四驱纯电动汽车电机功率计算

1. 若四驱车需要50n.m的转矩电机应该需要多大扭矩

1NM扭矩概念
用1N力作用1m杆所产扭矩
扭矩用扭矩扳手拧M4螺栓轻轻拧三圈差
洪同城解答50NM50N力作用米杆

2. 深度：汉EV辅助驾驶、电四驱控制策略和100千瓦快充技术

由于特来电制造的快充桩和慢充桩，都要在APP配合下进行使用。在APP端可以显示动力电池起始充电时的SOC值、功率和电芯温度等关键数据。汉EV四驱版的动力电池SOC值为50%（蓝色箭头所指），APP端显示功率为105.6千瓦（绿色箭头所指）、刀片电池电芯温度最高点位35摄氏度（白色箭头所指）。

通过充电APP数据截图分析，这台汉EV四驱版搭载的刀片电池剩余电量约为15%时。充至SOC值17%时，充电功率窜升至123千瓦最高点；随即在SOC值22%时充电功率“回落”至105.6千瓦并稳定至SOC值50%。在充电功率处于105.6千瓦过程中（SOC值22%-50%），电芯温度从起始的21摄氏度平缓升至35摄氏度。

笔者有话说：

此次试驾的汉EV两（前）驱版的DiDas驾驶辅助系统，在分道线清晰的铺装路面可以通过位于换挡面板和多功能方向盘物理按键进行“1键激活”。而丰富的驾驶辅助功能、提升行车舒适性的辅助功能，需要在中央显示屏进入2级菜单“虚拟操控”。采用新状态的“三防”双层安全玻璃，有助于平衡车内外温度和湿度差，使得前置摄像头被雾气侵扰的几率降至最低。

后置最大输出功率200千瓦、碳化硅控制技术、15500转/分“3合1”电驱动总成以模块化方式集成，与前置163千瓦、15500转/分“3合1”电驱动总成，构成了汉EV四驱版第3代电四驱系统，更贴近“全时四驱”控制策略。

“e+平台”下的“2合1”双向充配电总成+高电压平台刀片电池系统+全新热管理技术（策略）的结合，最终体现的是汉EV具备的100千瓦级快充功率的优秀表现。

后续新能源情报分析网将对安全、性能、豪华标杆的汉EV搭载的诸多分系统的最新技术状态进行深度研判，尽请关注。

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3. 一般四驱车马达的功率，以及一般五号碱性电池的容量

以下是镍镉、镍氢、锂离子电池性能的对比：

技术参数 镍镉电池 镍氢电池 锂离子电池

工作电压（V） 1.2 1.2 3.6
重量比能量(Wh/Kg) 50 65 105-140
体积比能量(Wh/l) 150 200 300
充放电寿命(次) 500 500 1000
自放电率（%/月） 25-30 30-35 6-9
有无记忆效应 有 有 无
有无污染 有 无 无

（注：充电速率均为1C）
镍氢电池和锂电池使用都很方便，为什么要用碱性电池，有污染的，重，影响车上重量。
碱性的电池没有比镍氢和锂电的比能量高的，相同体积的情况下。

4. 四驱车马达计算公式

700毫安电池 0.4线足够 缠20圈左右
1300毫安电池 0.57线足够 缠16圈左右
1800毫安电池 0.62线以上 缠13圈左右
因为超音速二代1000毫安电池不是四驱车专用，所以0.4线足够 四驱车上电动机（马达）的型号均为本130扁型（国内为本131型）。由电动机在制作时的选材不同，其制作成本及工作性能差别很大。优质电动机的磁钢（定子）采用稀土合金材料制成，磁场强度高于普通磁铁近处10倍；转子也为低磁阻合金制成。这种电动机工作时扭矩大、转速高又省电（空载转速成26000转/分 以上）。但购买价格也偏高了些。如今此类型号的电动机品牌很多，优劣混杂，车手对电机的挑选就显得非常必要了。一般情况下我们手中无测试仪器，挑选时可采取比较马达磁钢的磁场强度和试转电动机轴承看运转灵活与否的方法，来判断电动机性能的优劣。
要测扭力很简单，拿块板子，把马达安到车上，扭力越大爬坡越厉害，把板子的坡度不断升高就比较出来了。

5. 电动四驱的车有越野的能力吗越野的能力怎样

电驱动是新兴起的一种驱动方式，前后桥可以分别用两个电机单独驱动。相对于结构复杂的机械四驱来说，电驱动更简单更容易做到，控制也更为简单，但是电动四驱并不适合用来越野！

电机的特点是功率大，在散热条件允许的情况下可以短时间的超载使用。其次电动机在额定功率内转矩并不随着转速变化而变化。

电机功率减半也只能运行八分钟而已！可能有人说了，发动机可以发电啊？你要指望着在极端情况里用发动机发电来驱动电动机，那么你就会失望！发动机最大功率仅有140kw，而且还不能长时间满功率运行，去掉发电机损耗后两个电机分到50kw的功率，还要考虑电机的启动电流……发动机发电对电机来讲就是杯水车薪，和薅自己头发脱困是一样的道理！

因此电动四驱系统，并不适合长时间大电流放电，并不适合玩泥巴，玩冲坡还是不错的。尽管如此，电动四驱系统通过能力、四驱脱困能力要比同级别的燃油SUV强太多，但是用来和越野车做比较就不适合了！

6. 四驱车马达的额定电流

首先你要明白，额定电流，额定功率都是在用电器正常工作时测量的，您说的“额定电流就是最大电流”不甚全面，受初中知识的影响。一般初中所学用电器都不应，也不会不正常工作，否则认为用电器会烧坏。
而电动机（马达）则不同，他的工作受转速，阻力等多方面影响，你可以测定出它在正常运转状态下的额定电流，但前提是要知道它的额定电压，一般为两节干电池3V电压。

7. 四驱车电动机原理图

1982年日本将专业竞技用的无线电摇控赛车加以缩小，去掉转向及摇控装置，成功制造了第一台微型的四轮驱动的赛车，英文的“MINI”，中文是微型的意思。由于属于竞技电力驱动赛车，配套开发出马达，马达型号为130型，后统称迷你四驱车马达。

中文名
迷你四驱车马达
外文名
MINI 4WD
马达型号
130型
日文
ミニ四駆车
迷你四驱车马达
迷你四驱车马达简介
在日语的“ミニ”其谐音乃“迷你”于是人们喜欢将微小的东西都叫“迷你”。迷你赛车从诞生的那天起，就以仿真、新颖的外型、强大的动力，闪电般的速度，吸引了成千上万的青少年，风靡了日本乃至全球。 按真车缩小32倍，以130电机和两节5号电池为动力的四轮驱动模型车，中文：迷你四驱车 英文：MINI 4WD。 日文：ミニ四駆车，而驱动迷你四驱车的动力源就是130马达，后统称迷你四驱车马达。
国际通用130型电动机（马达）
迷你四驱车马达：四驱车上电动机（马达）的型号均为本130扁型。由电动机在制作时的选材不同，其制作成本及工作性能差别很大。优质电动机的磁钢（定子）采用稀土合金材料制成，磁场强度高于普通磁铁近处10倍；转子也为低磁阻合金制成。这种电动机工作时扭矩大、转速高又省电（空载转速在56000转/分 以上）。但购买价格也偏高了些。如今迷你四驱车的电动机品牌很多，优劣混杂，车手对马达的挑选就显得非常必要了。一般情况下我们手中无测试仪器，挑选时可采取比较马达磁钢的磁场强度和试转电动机轴承看运转灵活与否和观察零件等方法，来判断电动机性能的优劣。 在者就是品牌的知名度与信誉。如果动手能力强，就自买配件，自己绕制组装马达。

8. 玩具四驱车电机奥格纳电机的功率是多少,效率是多少

玩具四驱一般用 KV15000~KV30000的 130电机 电压DC3V 没有额定功率 只有最高功率 范围在几瓦 到数十瓦不等 具体的功率只能是直接测试 微型电机受体积限制 工作效率不高 在50~60%左右 无刷的可以达到80% 但是无刷的大多用于模型飞机 成品四驱车是不会配备无刷的 具体到某款电机 也是需要实测才能得知

9. 四驱车马达的电流多大

四驱车的电流跟功率,电压测算，一般1、2A。
四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。而分时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于分时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。除此之外，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的兼时四驱（Part-Time 4WD）。现在很多SUV及越野车同时拥有以上四驱模式的一种或几种以互补短长。