中汽协2月份新能源汽车

㈠ 受疫情影响 2月新能源车仅售1.3万辆 同比下降75.2%

3月12日，中汽协发布了2月份汽车产销数据。因受疫情影响，2月份汽车市场销量出现了明显下滑，产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。

为了降低疫情对行业的负面影响，加快复工复产，启动市场、刺激消费及稳定增长方面也提出了相应的建议。包括加快推进包括湖北地区企业的复工复产、保障用工、提高物流效率、积极调整管理政策为企业减负。

除了以上建议之外，还建议尽快出台政策激发消费潜力。例如限购地区适当增加汽车号牌配额，解除新能源汽车限购；调整小排量（1.6L及以下）乘用车购置税率，出台汽车下乡促进消费政策等。

另外在继续大力发展新能源汽车产业、培育特色市场这条建议下我们能够看到，其包含了：优化并延缓新能源补贴政策、提高新能汽车使用便利性，继续加大新能源基础设施建设，加大新能源汽车推广应用及宣传等的和新能源汽车产业息息相关的建议。

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㈡ 新能源汽车2月份销量传递了哪些信息

在3月12日，中国汽车工业协会公布了2020年2月份我国汽车行业的产销数据。根据所公布的数据显示，2月份新能源汽车产销分别完成了9951台和12908台，同比下降约82.9%和75.2%。其中纯电动汽车产销分别完成8342台和10680台，插电混动汽车分别完成1609台和2228台。那么新能源汽车2月份的销量又传递了哪些信息呢？

写在最后

从中汽协公布的新能源汽车2月份产销数据上来看，纯电动汽车依然是市场的主流，而且新能源汽车目前处在行业的初级阶段，抗风险能力较低，仍然需要政策的支持。不知大家是怎么认为的呢？

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㈢ 2月汽车产销下滑八成 中汽协预计3月环比将明显回暖

经济观察网记者干群芳?3月12日，随着中汽协对2月份产销数据的发布，新冠肺炎疫情对汽车市场造成的冲击也完整地呈现了出来。

2月国内汽车产销量分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，分别同比下降45.8%和42%。

具体来看，主要的五大类别市场均大幅下滑。其中，乘用车和商用车2月销量分别同比下滑81.7%和67.1%；1-2月累计销量分别同比下滑43.6%和33.2%。此外，中国品牌乘用车2月销量下滑77.6%，降幅低于整体乘用车；但1-2月总销量下降47%，降幅大于整体乘用车。

新能源汽车2月销量下降75.2%，1-2月下降59.5%。相比之下，汽车出口受疫情影响较小，2月出口量仅下降22%，1-2月共下降19.4%。

从细分领域来看，乘用车领域的轿车、MPV、SUV和交叉型乘用车1-2月产销量均大幅同比下滑，商用车领域1-2月除了半挂牵引车产销同比增长外，其余类别都同比下滑。乘联会此前公布的2月乘用车销量数据显示，排名前十五的车企销量下滑幅度均超过50%，有边缘车企2月产量甚至为0，销量也只有三位数。

“2020年2月，受新冠肺炎疫情的严重影响，汽车行业的产销出现大幅下滑。生产端，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低；消费端，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，对上半年的汽车市场将产生重大影响。”中汽协分析指出。

另一显著变化是，在2月份整体下滑的形势下，中国品牌乘用车的市场份额“意外”走高。数据显示，2月中国品牌乘用车销量虽然同比减少77.6%，但市场份额为52.6%，同比提高了9.7个百分点，出现了近28个月以来的最高值。

具体来看，中国品牌轿车市场份额同比提高了10.9个百分点，SUV同比提高7个百分点，MPV市场份额同比下降3.3个百分点。“批发销售，自主车企更积极。此外，部分低端消费者选择自主品牌，高端消费者暂停消费了。”对于中国品牌市场份额的提升，中国汽车工业协会秘书长助理许海东向经济观察网记者表示。

不过，由于疫情特殊情况，业内认为2月份的市场份额变化参考意义并不大。从1-2月的情况来看，中国品牌乘用车市场份额为39.4%，仍同比下降了2.5个百分点。1-2月市场份额同样下滑的还有美系、韩系和法系车，而德系和日系车份额则同比提升。

此外，1-2月份汽车集团的集中度有所提升。数据显示，1-2月汽车销量排名前十的企业集团销量合计为204万辆，同比下降40.6%，占汽车销售总量的91.2%，集中度同比提升2.1个百分点。

具体来看，1-2月，中国品牌汽车销量前十五名集团中，仅有一汽实现了15.8%的同比增长；中国品牌乘用车销量前十五名中，仅有一汽和潍柴（重庆）同比增长；中国品牌商用车销量前十五名中，仅一汽、徐工汽车同比增长。其中一汽集团前两月销量的增长主要靠1月份同比逆势增长18%拉动。

疫情发生后，为了帮助汽车产业复苏，中央层面提出要积极稳定汽车消费，商务部也于2月20日表示，将会同相关部门研究出台相关政策措施。此外，目前已有佛山、广州、湖南省等地方出台了鼓励政策。

在政府的帮助下，全国车企从2月10日开始陆续协调产业链上下游积极复工，而重疫区以及汽车制造重地湖北省也将从3月10日起逐步启动复工。截至3月11日，中汽协调研统计的23家整车企业中，复工率达90.1%，整体复产率超40%，员工返岗率为77%。截至3月9日，调研统计的13家主要零部件企业集团中，有6家已全部复工，5家复工率超过80%。

在终端消费层面，车企自疫情爆发来持续推行无接触购车模式，且有逾十家车企发布了购车优惠政策，共计投入数十亿抵御疫情冲击。而中国汽车流通协会的数据显示，截至3月11日，全国8251家4S店复工率为82.8%，客流恢复率44.2%，销售效率37.5%，售后效率44.8%。

中汽协方面表示，预计随着2月下旬企业逐步复工、复产，3月汽车产销将比2月会有明显增长。此前，其表示在疫情结束后，抑制的消费需求将在短期内释放，汽车市场会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。日前，乘联会将全年预测增长率从-5%调低至-8%。

对于稳定汽车产业增长，中汽协提出五大建议，包括加快推进包括湖北地区企业的复工复产；保障用工，提高物流效率；积极调整管理政策为企业减负；继续大力发展新能源汽车产业，培育市场特色；尽快出台政策激发消费潜力。

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㈣ 中汽协：新能源销量遭“腰斩”，2020年车市不容乐观

为保障企业发展，近期各地政府已经相继出台了一系列经济保障政策，力图推动各行业逐渐好转。据协会统计，目前183个整车生产基地中，截止2月12日，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。

乐观估计，受疫情影响，居民安全意识的提升，或许会在之后促进释放个人购车需求。与此同时，对于企业而言，疫情也会加速产业格局的优化调整，刺激强化抗风险能力，以实现更为持续的发展。

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㈤ 中汽协公布2月产销数据，新能源车型销量怎么样

大家都知道，新型冠状病毒对人们的生产与生活造成了一定的影响。在疫情期间，汽车经销商也纷纷延迟复工，销量下滑似乎已成定局。在3月12日，中国汽车工业协会公布销量数据，新能源汽车2月份的产销分别为9951台和12908台，同比下降约82.9%和75.2%，而这个销量数据也达到了近两年来的最低水平。

总结：所以从中汽协公布的2月份产销数据上来看，新能源汽车销量出现了大幅度的下滑，而这主要还是受新型冠状病毒疫情影响。不过目前我国的新冠疫情已经得到了有效的控制，疫情结束更是指日可待，届时新能源汽车销量也会逐步回暖。不知大家是怎么认为的呢？

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㈥ 2月汽车产销数据发布同比降近80% 建议出台新能源新政

3月12日，中国汽车工业协会发布了2020年2月国内汽车产销数据。受疫情影响，今年2月汽车产销量纷纷下滑明显，其中数据显示，2月汽车共生产28.5万辆，同比下滑79.8%；共销售31万辆，同比下滑79.1%。

对此，中汽协建议相关部门出台政策以刺激车市消费潜力，其中包括限购地区适当增加号牌配合；解禁新能源汽车限购；将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除；调整小排量汽车购置税率，出台汽车下乡促进消费政策；实施“国三”排放车辆购置税减免；加大汽车金融支持；提高整车出口增值税退税税率，促进整车出口；促进二手车流通和消费。

另外，针对疫情对汽车行业的影响，希望加快推进包括湖北地区企业的复工复产，积极调整管理政策为企业减负，同时保障用工，继续大力发展新能源汽车产业，优化并延续新能源补贴政策；继续加大新能源基础设施建设，加大新能源汽车推广使用及宣传；培育汽车特色消费市场。

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㈦ 中汽协发布1月销量数据：同比大降20.2% 新能源车同比大降51.7%

2月13日，中国汽车工业协会发布了1月份汽车产销数据，1月汽车销量194.1万辆，环比下降27.0%，同比下降18.0%。

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㈧ 新能源汽车2月销量暴跌，下半年能回暖吗

受到新型冠状病毒疫情的影响，新能源汽车在2月份销量出现大幅度下滑。根据中汽协公布数据显示，2月份汽车产销分别完成了28.5万台和31万台，环比均下降约83.9%。而在1~2月份，产销分别完成的204.8万台和22423.8万台，产销同比分别下降约45.8%和42%。新能源汽车2月销量暴跌，下半年能回暖吗？文青认为可以。

写在最后

正是由于政策上不断引导，扩大汽车消费、我国市场规模不断扩大和技术提升生产成本下降，所以虽然二月份新能源汽车销量暴跌，但是后半年也会回暖。不知大家是怎么认为的呢？

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㈨ 2月汽车市场分析（完整版）：2月产销双双大幅萎缩

2月汽车市场分析（完整版）：2月产销双双大幅萎缩，细分市场全线下滑明显，新能源汽车遭遇“滑铁卢”，出口降幅扩大至近年新低

据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2020年2月，汽车产销大幅下滑；乘用车降幅大于行业总体；商用车同比降幅超六成；新能源汽车“八连跌”；出口同比两位数下滑。1-2月，汽车累计产销同比降幅均超40.0%；新能源汽车降幅过半数；商用车出口下跌远超行业总体。

产销总体

2月产销量均呈十位数，同比降幅近八成，乘用车表现低于行业总体

2020年元月下旬突如其来的新冠肺炎疫情快速蔓延，给我国的经济和人民的生活带来巨大的影响。受疫情的波及，2月份汽车行业产销出现大幅下滑。生产端，企业因复工进度慢、零部件配套供应等问题导致产出水平较低；消费端，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，这将对上半年汽车市场产生重大影响。

据中汽协最新统计数据显示，无论环比还是同比，2月汽车产销出现大幅下滑，且降幅明显高于上月。当月汽车产销分别完成28.5万辆和31.0万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%，降幅比1月扩大了五成以上。1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，产销同比分别下降45.8%和42.0%，降幅比1月扩大20.4个百分点和23.3个百分点。其中，无论单月还是累计情况，乘用车降幅均超过行业总体水平。预计随着2月下旬企业逐步复工、复产，3月汽车产销将比2月会有明显增长。（见图表1、2）

结语

短期压力大增，长期稳定向好

突如其来的疫情打乱了此前的预期，中汽协分析人士表示，对于今年汽车行业全年形势尚无法做出准确判断，但就目前情势而言，一季度运行将会出现较大幅度的下降，而2020年全年肯定比之前预估的2%降幅要大。为解决汽车产业链困难，更好更快地启动汽车市场需求，中汽协先后提出包括延缓实施国六PN限值、放宽限购指标、个人购车支出纳入个税专项附加扣除、适当调整2020年企业“双积分”考核要求、优化并延续新能源补贴政策、培育房车/皮卡车特色汽车消费等系列建议，以期推动汽车产业稳增长。

此外，中汽协还表示，今年2月汽车行业已经触底，随着疫情得到有效控制以及复工复产逐步有序恢复，受抑制的2月原有消费需求会陆续得到释放，车市将会迎来一波短暂的消费高峰，预计3月有望出现加速回暖迹象，并且今年第三季度中国汽车工业将全面恢复。

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㈩ 截止到2月，上市的这几款新能源车型，谁将成为爆款呢

随着各大城市的限号，新能源汽车越来越广泛受到消费者的关注，像北汽新能源、比亚迪等车型在新能源市场中表现很不错的。而现在各大合资厂商也都纷纷带领自己旗下的新能源车型来抢占新能源市场。下面我们就来盘点一下在2020年2月份之前上市的新能源车型，看看谁将成为本次的“黑马”。

第一款：吉利帝豪Gse

上市时间：2月20日

补贴后售价：10.99万元-15.99万元

作为一款新增车型，在外观设计和现款车型保持一致，前脸采用了封闭式设计造型，彰显新能源身份，前保险行两侧采用了通气口设计，进一步展现年轻活力。从侧面来看，笔直的腰线从前机顶盖直接贯穿尾灯，加上悬浮式的车顶设计，彰显运动和力量感。而且尾部设计同样还有立体感，特别是贯穿式的尾灯设计，提高了辨识度。

从内饰来看，同样和现款车型保持一致，只是在配置方面进行了调整。续航方面，官方表示该车NEDC续航里程为408km。其中快充模式下电量从30%到80%仅用30分钟，慢充模式下9小时可将车辆充满。

写到最后

上市的这三款新能源车型，续航均达到了400km以上，从外观来看，都采用了家族式设计尽显时尚动感。内饰设计同样彰显科技感，这三款车型哪一款将会成为爆款呢？值得关注。

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