功率高一点就可以，控制更精准，能量损失小。内燃机中低速工作时富余功率多，而且富余功率没有办法回收，白白的变成热量散发掉。
当串联式混动汽车电池电量不足时，増程器就会启动。此时汽车进入混动模式，发电机开始工作、发电后一部分电量驱动电动机行驶，富余电量可以为电池充电。而且内燃机工作在高效率区间，内燃机效率高、发电机转换效率高，油电转换率高。这也是为什么能源经过两次转换后油耗依然比燃油车低的原因。
而中高速行驶时，串联混动油耗上就不占据优势了！中高速行驶时发动机机并不能直接驱动车轮，电机功率可控的节能优势也不复存在，因为车辆巡航功率都是一样的，燃油车与电动车是相同的。这时候电动机只能乖乖的向内燃机一样工作，没有了工况优势，持续工作消耗的功率是一样的。此时内燃机通过变速箱直接驱动车轮的效率是最高的，而串联混动因为内燃机要驱动发电机发电，发电过程中有了一次能量损失，随后电能驱动电机做功时还会有一次能量损失，这就是高速行驶时串联式混动不省油的原因。望采纳！！！

㈩ 新能源汽车怎么选 不止插不插电那么简单

跑的多还是为了高大上
不差钱，市区多，插电的纯电续航远，但后期维修保养成本高。
合资油电混合的非插电的可以考虑