新能源电动汽车评测

❶ 孰优孰劣很纠结新能源纯电动汽车的空前优势，目前缺点了解一下

伴随着中国新能源电动车行业的进步与扩张，纯电动汽车的优越性被越多的人了解，例如更实惠的养车费用，北上广深的不限行新规之类的，因此得到了许多 购买者的追捧。
今日，小编受邀来到朋友家做客，这位朋友是新能源电动汽车业内人士，和她的谈话中了解到挺多电动汽车的内幕，那么新能源汽车的巨大优势和当前的缺点都有哪些呢？
新能源汽车的三大件是动力锂电池，电动机，电子控制系统；她们的优劣，将随时反应汽车的总体使用性能，如续航里程数和电池充电时长，现在，销售市场上的新能源汽车几乎都标准配置四百多公里了，因此这些信息能够当作一种参照。
目前汽车充电桩远不如加油站那样广泛，而且许多 车主所属的小区内也无法安装汽车充电桩，要想电池充电通常要到专用的电池充电场所，定期交着停放服务费不算，也许距离住所较远，不太便捷。
纯电车型因为不存在汽车发动机这些“大块头”，车身承重更为均衡，因此在操控性上相较于同档次其他汽油车是有优越性的。而且汽车发动机产生的噪声也荡然无存，尤其是在高速公路行驶时，相较于汽油车静谧许多 。
总结：能够看得出，纯电车与汽油车在产品力上的悬殊现已相对不大，以至于在某些地方还会更出色，再加带完全优势的车牌政策、用车费用更低之类的，如果说纯电车在家庭用车方面更有空前优越性也不算过，因此绿色出行并不是触不可及，反而会带来更优质的享受。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 你认为新能源电动汽车哪些牌子的比较好

腾势汽车，这个品牌的新能源汽车，估计更少人知道了，不过腾势汽车来头可不小。依靠界领先的动力电池技术和驱动技术和戴姆勒奔驰的历史悠久、享誉世界的整车制造科技技术，腾势立志为消费者生产便利舒适、高级别安全性、世界级精良制造工艺的电动乘用车。目前，腾势汽车主打中高端新能源汽车市场，推出腾势500、腾势400等车型，续航里程超过500km。

❸ 新能源电动汽车的优点

1、无污染，噪声低

电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。

2、能源效率高，多样化

电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。

3、结构简单维修方便

电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵。

4、支撑发展的电网技术

电动汽车电池更换站运行特性，更换站作为分布式储能单元接入电网的关键技术和控制策略；电池梯次利用的筛选原则、成组方法和系统方案；更换站多用途变流装置；更换站与储能站一体化监控系统；更换站与储能站一体化示范工程。

(3)新能源电动汽车评测扩展阅读

2019世界新能源汽车大会在海南博鳌召开，来自全球的汽车企业、行业组织与政府机构，就未来新能源汽车技术路径、发展方向、政策措施等话题展开讨论交流。

习近平主席在贺信中指出，当前随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段，不仅为各国经济增长注入强劲新动能，也有助于减少温室气体排放，应对气候变化挑战，改善全球生态环境。

新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车行业的发展，不仅为汽车产业带来前所未有的新变革和新动能，也为重塑世界汽车能源格局、应对全球气候变化、实现汽车产业可持续发展带来新机遇。而5G时代的到来，正在为新能源汽车行业带来深刻改变。

❹ 谈一谈新能源汽车深度测试评价方案

新能源汽车深度测试评价中国汽研新能源汽车测试评价，即针对新能源汽车（BEV、REEV、PHEV）与混合动力汽车（HEV），利用先进的总线解析和传感器技术，在室外实际道路和室内硬件台架环境中，根据国内外标准法规和其他测试规范，就其性能、策略、功能等进行测试和评价。开发性测评的方法和流程系统性的测评方法、明确的工作流程，确保更全面、完整、客观的测评结果。

图ToB的深度测评技术开发服务

截至目前，中国汽研通过完成逾40台主流构型的新能源汽车的深度测评，形成了基于先进车型性能对标数据库与控制方法逆向解析的PE开发、热管理开发、控制策略开发以及电驱动系统一体化测试评价能力。为新能源汽车产品研发提供综合能耗优化解决方案与竞品车型深度测试评价解决方案，欢迎有需要的业界同仁洽谈合作。

❺ 对新能源汽车应怎样评价

近年来我国新能源汽车消费市场正在不断扩大，技术的更新也在逐渐降低新能源汽车的购买价格，但目前由于新能源汽车的基础设施建设还不健全，并且人们对新能源汽车的续航能力以及安全问题的担忧导致对购买新能源汽车望而却步。然而另一方面，由于新能源汽车对用车费用的大幅降低和国家政策的补贴和支持，也形成了一批市场的簇拥，购车用途方面主要还是以上班通勤与短途旅游为主。

❻ 2020年哪些新能源汽车值得买看看这四款

说到新能源汽车，不少人最先想到的可能是铺天盖地的新造车势力。但事实是，造车新势力的车似乎更适合情怀党和玩车一族，真正想买新能源汽车的人，大概率不会选择它们。那么问题来了，到底哪些新能源汽车值得买呢？

奥迪e-tron

补贴后售价：69.28-82.86万元

奥迪去年就推出了纯电SUVe-tron，还请来了2019年最火的超级英雄惊奇队长代言。作为旗下首款纯电车型,自然是吸引了无数的眼球。不过目前奥迪e-tron并未国产，采用进口的方式在国内销售，售价69.28-82.86万元。

奥迪e-tron的外观采用了最新的设计理念，标志性的六边形中网辨识度非常高。相比其它奥迪车型，e-tron的中网变得扁平、条幅更密集，视觉效果更佳。奥迪e-tron的车灯造型锐利，靠近翼子板的部分还有一块延伸出来，形成类似泪眼的造型。

丰田C-HR作为一款SUV，却有着轿车般优秀的操控，加上时尚靓丽的外观，上市以来受到了广大年轻人的喜爱。如今纯电版车型即将上市，限购城市的消费者也能买到这样优秀的SUV了。

结语：在全球变暖、大气污染的大环境下，纯电汽车取代燃油车只是时间问题。你觉得什么样的新能源汽车才值得买？

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❼ 只有一款五星车！2019电动车评测结果分析！

EV-TEST评价体系由中国汽车技术研究中心建立，从“续航、电耗、充电、安全、动力”五个性能对电动汽车整车进行性能评价，并在这五个一级指标框架下设立了14个二级指标，测试结果采取星级评定。

由此可见，续航与电耗是造车新势力们未来需要关注的重点，或者说是所有新能源车企都需要提升的项目。作为新能源车，关键技术不过关，配置堆叠得再好，也无济于事。

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❽ 新能源纯电动汽车有了解的吗什么牌子的比较推荐呢

目前综合评价最好的还是特斯拉。对于国产车来说，最好的就是比亚迪，其次是北汽，再次是江淮。但是，我认为红旗新能源汽车一定会后来者居上的。因为，一汽的技术储备和文化底蕴是其它的国产品牌无法比拟的。

❾ 合资品牌电动汽车新标杆，深度体验北京现代菲斯塔纯电动

在后续的评测稿件中，新能源情报分析网将对北京现代菲斯塔纯电动汽车进行高温和高寒环境充放电效率，使用热成像视频采集系统进行深度解析，尽请关注。

文/新能源情报分析网粟超

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❿ 如何评价中国新能源汽车

首先，电动车在很长一段时间内并不环保。

我们可以粗略的做一个生命周期分析。先看看燃油车的排放情况，根据国5标准，汽油乘用车行驶每公里排放的污染物要求为：

PM需小于0.0045g

碳氢化合物需小于0.068g

氮氧化物需小于0.06g

一氧化碳小于1g。

为了让燃油车吃点亏，我们就以上限作为汽油车排放的平均水平吧。

再来看看电动汽车，首先我们为了照顾电动车，就不选国内那些杂牌电动车了，就选定全球销量最大的日产Leaf的中国版本——启辰晨风作为标准，按工信部测试百公里电耗为14.6度（启辰晨风e30-Venucia启辰官方网站），也就是每公里电耗0.146千瓦时。

对于电动车来说，考虑它的污染水平不应该用电网平均每千瓦时排放来计算，而应该用边际增加发电量来计算。（威尔芙节能机油www.ukwef.cn）如果没有电动车，BAU场景（business as usual ），随着推广新能源发电，会自然用清洁的电力取代原有电网中最“脏”的电力，电动车带来的这部分新增需求相当于使得最脏的这部分电力产能不能被淘汰。

为了简化计算，这里就用火力发电来计算（当然火电本身也占到发电量的66%）。实际上这样计算已经照顾了电动车，我国现在的火电里面有天然气和煤两部分（天然气火电占4%左右），而如果要用最脏的电力计算，显然应该只算煤电，而且是煤电里面效率最低的那部分产能。

根据中电联的《中国电力行业年度发展报告2016》，单位火电发电量烟尘（可以近似理解为PM）排放量0.09克/千瓦时，二氧化硫排放量约为0.47克/千瓦时，氮氧化物排放量约0.43克/千瓦时（中电联发布《中国电力行业年度发展报告2016》）。

折算以后，也就是说电动汽车每公里的排放量为：

烟尘（PM）：0.09g/kwh*0.146kwh=0.013g

二氧化硫：0.47g/kwh*0.146kwh=0.069g

氮氧化物：0.43g/kwh*0.146kwh=0.063g

可以说，两种车辆的排放物并不相同，电动车的二氧化硫和PM比较突出，汽油车则以碳氢化合物和一氧化碳比较突出。那么怎么比较呢？

最权威的办法是采用Impact Assessment的方法，将不同的污染物按单位效应的不同换算成同一种基准污染物，比如研究温室效应就是都换成等效二氧化碳，在我国最严重的环境问题显然是雾霾，而根据国际学术界普遍采用的方法，是采用美国环保部（EPA）颁布的TRACI（Tool for Rection and Assessment of Chemicals and Other Environmental Impacts）数据

根据TRACI数据，对于颗粒物污染来说：

每g二氧化硫等效于0.061g PM2.5

每g氮氧化物等效于0.0072g PM2.5

每g一氧化碳等效于0.00036g PM2.5

每g碳氢化合物等效于0g PM2.5

这里假定汽油车和电厂排放的PM都为PM2.5，实际上还有PM10，而且每gPM10只等效于0.22g PM2.5，但因为没有具体数据，只好粗略计算

因此电动车中比较优秀的启辰晨风在使用平均火电情况下行驶每公里排放的等效PM2.5为：0.013g+0.069g*0.061+0.063g*0.0072=0.018g

而勉强符合国5标准的汽油车行驶每公里排放的等效PM2.5为：

0.0045g+0.06g*0.0072+1g*0.00036=0.0053g

也就是对雾霾来说，将国5的汽油车换成电动车，每辆车对雾霾的贡献至少会是之前的3.36倍

也许有人会说，电网会越来越清洁，可是汽油车也会越来越清洁，你可知道国6的标准已经严格到什么情况？两边都在进步，这个3.36倍的差距恐怕不是一二十年能追上的。