电动汽车充电站太少了

① 电动汽车充电桩有哪些不足

目前市面上我们所能见到的大部分都是纯电动汽车或者插电混合式动力汽车，只有少数油电混动汽车。因此，充电桩成为必备的设施，但是充电桩建设并不晚上，在一些一线、二线城市种可能充电桩比较多一点，但是三线以后的城市充电桩数量少之又少，这就使得新能源汽车受到严重的制约。
目前很多汽车厂商渐渐的也发现了充电设施的问题，部分厂家已经开始着手布局充电换电市场，但是不同厂家的充电桩并未形成统一的行业标准，不同的电卡存在着不兼容的问题，意思就是，即便是找到了充电桩也不能保证能给自己的汽车充上电。
说到这里，相信很多人可能会有疑问，为什么这方面有短缺，却没有人愿意出来做这个行业的领头人呢？当然，谁也不是傻子，其中还是要关系到一个盈利模式的问题，曾经有行业专家做专门的调研，大部分的充电桩还是存在亏损状态。如果有利可图的话，相信会有很多资本进入，就目前的情况而言，还需要国家在政策上进一步做支持。所以目前有些车主就自购便携式充电桩，在家充电，这也日渐成为主流，目前市场上便携式充电桩的品牌不是很多，maxgreen是少有的进口品牌，京东上有卖，所以在公共充电桩普及不高时，这也算是一个选择！
还需进一步完善充电设施
在政策的推动下，新能源汽车行业的发展已是大势所趋，根据公安部交管局微信发布数据显示，截至6月底，新能源汽车保有量199万辆，其中纯电动汽车162万多辆，占新能源汽车总量的81.4%.预计到2020年国内新能源汽车累计产销量需达到500万辆。
对于电动车来说，充电桩的重要性就像手机对充电宝一样，就是靠电续命的。
要达到500万辆新能源汽车，那么在充电桩的布局上还需进一步的加强，不然，“有车无桩“的现象会进一步严重，将会严重阻碍新能源汽车的发展。

② 买了电动汽车没有充电桩怎么办

在你确认购买了新能源车后，要向新能源车企办理购车充电条件确认手续，由车企与供电公司进行现场用电、施工的可行性勘察，并在7个工作日内出具《新能源汽车购车充电条件确认书》。
第一步：搞定物业
作为个人用户，安装个人充电桩过程中，最为关键的就是充电条件的确认，包括是否具有固定停车位以及小区物业是否同意安装充电桩，要想获得批准，就需要让物业盖章确认《停车位安装电动车汽车充电设备申请》和《车位使用权限》两份文件，方可向供电部门提出用电报装申请。
第二步：供电部门用电报装申请
用户正式签订购车合同后，并且已获得物业相关批准后，可委托汽车厂商、4S店或者自行向供电部门提出用电报装申请。根据国家电网发布的《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》，用户在提出申请后，供电部门将与客户预约现场勘查时间，并确认供电方案。自受理之日起低压客户1个工作日，高压客户15个工作日内，完成供电方案。
报装申请所需材料：
（1）用户身份证明材料，如身份证、户口簿等；
（2）经办人身份证明资料及授权委托书（本人办理无需提供）；
（3）用电地址物业权属证明资料，如房产证等；
（4）占用小区公共场所如小区停车场等，还需提供业主委员会或者物业出具的充电基础设施建设的同意书。如仅租用车位，需提供车位拥有者的同意材料；
（5）如在社会公共场所，如路边等，需得到政府相关部门的规划建设等证明材料和许可材料。
第三步：安装充电桩
在确认了供电方案后，用户即可委托专门的充电桩安装公司进行安装，值得提醒的是，在充电桩、管线材料的选择上必须要选择符合国家标准的产品。
第四步：供电部门验收并通电
充电桩安装完毕后，同样需要通知供电部门进行验收，在受理验收申请后，低压客户1个工作日，高压客户5个工作日内完成验收。若验收不合格，提出整改意见，待整改完成后复检。其中，对于居民客户，若验收合格并办结有关手续，在竣工检验时同步完成装表接电工作。
企业充电桩报建 关键是电网承受能力
家用充电桩大都只适合乘用车以及个人的轻型物流车使用，对于以车队形式运营的物流公司来说，这种家用充电桩不能满足多车辆、高功率同时充电的需求，因此物流公司要想保障纯电动物流车队的使用，同样需要自行申请建设充电桩。

③ 大量电动汽车充电桩沦为摆设，背后的主要原因是什么

充电桩变成摆设，主要是因为这些充电桩无人管理、根本不能使用。随着电动汽车数量的增加，很多小区或者停车场，都会专门设置充电桩。电动汽车在停车站直接充电，相对来说要方便很多。可是有新闻报道，现在多地的充电桩已经变成摆设，根本无人去使用。而停在充电桩附近的车辆，全都是汽油车。

在相关的调查中发现，部分企业不管理的理由，是充电桩收不回成本，且无法进行升级改造。现在有关部门已经联系企业，让他们进行负责。对于有些经营不善，已经无力承担责任的，政府将会对充电桩进行归置。估计在不久后，这些充电桩就能得到管理，让电动车用户享受到便利。

④ 电动车充电桩一次只能3小时充不满很难受上班半路没电了，很不方便

一般来说，使用智能充电桩充电和在室内充电都是一样的需要6-8个小时涓涓充电才能将电瓶充满。你只能充电3个小时是不是设置了充电时间或者插头接触不良电没冲进去。

有的智能充电桩在车主充电功能这块做的挺不错：

1、有充满自动断电功能，可以避免因电动车过度充电而引起电动车火灾事故的发生，排除了安全隐患；

2、定时断电功能，车主根据自己的需要自主选择充电时长，到了时间后不管有没有充满电都会自动断电。

⑤ 电动汽车跑多少公里，充电站太少。机动汽车跑多少公里，充汽油一次。

目前新的国产电动汽车续航里程普通斗是在400公里以上了，应该说进步了不少。
大部分燃油车加一次油按50升来算的话，小车可以跑700公里左右，可见电动汽车与燃油车的情况不同。
目前国内公共充电桩大概有80万台左右，应该说今年的增加数量是比较多的，也促进了老百姓购买电动汽车的热情。但充电桩的分布还不是很均匀，主要是集中在大中城市较多。
所以说如果具备较好的程度条件，还是建议买电动汽车，确实比较节约成本。

⑥ 电动汽车并没有广泛使用，主要原因在于充电桩太少，充电时间太长的缘故

电动汽车的发展主要制约因素是续航里程及造价，充电方面其实不是主要因素。基本上所有车辆都支持快充（直流）380V电源，慢充（交流）220V电源两种充电模式，如果不是远途行车日常使用续航350公里足够使用了，慢充时间6~8小时，快充1小时左右

⑦ 为什么中国电动汽车 充电桩好少，特别在永州市几乎没有，为何环保节能意识跟不上

我是从事新能源行业的，电动车动力成本和节能方面都是不怎么理想的，别以为人人都换了电动车就能环保，电动车烧的是电，1度电的碳排放还是很高的，而且电动车基本只会用在私家车上，环保大头还是货运客运的大车上，这些车是不可能用电的，所以我们在推广他们使用LNG天然气这种清洁能源，这才是节能环保的方向，而且发电厂也在升级能源，这些都在国家推进中，所以说不是说大家的环保意识跟不上，而是环保应用的基础设施和布局还没配套完全（建也要时间的）。所以现阶段我觉得大规模的电动车应用设施会在出现，但起码要好几年的时间。

⑧ 到底是什么让电动汽车充电难 仅是因为充电桩少

根据目前使用情况看，电动汽车充电难是主要问题，因为各地充电桩建设进度偏差大，服务质量参差不齐，影响到用户使用的效果。
其次是充电时间长，充电功率受到供电能力限制，一般都需要1-2小时才能充满电。
再就是充电费高，一般都在每度电2元左右，影响到用户使用电动汽车的积极性。

⑨ 电动汽车充电站个人建设有什么优缺点

说实话啊，说实话充电站按照4千瓦的功率，单台桩2500元的成本，工业用电1.2一度，收费1度1.5，去1毛损耗，净利润2毛，

一小时净利润8毛，2500元回本大概需要3000小时，目前一个充电桩实际一天平均充电在1小时算，需要不到10年回本，如果当地保有量高的话，5年也回不了本！！

但是，但是！！！

如果当地政府对充电桩建站，用电优惠的话另说。

以前我知道的是，高功版本单机补贴很高，低功也能补贴一千块钱左右吧？如果当地政府没有安装补贴，你还是别干啥充电站，没有多少人来充电的，都不去去承包个停车场来钱快。

这个我也有过想法，目前了解的，一个充电桩7千瓦的，市场零售价3000左右包安装，淘宝价格1800左右。如果直接找厂家直销，大批量的订货，应该可以更低。再者就是洽谈业务安装充电桩的停车场（商场地下停车场，小区停车场，其他公共服务停车场等等），后期的就是电桩的正常维护，目前充电桩的还得投资一个app物联。现在是物联科技是天下。大致运作就这样吧。剩下的就是跟装电桩点的价格问题了。如果是投资60千瓦的电桩的话，主要投放地点是在高速服务区，费用大约6-10万一台。主要是充电速度快。一个服务器投放4-6台都够你吃的了，再者就是慢充7千瓦的投放。估计你得本大，本小的不好搞，分分钟给现有的公司挤死你。市场大代表竞争也大，中国是资本市场，没资本根本玩不过资本家砸钱的玩法。

⑩ 为什么电动汽车充电很便宜，却很少人去买

车只要开起来，就会产生成本。一些纯电动汽车车主认为，电价就是比油价便宜不少，但事实果真如此吗？

我们以吉利旗下的两个同等车系帝豪GL和帝豪EV300为例。前者是燃油车，后者是纯电动机，两款车动力都为130马力左右，看看哪辆更划算。