奇瑞电动汽车小马网

① 想买辆奇瑞新能源小蚂蚁女王版给老人出行用，容易上手吗

奇瑞新能源小蚂蚁eQ1女王版操作很简单，车身灵巧还好开好停。AI智能语音交互也能方便控制车辆，对于老人来说也很容易上手。

② 御捷纯电动汽车 怎么样 好不好 大家有买的吗说说感受

今年11月28买的一辆御捷小马驹，说说这两月来的体验！质量真不好，车门打不开，开回来好好的，到家六十多公里，没开两天，车门没有任何挤压磕碰的情况下不好打开了，一打开就克与车门挨着的边框，电量也极其不稳定，充了八到十小时的电，还显示不满格，有两次这种现象了，电量不耐用，小毛病不断，可烦人

③ 小马自驾私家车从A地到B地，驾驶原来的燃油汽车所需油费108元，驾驶新购买的纯电动汽车所需要电费费

A地到B地距离：
(108-27)/0.45
=180千米
电动汽车每千米电费：
27/180
=0.15元
答：电动汽车每行驶1千米需电费0.15元。

④ 奇瑞小蚂齿轮油，用几升

这个要看你自己的箱体，具体缺多少机油才能够加多少，并不是说一定要用几升。

⑤ 对话 | “特斯拉超级粉丝”小马哥：开电动车会上瘾

初识小马哥，是被其身上标签所吸引, 包括“特斯拉超级粉丝”“最早一批买特斯拉 Model S 的车主”、 “最早购买特斯拉 Model X 车主”“小鹏首位交车车主之一”“蔚来创世版车主“电动汽车深度用户”等等。
我的脑海中开始浮现起来，购买这么多电动车，背后一定有着一份对电动汽车的热爱。或许是一位活跃于科技与数码的新青年，关于科技的话题滔滔不绝，亦或是一个热爱钻研捣鼓的文静小伙理工男，不爱说话，沉静寡言，好于研究。
终于有一个机会，我们联系上了小马哥，并与之见面。
与小马哥的初次见面
见面前，我们得知小马哥是一个工厂企业主。
还没到工厂，厂外就立了蔚来超充桩小鹏超充桩指导牌，车一直往前开，厂门前标注着充电由此进。
小马哥的工厂位于深圳龙岗工业区，周围没有高楼林立，也没有随处可遇的都市白领，与门外的新能源充电牌有些格格不入，这让我们更加好奇。
进门处有一片很大的空地，醒目站立一排充电桩，往前还有一个篮球场，空地周围是三栋四层工厂，值得一提的是，小马哥的充电桩是对外开放的，往前走还有一个车主休息室，里面还有台球、乒乓球，投篮机，空调、厕所等基础设施，很是贴心。
与其他工厂不同，整个园区都很安静。
“疫情影响还是比较大，周围很多厂家都关厂了。周围的厂家并不是还没开工。”
“没办法，现在疫情严重影响订单，别无选择。”带领我们进入工厂的保安叔叔无奈的说道。
走到办公区，与我们想象中的不一样，小办公区摆布齐整，有几十号年轻员工在电脑前工作，与当下的 CBD 办公楼环境不相上下，现代化办公座椅、头顶横条式 LED 灯，样品展览区也整齐摆放着公司的产品。
走进办公室，小马哥的办公区也不显沉闷，除了几幅我所不识的字画，办公桌上还摆着特斯拉 Model 3车模、Semi车模、还有一些圆柱电池散落的组件、茶几上的杯子周围还有蔚来 LOGO 的样式。
初次见面，小马哥并不是西装革履，而是身着一身黑色运动服以及一双运动鞋，步履如飞。他并不是我想象中的样子，更不是活跃或是沉闷的新青年，他是一个即将步入中年的实实在在的实业家。
就连见面，我们都要“礼仪”式的握手，像极了经济人物专访现场。
电动车与实业家的碰撞 会擦出什么火花？
如其公司立牌所说的开放、探索精神是公司的文化，那年轻、自信就是小马哥的风格，并且怀这一股钻研和探索的精神，敢为天下先。
小马哥创办的第一家企业是一家模具厂，后来演变为手机配件生产工厂。由于经常要去欧美日开展会展销自己的产品以及进行业务拜访，所以小马哥有很多机会接收到科技的相关最新消息，这其中就包括特斯拉。
从智能手机到智能汽车，小马哥觉得智能汽车其实好比就是一部手机，中国现在是重走当年“手机”在中国发展的阶段。
在 2000 年左右，手机生产在国内刚刚开始兴起，涌现出华强北很多品牌的手机，刚开始由于技术和供应链不成熟，手机返修率和品质都差强人意，但是由于后面不断的发展，才涌现出小米华为等中国值得骄傲的品牌，甚至今天华为手机能够雄霸世界。
小马哥认为，由于传统汽车的波箱和发动机核心技术，国内并不能掌握，所以在汽油车市场，中国企业没有很多的机会，而电动车的出现，包括电池、iPad 平板以及钣金技术等等都是中国的强项，所以电动汽车弯道超车在中国是可以预见的未来。例如今天的蔚来汽车，小鹏汽车，威马汽车。
“中国未来将会是最大、做的最好的电动车市场。”
“你看，最大的电动汽车的市场在中国，最大的研发基地在中国，最大的供应商基地在中国，最大的生产基地在中国，最大的投资金主在中国，最严的限牌限号在中国，智能互联网体验做得最好的人也在中国”。
“中国的电动汽车没有理由做不好”。
买特斯拉，并没有太多犹豫
初次邂逅“特斯拉”这几个字是小马哥意外在网上看到，便对其产生好奇。由于工作的原因，小马哥每年都会参加美国拉斯维加斯 CES 展览会。
也正因此机会，小马哥终见“特斯拉”真身。带着内心的憧憬与期待，小马哥参加了 2014 年的 CES 展。
美国的 CES 展以电视、手机、相机等品类为主，2014 年拉斯维加斯的 CES 展上电动汽车开始成为焦点。
但小马哥失望了。
特斯拉的 Model S 出现在松下展台，但当时松下展台还是向大家展示 Model S 的电池方案与服务，没有对特斯拉做出详细的展示，灯光、展位等都只是松下展台中的一小部分，这种落差略显失望。或许特斯拉并没有传说中的那么具有“未来感”，注定是昙花一现的科技产物，这一次小马哥有放弃的念头。
偶然，再次相遇。
在美国科技之城旧金山，小马哥趁着日落晚霞散步看看风景，他偶然看到路上飞驰而过的特斯拉 Model S，正时黄昏，特斯拉在科技之城的映衬下显得格外出众，被赋予了更多科技与未来的象征，虽已谋面，但这一刻与车展中的实车完全不同，小马哥“一见钟情”已被其倾倒，特斯拉，就是他的梦想。
与国外环境不同，当时国内关于特斯拉的消息不像如今已不胫而走，大街小巷熟知。大家只能通过网上资料了解特斯拉的最新消息。从那一刻开始，小马哥下定了购买的决心，虽对于电动车有着未知与不定，但一夜辗转后，小马哥下定决心在网上完成下定。
特斯拉强劲的推背感、安静的座舱环境让小马哥深深折服，这份惊喜是与小马哥购车前所憧憬的一样，证明了自己的选择没有后悔。
开电动车会上瘾
下定后不久，就是提车，用车。
聊到电动车，小马哥说：“电动车会上瘾。”
电动车，是需要体验的。与传统燃油车不同，燃油车体验归属于钥匙、汽车操控，而如今电动车归属的方面不止于此，还有 APP、自动驾驶等等，这些需要一定的使用场景，而不是单单去提它有或是没。
当我们问到小马哥最喜欢哪些电动车哪些功能时，小马哥说到最喜欢的还是车辆定位、远程控制以及车辆召唤。
车辆定位，初始大家以为这是一个防盗功能。但小马哥深度体验后发现它扩充很多使用场景，应用范围很广。包括司机接送，可以准确看到司机定位而判断什么时候下楼，晚上想问家人是否回家吃饭，也可通过定位查看家人是否在归家的路上，而不用打电话打扰家人开车等等。
除了车辆定位，小马哥最喜欢的功能还有夏天远程开空调、车辆召唤。
因为夏天天气很热，利用手机 APP 远程控制提早打开车辆空调，夏天钻进车厢内和燃油车没法比，会舒服很多。
说着，小马哥现场演示了小鹏 G3 的远程控制功能，打开了手机 APP。
偶尔忘记了车辆停在地库哪个位置，也可以打开小鹏的顶棚头查看我的车辆位置，或者随时查看我车辆附近的情况确保车辆安全。
召唤功能其实用的也多，偶尔下雨天积水、车位过于狭窄、衣服穿得太多时可以提前下车，或者把它开出来我再上车。
单一功能所延伸出来的使用场景越来越多，这也是智能所具有的服务人类的一大特性。
“我用着越来越上手，也会越来越上瘾。”
当然，最“上瘾”的还是自动驾驶
高速上可以辅助驾驶，开车也会更轻松。对于自动驾驶，小马哥的观点与大多数人不同，他认为自动驾驶目前是最安全的。这个最安全是基于辅助驾驶，而不是完全自动驾驶。
小马哥坦言道，真正落地实现百分之百自动驾驶需要的时间还很长，如今可变因素很多，包括自然与人为因素，甚至上升至道德伦理。
如果自动驾驶的汽车面对的是一块石头和纸箱，它撞的可能是石头，因为石头面积小，无人驾驶汽车认为石头对自己的伤害更小，那如果是老人和儿童呢？
有趣的是，小马哥提到了“电车难题”。
“电车难题” 是一个伦理学领域的思想实验，在 1967 年由 Phillipa Foot 提出以来。如果一辆高速行驶的电车无法停下，而电车前方只有两条轨道，轨道各有一个人和三个人，如果你有拉杆的控制权你会怎么搬动道岔呢？
这一难题被麻省理工学院的学生放在了网上，场景改为无人驾驶汽车，轨道一边改为老人、一边改为儿童，或者一边为男人、一边为女人，或者一边是流浪汉、一边是科学家....
经过数百万网友参与调查，得到的答案都不统一。
这一“难题”，也引发人们的思考，如果我们人类都解决不了的问题，我们又如何交给机器判断呢？
完成百分之百的无人驾驶，小马哥虽持着“未及”的态度，但他更多的把自动驾驶当成辅助系统来用 。包括长途驾驶避免过度紧张疲劳、机器有比人类更具灵敏的反应速度等等，他生动的将其比拟为“另一个司机”。一个司机是驾驶者，另一个司机便是辅助系统，他可以辅助你安全行驶，尽可能避免意外，当然它也不是替代你。
与很多人对电动车 0 或 1、是或否的接受程度不一样，小马哥对自动驾驶辅助系统有着自己的理解，认为有自动驾驶辅助系统才是最安全的。
选择自己喜欢的与合适的，在电动车面前，小马哥虽然执着但依旧保持理性。
最早在 2014 年小马哥定下了 Model S 85 版本，当时拥有一个很大的前备厢，但没有搭载相关自动驾驶硬件。为了体验特斯拉的“招牌”自动驾驶，小马哥随后购买一辆搭载自动驾驶硬件的特斯拉 Model S。
由于自己喜欢大车，并且还有炫酷的鹰翼门，小马哥购买了 Model X，这也是目前小马哥最钟意的车型，也是日常代步车型。特别是在现场，小马哥还给我们演示 Model X 的“跳舞”功能，虽然中间发生几次车门感应系统的意外导致终止，但小马哥还是反复尝试直至其成功展示出来，小马哥对其的喜爱，可见一斑。
随着特斯拉最新的自动驾驶硬件的革新，后来小马哥购买了搭载最新自动驾驶硬件的 Model 3 ，也成为首批 Model 3 车主。
拥有了以上的电动车驾驶体验，小马哥开始把注意力转向国产电动品牌，包括蔚来 ES8 以及小鹏 G3，成为“蔚来 ES8 首批用户”、“小鹏首 24 位交车车主之一”。由于小马哥缺乏一台接待客户的车，蔚来 ES8 自身定位高端化、大空间，所以小马哥购买了蔚来 ES8 来接待客户。
而作为小鹏汽车的第一台车 G3 ，其搭载了包括顶棚摄像头等众多“黑科技”，这也让小马哥对其有另一种偏爱，偶尔的短途代步也会开着它，不过这台车目前更多的是给员工使用。
值得一提的是，由于小马哥的带动，小马哥的员工们已经购买了十多辆电动车。
未来将继续探索
与小马哥相处一个午后，暖阳懒懒的钻进百叶窗，时间且慢，小马哥是个乐于分享的人，但从其双眸中也能看出他一日接待客人的疲态，但谈起电动车时的那股冲劲与神气，让我们这班年轻人也深受感触。
在聊天时，小马哥还从车间拿出了特斯拉的松下电池模组，熟悉的跟我们分享其中的构造，虽只是一些零散的零件，里面摆放着几颗圆柱电池，但他乐于分享，我隐隐约约能够想象到他与其他电动车爱好车沟通的场景，专业且有深度。
“未来，在电动汽车零件上将继续做探索，希望融合在一起”。
聊起工作与爱好，小马哥更希望两者能够相融合一起。借助爱好填补工作，两者也相辅相成。
从认识、到了解、再到喜欢、购买，这个过程像极爱情的纯真与浪漫。把这些形容放在小马哥身上也不为过，从对电动车一无所知的他到如今成为发烧者，其付出的时间与精力是许多人所无法比拟的。
虽然现实中疫情的影响也在扩大。但相比未来，小马哥有自生以来的自信与稳健。办公桌前的“电动车们”面朝阳光，如同与电动车如今面临的机遇一般充满希望。对于最先一批电动车车主，在他们身上我看到了对于科技与极致的追求，这与年龄无关。这也不是无知愚昧的狂热，而是一种怀揣着年轻时的热情与执着。
他也如这个电动车时代映射出来的“人物”一般，对未来科技的憧憬与热爱、对未来的自信与乐观，追崇的也是电动车电动汽车厂商们如今的工匠主义与创新精神，自然，也不轻易被现实所打败。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ 齐瑞AI这车怎么样呢 详细

1.我想买A1.但是不知道这车到底怎么样? 大家觉得A1怎么样

怎么说呢，任何问题都有它的两面性，打个比方吧，几十上百万的车那是好，可钱也好啊，对不对？我去年6月份买的这车，赤铜红的，是第一批出厂的。反正跑了一年多，大毛病没有，小毛病不断，不过我买之前已经做好了充足的思想准备了，在我们武汉流行一句话：奇瑞奇瑞，修车排队，可想而知，修车的人多得排队，就是因为买的人多，为什么？两个字，便宜。而且这车还是4年12万公里保的，我为什么不在同价位里面选它啊？我也就是上班、出去玩用用，我要买个十几万的日本车，那是省油，可比A1多用的购车款够我用多少年的油啊？

2.都说齐瑞的小毛病太多,有买A1的吗.不要给我复制长篇大论.说说你的心里话.你的真实感觉.谢谢

小毛病是不少，网上的就不说了，你自己可以去查，我就说我的车吧：
1、中控坏了两次
2、刚买的时候，正副驾车门玻璃机械有故障老上不来，把我的雷朋膜都刮坏了。
3、冬天的时候，早上档老是卡，要先踩着离合把档挂挂才敢走。
4、方向机整个换了一个轴（免费滴，呵呵），可能是间隙有问题，左转老是哒哒响。
5、这车的胎基本上除了4S店有，其他换胎的地方都没有这种型号的。
6、副驾车窗玻璃老失灵，特别遇到下雨天（我也是懒得去修）。
7、仪表盘转数显示失灵，整个换了个仪表盘（也是不要钱滴，呵呵）
8、现在车喇叭也有点问题了，老变单音，不过它一会儿自己会好，我也懒得去排队修。
9、引擎盖打开老是关不上，每次得关好几次。
……
先说这么多吧。

3.只要我满意分不是问题.......先给100吧! 不行我再给分

分就看着给吧。

4、还有就是买车时样注意什么? 有什么赠品呢

注意事项可以去网上查。
买车的时候跟他要地胶跟地垫，月底去，有时候做销售的为了冲业绩会让很多步滴，呵呵！！我整车地胶，还有亚麻地垫都是送滴，哈哈~~

问题补充：不知道A1这部车多少钱可以买到,经销商最低能降多少钱呢?

我买的时候是50800，现在是48000了吧。
不过有一次在4S店碰到一个A1车主，他说是在安徽芜湖买的自己开回来的，才48000，不过这是一年前了，不知道那边现在是什么行情。

⑦ 奇瑞公司几款轿车所用发电机有什么不同，请画出发电机内部电路图说明

奇瑞揭穿了我国汽车工业的两个神话＊＊＊
我不喜欢奇瑞的车，因为奇瑞目前为止还没有满足我需求的车型，另外，我觉得奇瑞的标志不好看。还有，我曾经蔑视过奇瑞的车主下面这篇帖子中关于奇瑞的内容不一定是真的，写这篇帖子的作者也并非叫大家都去买奇瑞的车，不过，曾经威名赫赫，堪与劳斯莱斯、宾利一争长短的大红旗在一汽手中变成了奥迪100的时候，我们应该对给我们带来了普桑、桑2000、PASSAT、奥迪、GOLF、POLO却泯灭了曾经象载人航天一样代表中国工业精神的红旗品牌的德国大众，是应该感谢还是应该讨伐呢？？？！！！
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一、"奇瑞"精神，意义重大

奇瑞是安徽芜湖市新兴的地方国有企业。1996年购买了一条发动机生产线，1999年12月开始生产轿车。2001年自主开发出第一款轿车，至2003年共开发了4款轿车投放市场。2003年销售轿车9万多辆，其中出口1200多辆，占2003年我国轿车出口的50%左右。2003年签约，为伊朗建一个年产5万辆轿车的整车厂，用奇瑞的品牌和散件装车，成为我国第一个到国外去建合资轿车厂的企业。
奇瑞的成就，意义重大，戳穿了我国汽车工业的两个神话：
1．戳穿了中国汽车工业不能自主开发轿车的神话
"我国没有自主开发轿车的能力"，是多年来我国汽车界普遍的观点。从2000年到2004年2月，媒体经常有这方面的报导。理由是以下几点：①开发一款轿车，需10几至20亿美元。我们拿不出这么多的钱；②要开发一款轿车，工厂必须有相当大的规模，有的说至少30万辆，有的说50万辆，有的甚至说要有200万辆，才能承担如此巨额的开发费用；③开发一款轿车要十年甚至二十年，要几代人的努力等等。
奇瑞生产轿车的历史只有4年多，产量最多的2003年，销售汽车不过90367辆；销售额还不到80亿元人民币，能用来开发轿车的费用有限，但他们已开发出4款车型。2001年最早开发的"风云"牌轿车，一亮相就反响强烈，一下子就打开了市场，而且销到国外。中国不能开发轿车的种种理论，被奇瑞的实践驳得体无完肤了（其实奇瑞并非个别现象，吉利、哈飞都自主开发出了轿车）。
有讽刺意味的是，奇瑞开发轿车的人才，来自东风汽车集团，他们两年以前就在奇瑞开发出轿车来了。而且东风集团自己，几年前也曾开发出"小王子"小型轿车，但不生产。由另一个小厂，现已年产几万辆。这就说明，中国开发轿车的问题，用得上孟子的话：非不能也，是不为也。
从奇瑞开发轿车一事，可以看出：
（1）开发轿车并不神秘，并不如有些人讲的那么困难
奇瑞轿车的主要车型，就是自己开发出来的。设计出"东方之子"和"QQ"两款轿车，又在"风云"的基础上改进为"旗云"。到目前为止，奇瑞已经开发储备了20多款各类轿车，开发了从0.8~4L按欧Ⅳ排放标准的18款发动机，一个庞大的"奇瑞车家族"正在浮现。其中部分拟投放欧洲市场一汽、东风和上汽几个大型汽车工业集团，无论生产汽车的历史、资金或规模，都大大超过奇瑞。为什么奇瑞已经开发出了4款车型，他们却说还没有开发轿车的能力呢？显然，并不像他们自己说的那样，缺乏物质条件。依笔者看，他们缺的是精神，就是缺不甘落后的骨气、为国增光的志气、敢于和跨国公司竞争的勇气。奇瑞年年组织青年职工赴南京大屠杀纪念馆和茅山（新四军江南指挥部所在地）参观，进行爱国主义教育，这说明：人是要有一点精神的。有了这个精神条件，物质条件较差的奇瑞，可以开发出轿车；相反，物质条件再好，没有这个精神，也开发不出轿车来。
韩国现代集团比我一汽晚建设14年，但不到8年就自主开发了"小马驹"轿车，产量不过7100辆，并销到国外。奇瑞生产汽车不过两年，就自主开发了轿车，产量不过3万辆，很快也销到国外。一汽自己建厂不到7年，就开发了红旗轿车。时间都并不长，规模也并不大。
我们说的自主开发，其实就是技术创新。因为自主开发不仅仅是一个产品设计问题，而是从构思到新产品设计、制造工艺、生产管理、产品销售、占领市场直到维修服务的全过程，是这些生产要素的重新组合，这就是技术创新。技术创新不能光靠技术人员，必须靠企业家才能实现，因为只有企业家才能实现生产要素的重新组合。同时，也只有从事技术创新的企业领导人，才称得上企业家。同样的20多位技术人员，为什么在东风集团不能开发汽车，而到了奇瑞就能开发？因为两个企业的情况不同。实践证明，技术创新的理论是正确的。
与东风汽车集团合资的日产总裁，在合资谈判后评价说，这个项目中方的贡献等于零。话说的很难听、很尖刻。汽车的产量、销售额和利税曾位居全国同行第一的东风集团，今天竟然落到这个地步。但仔细想，人家讲的并不错。东风集团不搞自主开发，技术、先进的管理都是人家的，东风集团有什么贡献呢？
奇瑞的自主开发，并非十全十美，据反映产品还有些小毛病。在自主开发的初期也可能难于完全避免。我们还是希望奇瑞更加严格地加强管理，精益求精。
（2）自主开发并不意味故步自封
为了学习世界先进技术，提高设计水平，奇瑞的第二步就是委托意、德、日的设计公司设计新车型。但一定要派人参与，通过联合开发，进行学习。第三步，由自己设计较低端的产品，然后向高端产品爬升。计划用3~5年时间，完全掌握有国际竞争力的各档次车型的设计能力。自主开发基础较差的我国，这是一条现实之路。哈飞走的也是这条路子。奇瑞还"引进来"吸收"海归"人才；而且雇用了20多名外国技术、管理人员。但他们不是外国母公司派来的钦差，没有特殊待遇，与奇瑞员工一样，是公司的雇员。
（3）不搞自主开发，难以消化吸收引进的技术
人们感叹："只重视引进技术，不重视消化吸收"；"用于消化吸收的钱，不到引进技术的20%"；"我们陷入了"引进-落后，再引进-再落后"的怪圈等等。笔者以为，根子就在于，引进技术的企业不搞自主开发。没有这个压力和动力，就会千方百计购买新的生产线。合资企业是不搞产品开发的。产品落后了，就由合资企业出钱，合资的外方，从他的母公司拿来产品图纸，赚取技术转让费，于是就生产了"换代产品"。但是，企业家一搞自主开发，情况大变。技术人员会如饥似渴地学习、消化引进的技术，并根据实践中发现的问题，加以改进。因为不如此，他们就不能开发新的车型。奇瑞就是这么做的。由此看出，我国"重视引进不重视消化吸收"这个痼疾，不搞自主开发就难以医治。
（4）自主开发才能取得国际竞争力
产品的性能价格比，决定国际竞争力。奇瑞的"风云"与桑塔纳、捷达和富康"老三样"属同一档次，为什么价格却低30%左右（2001年的定价为8.8万元人民币）？①自主开发成本低（仅人工费就为外国的几十分之一）；②企业的全部问题由自己决定。比如不需付巨额的技术转让费；不需花几十倍于中国技术人员的工资，去聘请数量不少的外国"专家"（他们在中国的工资，超过了在国外的水平）；可以尽量采用国产设备；由自己在国际、国内市场上选购质优价廉的零配件等等。
跨国公司与我建设的合资厂，外方不同意出口轿车。不仅因为出口会和合资外方的母公司在国际市场上展开竞争；而且合资的外方收取了高额的技术转让费，以高价进口了大量设备和CKD、SKD散件，雇佣了不少高工资的外国专家，这些都大大增加了成本，合资企业可能有奇瑞这样的国际竞争力么？
（5）自主开发的企业会积聚人才，不搞自主开发就难免人才流失
有人说，科技人才在自主开发的企业是掌上明珠，在不搞自主开发的企业则可有可无。请看上述那20来位技术人员，在奇瑞被待为上宾；而在原来的单位，却连工作都难保，岂只可有可无？这种明显的对比，对我国落实人才强国战略具有重要启示意义。
为什么我国许多企业的人才流失？一个重要的原因就在于不搞自主开发。技术人员固然关心自己的工资、待遇，但最关心的还是能不能用其所长，能不能事业有成。到奇瑞去的20多位科技人员，比外企和合资企业的待遇差远了，他们不但不想离开，而且干的很起劲，因为他们为企业、为国家做出了贡献，实现了人生的价值。
司马迁说：士为知己者死。奇瑞搞自主开发，已成为一块磁铁。不仅这20来人，一汽、东风以及几乎全国汽车工业系统各企业都有一些技术人员纷纷到奇瑞来。因为他们在这里可以展示自己的才华，做出贡献。他们原来所在的企业，自然就"人才流失"了。身在异国他乡，愿意报效祖国的留学生和华人，也纷纷来到奇瑞。目前奇瑞的许多重要岗位上，已有一大批从通用、福特、劳斯莱斯等企业归国的尖端人才。说明自主开发的企业，吸引力何其大也。
（6）不搞自主开发，就不能掌握企业的领导权
在合资企业中，即便外方只掌握30%的股权，但由于产品是他开发的，他就掌握了知识产权，实际上一切问题由外方说了算。比如：企业要害部门的主要职务、产品的更改、产品的质量认证和鉴定、工厂的设计和委托、协作配套厂的选定、产品改型和设计费用、进口散件的数量和价格、进口设备的选购和价格等等，不胜枚举。最典型的是，上海大众的货架、清洁机（扫地用）都是从德国进口的，其他设备的进口就可想而知了。这就是为什么一汽的设计部门，在成功地修改捷达车的尾部结构以后，大众公司要花高价购买这个设计的原因。这样，他就掌握知识产权了。东风集团的襄樊柴油机厂，引进美国CUMMINS的技术，又根据中国的实际情况，花了几亿元，修改了图纸20几处，产品受到用户的欢迎。这原本属于我国的知识产权，却在与CUMMINS合资的浪潮中，没有获得任何补偿，就一风吹掉了。回头全部按CUMMINS的图纸生产。可见我们企业的领导人，对知识产权的认识，停留在什么水平上。而且这个所谓的合资，CUMMINS并没有出资，只是答应提供技术，就获得了50%的股权。
奇瑞就完全相反，一切问题由奇瑞自己决定，因为产品是奇瑞自己开发的，奇瑞掌握了知识产权。兰德公司80年代说过，没有技术独立，就没有政治上、经济上的独立。技术上依附于人，当然就不会掌握领导权，就不可能有独立自主。
自主开发的核心是掌握知识产权，从而掌握企业的领导权，这是企业一切问题的要害。自主开发是一把金钥匙，不仅可以取得国际竞争力，培养我国自己的专家，带动中国工业的发展，而且能解开我国经济、科技工作中的许多难题。是应当把自主开发作为我国经济、科技的重大战略问题来认真抓的时候了。
2．戳穿了汽车工业企业必须与外商合资的神话
汽车工业与我国的家电、个人电脑、手机等许多产业由合资陆续转入自主开发相反，不但合资没有减少，原来没有合资的汽车厂，也纷纷与外商合资；东风集团，从轿车已发展到全行业（含货车、发动机）合资，还自诩为"全方位开放"。我国汽车工业超过90%已走上了与外商合资的轨道。听说一位大企业的负责人感叹：长此以往，在中国的汽车工业舞台上，将上演一出没有中国演员的中国话剧。
为什么如此？表面看，合资后迅速投产，国家有税收，企业有利润，不太费劲，汽车工业就很繁荣，特别是企业领导人和职工工资增加了，于是皆大欢喜。
只要我们加以研究分析，就会发现，原来是我国的一系列政策宠出来的。请看：①合资企业，只吸收我方的精兵强将，老弱病残等等包袱，一概由原来的老企业、国家背起来。②在税收上优惠：两免三减（前两年免征所得税，第3~5年减半征收，实际上更低）；设备、CKD等散件进口减免关税。③用高关税保护合资厂的"国产"汽车。从超过200%逐渐降低，2003年排量3L以下轿车整车进口还有38.2%。④国家对合资企业，只要求提高国产化率，不要求提高自主开发能力。其他几乎没有任何要求（巴西等国还要求有一定数量的出口，因而产品具备国际竞争力）。于是就出现了广州本田，在我国生产的雅阁牌轿车，销售价高达30多万元，折合390万日元，高出日本国内价格六成左右，2001年的利润率高达36%；德国大众与我国合资生产的汽车数量仅占其总量的14%，但利润的80%却来自中国；通用汽车公司每辆车在美国赚145美元，在中国却赚2400多美元的怪现象。这不是骇人听闻的暴利和掠夺么？汽车界业内少数有识之士对这种现象义愤填膺，有的离开了合资企业，转入自主开发企业（以下简称民族企业）。令人不安的是，大多数人却熟视无睹，对国家和老百姓财富大量外流的现象不感到心疼，个别人甚至还为之叫好，说什么"不要为民族（工业）所累"。
透过现象看本质。国家减少的税收，国家买公车、老百姓买车多花了高出国际市场价格百分之几十的冤枉钱，都流入了合资企业；而合资企业收益的大头（据估算大体为我方利润的2~5倍）却被合资的外方拿走了。因外方除利润分成外，还有高额的技术转让、零部件实验、设计更改开发费、散件、设备进口费，外方人员高额工资等额外收入。实际上外方是老板，我方只是打工者。
我们粗略计算一下：2003年我国生产了202万辆轿车，以90%合资生产，平均每辆20万元计，销售额约为3640亿元，平均利润率按20%计（实际比这还高），利润达727亿元，我方分得其中的363亿；保守估计，外方的各种所得为我方利润的3倍，一年就拿走1100亿元。怪不得有的外企合资不到几年，就把投资全部收回去了。日本的跨国公司，原来只卖汽车给我国，看到合资的油水如此之大，于是纷纷与我合资了。
有人说，凡是在中国土地上建设的外商独资或合资企业，就是中国的企业。人们不禁要问，这种"中国的企业"，享受了中国政府这样多的优惠政策，中国的劳动力成本又很低，为什么卖给中国政府和老百姓轿车的价格，却要比国际市场高出好几成？在合资企业中，外方股份仅占一半（有的仅30%），为什么拿走的收益，却为我方
应急方案——着车的同时，原地轰油门，在4000转保持20-30秒钟，可以暂时解决问题
稳妥方案——去4s店检测一下，清洗一下进气点火系统，问题应该可以彻底解决
▂▄▆★自制依兰特行车“黑匣子”★▆▄▂
飞机有“黑匣子”出了事可以分析故障和责任，如今随着“新交法”的出台，汽车也非得要“黑匣子”不可了，“新交法”规定司机撞了行人要司机来举证，保险公司偷着笑了，哈哈白骗一笔第三者险......不想倾家荡产的私家车主们怎么办？
本市某建筑设计院的陈先生近日遇到了一件蹊跷事，这天他驾驶桑塔纳车上班，与往常一样，已有6年驾龄的陈先生只把车开到时速5公里左右，快到单位门口时，陈先生看见前方右侧出现几位行人。突然，“意外”发生了，一名外地女子高声喊停陈先生的桑塔纳。车后方，一名外地女子捂着左手哀叫不止，另一名外地女子则指着陈先生大叫“撞人了。”陈先生一脸诧异地走下车。外地女子表示，陈先生的车在经过时右侧反光镜撞到了她的左手，要陈先生送“伤者”去医院，要不就赔钱。此时，“伤者”还振振有词地搬出了新交通法的规定：“你机动车撞了我，就算是我们乱穿马路不对，你也要赔钱。”束手无策的陈先生只得拿出手机拨通110，“受伤”女子见状立刻夺路而逃。民警赶到后听取了陈先生和证人的陈述，初步判断这起事故诈骗的嫌疑很大经调查，该女子姓徐，是安徽来沪人员，几天前在一棋牌室认识了另一名女子花某。花传授了一个“致富”的办法，即假意撞向行驶中的车辆，恰到好处地受点小伤以此诈骗钱财。此后，花某多次在长浜路一带演示给徐某看。未料，这次两人联手时却栽了.
事后，本市也有出租车公司向警方反映了类似案件线索。不少驾驶员经常遇到莫名其妙的警方综合各方面信息后确认，这类新型犯罪手法是部分不法分子利用新《道路交通安全法》的某些规定，故意制造行人违法导致机动车撞人事故，进而诈骗赔偿。为此警方提醒广大驾驶员朋友，行驶中如遇可疑的交通事故，切不可轻易私了，因为《道路交通安全法》规定，交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的，机动车一方不承担责任。因此，驾驶员此时应首先留下目击证人，并立即报警，由警方来裁决。
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⑧ 想买纯电动汽车，结果有朋友说千万别买，买了后悔，是这个样子吗

想买纯电动汽车，结果有朋友说千万别买，买了后悔？我想不是所有人都这样想把！这其实和小马过河是一个道理，到底鞋是否合适还是自己的脚知道。我开过很多品牌的电动汽车从进口的特斯拉到国产那些工艺粗糙的都开过，而且也跑过长途，从我个人而言，对眼下的国产电动汽车没有一点好感，我认识的一些买电动汽车的人也是无奈大城市对燃油车的购买和使用限制而不得已选择电动汽车。

最后，跑长途，纯电动汽车目前不适合，一般纯电动汽车续航里程太短！

都知道国内放长假吧？堵在高速公路上几天的都有，开个纯电动车好了，前不着村后不着店的，你到哪里去充电呢？

所以，目前来看，还是别买纯电动汽车为好，当然只是在城市里代步使用，充电又方便，也是可以考虑的！