新能源汽车充电效率慢

⑴ 电动汽车充电桩充电快慢影响因素都有哪些

随这几年政府大力推广新能源汽车,人们对于电动汽车的兴趣越来越浓。大街巷总能听到人们谈起电动汽车,说起电动汽车第一个绕不开的话题就充电,因为它直接决定用户的体验。目前充电桩分为交流充电桩和直流充电桩两种,一个快一个慢。从交流桩来讲,国内大部分慢速充电桩或充电盒均采用220v交流充电,输出电流分别为16A或32A,理论功率分别可达到3.3kW或6.6kW,考虑到10%的功率损耗,交流充电速度还很慢的。

3、动力电池的影响

在充电桩端输出固定功率相同的情况,整车动力电池电量越大,充电时间就越,这就如同学生的数学题一般,在同样口径的放水管向池子里注水,池子越大,放满水需要的时间越,这个道理比较简单。

另外,元材料锂电池的能量密度一般比磷酸铁锂电池,那么对于同一车型来讲,如果要求续驶里程一致,元电池装的肯定比磷酸铁锂电池要少,充电速度自然就快一些。

⑵ 电动新能源汽车慢充电方法

把充电枪插到交流充电插座上，然后7~8个小时之后拔下来，就可以完成一次充电任务。请采纳，谢谢!

⑶ 新能源汽车充电时快充和慢充对电池会有不同的影响吗

快充和慢充是相对概念，一般快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池80％容量，慢充指交流充电，充电过程需6小时－8小时。电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。当前电池技术水平下，即使快充也需要30分钟充电到电池容量的80％，超过80％后，为保护电池安全，充电电流必须变小，充到100％的时间将较长。此外，在冬天气温较低时，电池要求充电电流变小，充电时间会变得更长些。

目前随车充的插头对应家用220V电源插座有10A和16A两种规格，不同车型配备的也各不一样，有的配备的是10A的插头，有的配备的16A的插头。10A的插头就是跟我们日常的各种家用电器一样的规格，插头引脚较小。16A的插头引脚较大，跟家里的空调插座一样的大小，用起来相对较为不方便。如果你的车配备的是16A的随车充，建议购买一个转接头，方便使用

⑷ 新能源汽车充电快吗充一晚上会不会伤害电池

新能源汽车是未来汽车的发展趋势，但是限于基础的充电设施和纯电动汽车的续航里程，电动汽车的销量一直没有走高，当然各大车企也在通过技术的迭代，来增加自家电动车型的续航里程或者在充电方式上下功夫。

消费者之所以购买电动汽车，多是因为有刚性用车需求，而又限于地方牌照政策而购买，但购买之后的实际体验比较一般，尤其居住周边没有充电桩的用户，可以说在充电方面十分痛苦。
有限的续航里程，长时间的充电时间，似乎让新能源进入了一个低谷，如何才能解决这些问题呢？增加电池组扩大电动车的续航里程；或改进电池技术，增加电池容量；再或者能让电动汽车的充电效率增加，缩短充电时间……其中，缩短充电时间是目前比较容易实现的技术。

目前建造的充电桩都支持2种模式的充电：慢充、快充！这好比我们的手机充电，有快充和慢充2种模式，在快充模式下，电池能快速的充满电，至少要比慢充快接近40%的速度。而这里的汽车充电也是类似的概念，但是在效率上要远远高于手机。
不过，这里需要车友知道的是，快充和慢充是两个概念。慢充是交流电充电，充满电的时间一般为6-8小时，在这种充电模式下电池受到的伤害最小。而快充是一种应急充电方式，用的是大功率直流充电（也有交流快充），这个直流充电的电压一般都是大于电池电压的，需要通过整流装置将交流电变换为直流电，对动力电池组的耐压性和保护提出更高要求，充电电流大，是常规充电电流的十倍甚至几十倍。大量的电子以非常高的速度从正极流向负极。快充的充电时间，一般30分钟会充进80%的电，有些车企在技术上有突破，能做到5分钟充80%的电！这样的充电效率实在高的吓人，但问题也来了，如此快充会对汽车电池造成影响吗？毕竟电动汽车的电池相当于普通车的三大件。

理论上会对电池造成影响，毕竟快速充电会对减少电池的循环充电寿命，因为电池是通过化学能转化成电能，充电属于逆向化学反应，经常快速充电会降低电池的还原能力，减少电池的充电循环次数。
为了缓解快充带来的负面作用，电动汽车中非常重要的一个部件——BMS电源管理系统。对于电动汽车来讲，BMS是快充的核心部件。BMS的主要作用是智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。比如，当你给新能源车快充时，BMS可以对输入的电流及电压进行控制后，尽可能低的减少快充对电池的损伤，所以在有限的时间内这些损伤可忽略不计，可见BMS对于电池系统的重要性。另外，电池都是一组一组的，在快充时可能会有部分电池组在受保护的情况下不能完全充电，长时间快充会造成这些电池组性能下降。
大师建议：电动车在长期快速充电后，应该进行一次慢充，这样可以延长汽车电池组的寿命。

⑸ 新能源汽车在家用插座充电和用16A的慢充电桩那个充的快

流充电桩若是是交，6A1，定电流也是16A汽车充电器的额，度根基不异那么充电速。

流充电桩若是是直，6A1，定电流也是16A汽车充电器的额，桩速度要快那么充电。

现充电电流达到16安的环境只要在尺度慢充桩上才会出，压一样由于电，6安充电速度快所以必定是1，5千瓦摆布功率是3.。回覆的评价是？评论收已赞过已踩过你对这个起

定电流大于16A若是是汽车充电器的，电速度要快那么在家充。回覆的评价是？评论收已赞过已踩过你对这个起

全数其实是有区此外2019-01-25，是利用车配充电器由于在家一般都，是限制充电电流在10安摆布厂家考虑到利用用平安问题都，用电比力平安如许对家庭，总开关了不需要换。

是家用220展开全数都一样，6安1，tara智妍打花英耳光不了几多上下差，这个回覆的评价是？评论收直流快已赞过已踩过你对起

个下面的环节词可选中1个或多，关材料搜刮相。材料”搜刮整个问题也可间接点“搜刮。

⑹ 为什么新能源汽车晚上充电比白天快

电动汽车在夜间充电有两个明显的优点：一是可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，有利于平衡电网峰谷负荷，使发电设备日夜都能充分利用；二是夜间用电费用较低，可以节约个人用电成本。

采用纯电动汽车夜间充电蓄能避免了电能的二次回收消耗，效率约90%。若一辆电动汽车每天夜间平均能吸收50度电的电能，几十万辆纯电动汽车就能完成一个千万千瓦级电厂的调峰任务。因此，利用夜间对电动汽车充电，现有电网容量已经能适应若干年纯电动汽车发展电能需求，不但有利于纯电动汽车的能量补充，也有利于电网的峰谷平衡，减少为维持电网低负荷运转而引起的费用。以北京为例，庞大的轿车数字中如有100万辆是纯电动汽车，以平均每辆2千瓦的功率充电，即可消耗200万千瓦的“谷电”，相当于两个半十三陵抽水蓄能电站。

你知道吗

世界各国供电系统都存在峰谷负荷平衡问题，北京市电网峰谷负荷差已超过40%（上海更是达到60%)。目前我国发电装机容量增长迅速，2007年1年就增加了1亿千瓦，2007年年底已达7. 13亿千瓦，总装机容量很快可达8亿千瓦，电网夜间“积压”一半（接近4亿千瓦），而随着我国核电（其发电功率要求日夜恒定）的不断发展和几个“风电三峡”的建成（我国风场夜间风大），“谷电”卖不出去的形势更为严峻，电网调峰的任务日益加重。

目前，除了利用夜间用电价格便宜，鼓励使用“谷电”的方式外，解决峰谷不平衡的主要方式是建设抽水蓄能电站，而建设抽水蓄能电站投入成本较大。北京十三陵80万千瓦抽水蓄能电站的建设费用为37. 31亿元人民币（每千瓦约合4664元），如建5000万千瓦抽水蓄能电站就需要2000多亿元人民币．同时抽水蓄能电站的建设要有合适的场地，而且抽水蓄能电站能量效率仅约为70%.

⑺ 新能源汽车充电慢的问题怎么解决

这个问题是受到两个方面因素限制，一个是充电桩的数量和容量，另外一个是电动汽车的电池是否允许快充，目前这两个问题都已经在解决中，技术进步的很快，采用三元锂电池基本上快充问题已经解决，就看充电桩的建设速度了，目前全国正在以每月约8万台桩的速度增加。

⑻ 请教一下新能源汽车支持快冲慢充，快充伤电池吗谢谢

丨如何区分快充与慢充：
从充电方式来看，两者的本质区别是慢充用的是交流电，快充用的是直流电。从充电枪上来辨别的话，慢充线较细，充电枪有7个孔（国标），快充线比较粗，充电枪上有5个孔。慢充充电速度相对都比较慢，快充的充电速度都较快。
丨为什么会有两种模式：
因为充电模式有两种：恒定电压和恒定电流。一般会采用先恒流再恒压，这样充电效率比较高。快充之所以充的快是由于充电电压、电流不同造成的，电流越大充电越快。当快要充满时，改用恒压，这样可以防止电池过充，也能够达到保护电池的作用。
丨为什么不全部采用快充
慢充的充电电流和功率都相对较小，对电池寿命比较好，而且用电低峰时充电成本低。快速充电会使用较大的电流和功率，会对电池组产生很大的影响，对寿命也会有影响。快充还需要配套设备，比如转换交流直流电，这样成本也就上升了。

⑼ 为什么目前新能源车充电速度很慢，没有办法将速度提高吗

关于现在我们的一个生活发展来说，是很重要的，那么在现如今的一个社会情况当中，我们人类该如何发展这样的一个情况，这对于我们人类来说是非常重要的。也关于现在我们人类的技术一直在不断的前进，而且我们也认识到地球的环境对于我们人类来说非常的重要。那么现在我们在不断的使用这些比较充足的新技术，例如新能源汽车，就是我们现在所采用的技术之一。那么关于现在目前新能源汽车充电速度很慢，那有没有什么办法可以将速度提高？其中的方法有以下几种。

最后就是选择更好的电传导材料利用更强大的传输速度，更快的电传导，例如石墨烯的一个传导，那么它就会传输更快的一个电流系所需要的时间也会越来越少。