法雷奥西门子电动汽车人事电话

A. 纯电元年来了！2021十大纯电动新车预告，自主合资都有

2020年是新能源车的“元年”，可以看到在2020年有着非常多新能源车新车上市，其中包含了小鹏P7，比亚迪汉等等这些非常受到关注的车型。而来到2021年，新能源车的发展速度会更加快，无论是新能源车企，还是传统车企，都在加快脚步布局纯电动车的产品阵容。而今天，就带大家先来看看，2021年都有哪些值得关注的新能源新车到来。

比亚迪秦PLUS

预计时间：上半年上市

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B. 华晨宇代言，400km续航，沃尔沃纯电动XC40上市

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C. 泉峰汽车与蔚然车的关系

以汽车热交换零部件、汽车传动零部件和汽车引擎零部件为核心的产品体系，公司产品主要应用于中高端汽车。此外，公司还生产部分洗衣机零部件产品。公司的电机壳体、变速箱壳体、逆变器壳体组件等新能源车部件，供应给法雷奥西门子电动汽车公司、联合汽车电子有限公司、蔚然(南京)动力科技有限公司。

D. 动力强劲的运动范纯电SUV：体验沃尔沃XC40 RECHAGE

2007年沃尔沃汽车曾经推出首款纯电动车型C30Electric，尽管只是一款试水之作，但其续航里程也达到了150km。13年后，沃尔沃汽车推出了首款量产的纯电动车型XC40RECHAGE，开始加速向电动化的转型。

XC40RECHAGE是一款都市豪华纯电SUV，NEDC综合续航400km，新车已经于11月20日在2020广州车展上市，目前推出了一款车型，补贴后售价为35.7万元。

新车的售价比较务实，而且在定价策略上很明显是参考了燃油版XC40的定价。燃油版XC40的顶配版本T5四驱智雅运动版的价格为38.58万元，高配版本T4四驱智雅运动版/豪华版的价格为35.48万元，XC40RECHAGE介于它们两者之间，但动力性能远超燃油版车型。

沃尔沃汽车激进的新能源汽车发展战略

XC40RECHAGE上市之前，EV君试驾了这款车，本文重点介绍试驾的感受。在正式介绍之前，首先说一说沃尔沃汽车的新能源汽车战略。

沃尔沃汽车计划到2025年累计交付使用100万辆新能源汽车，2025年当年销量中的50%将来自纯电动汽车。这是一个非常激进的目标，尤其是电动汽车的占比。可资对比的是，最近几年在电动汽车领域非常激进的大众汽车的目标是到2035年在中国市场上的电动汽车销量占比达到50%。

除了要提高电动汽车的销量占比，沃尔沃汽车还在2019年提出了一个雄心勃勃的碳减排计划——“2040环境计划”，力求在2040年之前将公司发展成为全球气候零负荷标杆企业。作为实现该目标的第一步，2018至2025年期间，沃尔沃汽车计划将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40％。

沃尔沃汽车所说的“气候零负荷”相当于“碳中和”的概念，大众汽车实现碳中和目标的时间节点是2050年，与欧盟的时间点相同。相比来说沃尔沃的目标非常激进、不过，还有比沃尔沃更激进的，那就是奔驰汽车，它的碳中和时间表是2039年。

又行驶了13.3km之后，剩余电量降至71%，可用续航降至270km，换算一下车辆满电续航降至380km，实际百公里电耗在20kWh上下。考虑到我们的试驾道路既有城市拥堵路段，又有高速路段，并且全程开启了空调（温度保持在23度），这个续航能力还是让人满意的。

另外，在试驾过程中我们也体验了车辆的辅助驾驶功能，ACC自适应续航和车道保持功能都比较好用，加速和刹车的时机、力度，以及转向时的角度控制都做得不错，比较自然。遗憾的是，目前还没有自动变道功能。

?总结：沃尔沃XC40RECHAGE的续航里程一般，但动力强劲、注重操控和运动，驾驶辅助功能表现得比较稳定，语音控制和车机系统的智能化水平不低。再加上定价比较务实，可以说是一款综合竞争力比较强的纯电SUV。

沃尔沃XC40RECHAGE已经上市，为了吸引用户购买，沃尔沃汽车为XC40RECHARGE的首任车主特别推出五大权益保障，包括终身免费充电、终身免费流量、终身免费保养、终身免费质保、终身免费道路救援。作为沃尔沃汽车推出的首款量产纯电SUV车型，我们将会继续关注它的市场表现。

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E. 迎新年开新车 四款续航400KM+的纯电车型推荐

转眼间，我们即将迎来春节假期。对于在外打拼一年的年轻人来说，没有比买台新车开回家更体面的事了。?既然是要开新车，有什么车值得考虑呢？结合火爆的新能源汽车市场，我们综合市面上备受关注的紧凑级纯电车型，从消费者最为关注的续航里程入手，挑选了四款工况续航400公里以上的纯电车型推荐给大家。

另外，更有自动驻车、360度全景影像、内置行车记录仪等超值配置，对于行车安全有很大保障。北汽EU5除了自动空调外，还配备了PM2.5过滤功能，对于北方城市来说，是一项加分的配置。

小结：北汽EU5不管是外观内饰，还是主被动安全配置方面，都有不小的惊喜。虽然价格小高，但501km的续航也让不少消费者心动。

全文总结：

今天为大家推荐的四款纯电车型，续航里程均超过400公里，里程焦虑的问题几乎不存在了，而且丰富的主被动安全配置和舒适性配置也为车辆锦上添花。客观来说，如果您对车辆品质有一定要求，那启辰D60EV是一个好选择，毕竟该车是四款推荐车型中唯一一个具有合资品质的纯电车型。如果喜欢更简洁的内饰风格，可以选择比亚迪e3或帝豪EV500。如果看中电动机的公路和加速性能同时又不差钱，北汽EU5是不错的选择。临近春节，希望大家都能挑选到适合自己的一款爱车，开启全新一年。

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F. 广州车展不容错过的纯电新车：宝马iX3领衔，红旗大型SUV压轴

2020年即将进入尾声，年内最后一场大型车展即将拉开帷幕，各大车企早已准备好大招，将在广州车展释放，仅仅在纯电动汽车方面，就有三款车型首发公开亮相，另外三款车型准备在车展上正式上市，其中既有来自豪门的车型，也有造车新势力力作，值得期待。

写在最后：

上述6款纯度电动车型，均将在2020广州车展上亮相或发布，其中既有价格较高的豪华品牌车型，也有来自造车新势力的新产品，而随着技术的进步以及配套设施的不断完善，纯电动汽车实用性大大提升，因此在笔者看来，可以考虑入手，至于选择哪一款，更多需要根据自己的需求。

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G. 满足NVH和效率及功率密度要求的电动车桥

考虑到当前汽车动力总成系统的电气化进程，对车桥提出了全新的技术要求。在进一步开发电动车桥时，法雷奥-西门子电动车公司推出了可对变流器、发动机和变速器等子系统实现机械、电气和功能集成的电动车桥，并能满足噪声-振动-平顺性（NVH）、效率以及功率密度等方面的要求。
1?产品要求及其生产业务的调整
根据研究人员的预测，在近10年间，约有25%以上的新车型将装备电驱动装置，其中一半是纯电动汽车或燃料电池汽车。
汽车制造商为了使其品牌车型具有较高的市场份额，必须开发满足所有功率等级需求的电驱动方案，因此其应用车型范围包括最小的纯电动汽车、销售量不断增长的混合动力汽车以及高级跑车。对于像法雷奥-西门子电动车公司等具有较高技术水平的整车驱动装置供应商而言，则必须要采用可缩放的高级开发平台以及具有合理结构空间的模块化解决方案，以便能使其适用于采用不同布局方式的汽车底盘和电路系统。
在进行由变流器、发动机和变速器等子系统组成的电动车桥（图1）的产品开发过程时，研究人员必须有针对性地利用基于动力总成系统电气化进程而提出的新要求和自由度。由于车辆结构新颖，须充分利用结构空间，只有通过3个子系统的高度系统集成才能达到该目标，其在机械、电气和功能接口等方面可提供显著的优化潜力 。
对于装备电驱动装置的车辆而言，使续航里程最大化是其开发的重点，因此产品性能除了具有较高的功率密度以及对电动车桥系统效率提出的较高要求之外，例如减轻动力总成系统质量以降低行驶阻力也有着重要意义。这些性能必须在满足对电磁兼容性（EMV）、功能安全性和噪声-振动-平顺性（NVH）等要求的同时予以同步优化，但由此往往会产生技术争议，从而要求对子系统及其接口进行全面的考虑，这些对开发电驱动系统提出的最重要的要求可分成6个基本标准，如图2所示。

2 电动车桥的系统设计
在低功率等级中，研究人员通常选择三相结构，以便使最大功率达到75～170 kW。无论是变流器功率模块中的半导体数量以及由此带来的电流承载能力对于可缩放性都是至关重要的。同时，研究人员应对冷却系统结构进行优化，使其在最小的流通阻力下可实现最大的散热量。
电机能通过其有效长度和定子中绕组的数量实现可缩放性，以便能按照所需的扭矩以确定电机的尺寸。
此外，最新一代的电机是按高转速方案而设计的，其转速可高达18 000 r/min。为了能将电机参数与车轮转速和所需的扭矩相匹配，法雷奥-西门子电动汽车公司为最新的变速器选用了9～11的固定传动比，并在成本和效率等方面有着显著优势。为了能通过提高生产数量以降低成本，平台所采用的策略目标是在宽广的功率范围中将壳体件、轴承、转轴和冷却通道结构等机械零部件以及板材截面均作为通用件而实现统一利用。尽管只有功率模块和绕组等部件可实现尺寸的缩放，但是同时研究人员也应避免个别零部件尺寸过大。因此，研究人员在设计过程中需要注意，那些在高功率范围也有着较高机械强度要求的构件（例如齿轮传动级）在使用时应统一几何尺寸，由此可通过高强度材料或相应的材料处理工艺以实现强化。

3 电动驱动单元
为了在400 V汽车电路情况下实现设备供应商（OEM）所提出的高功率需求，系统设计规定将6相驱动系统布局作为唯一的目标导向方案，从而能实现高达300 kW的最大功率。6相变流器-电机的结构布置示于图3。

2台分别具有2个独立三相绕组系统的电机由功率半导体器件进行控制，并布设于同一个壳体单元的同一根轴上。正如图3所示，功率半导体器件可使用具有整体式门电路电极的硅双极晶体管（IGBT），或使用通过门电路控制的硅碳化物场效应晶体管。另外，2个绕组系统彼此均按照规定的角度实现安装。通过对绕组系统的置换控制，除了减小电机的电流波动和取消功率模块的并联布置方式之外，还能有效提升其效率和功率密度。研究人员通过选择合理的结构布置方式，就能调整中间电路电容器的大小，再与相应的调节策略和模块化策略相配合就能使这种变流器的尺寸减小约30%，从而减轻了系统质量和结构空间，并相应降低了成本。
图4示出了电驱动单元的结构分解图，并将在下文中予以介绍。能量流从蓄电池经过高电压插头（1）被导入变流器（2），直流接触轨（3）通过电磁兼容性（EMV）滤波器（4）传输电流，以保证其他电控单元的电磁兼容性。液体冷却的整流盒（7）由功率模块（5）和中间电路电容器（6）组成，并被集成在一个压铸铝壳体（8）中。车辆的低电压接头（9）位于1个汇总电控单元（10）上，并且半导体器件由1个同样的汇总驱动单元（11）控制。通过交流电流进行测量（12）后，接线盒（13）中的电流接触轨与6相电机连接（14）。另外，转子位置传感器（16）的信号经过低电压接头（15）传送，绕组头部（17）中的电机温度传感器控制分开的绕组。尽管采用了这种整体式结构型式，但由此可实现接口功能分开，并且有望在车辆使用周期内更换功率电子器件。

由于研究人员对扭矩密度、灵活性和效率提出了较高的要求，因而选用了永磁式同步电机。这种电机具有转子内冷却系统（18），因此即使在持续运作的情况下，该类同步电机仍能保持较为稳定的热状态，同时在其连续运转时具有良好的效率。
定子（19）的冷却过程是通过在过载电流与径向环流之间设定1个最佳值来实现的，一方面通过该方式将电机调节到最好的热状况，另一方面使动力总成冷却系统中的压降保持在较低的状态，以此减少了对车载水泵的功率需求。
电机与变速器共用1个中央轴承端盖（20），这样显著优化了系统质量和功率密度，该2项数值明显优于同类产品。
研究人员通过采用两级圆柱斜齿轮传动（21）实现了固定的传动比，另外差速器（22）集成在紧凑的变速器壳体中。停车止动器执行机构通过变速器输入轴（23）旁的1个手柄起作用，并且通过变流器来进行控制。
研究人员通过采用水-乙二醇作为冷却液的高效冷却系统（25），并对较低的压力损失进行了优化，由此串联冷却变流器、电机和变速器。
本文所介绍的方案可使30 s内的峰值功率达到300 kW（a），传递至车轮的最大扭矩能达到5 700 N·m（b），持续扭矩为2 600 N·m（c），持续功率为120 kW（d）。在最低中间电路电压为325 V的情况下，电机运行时的转速-扭矩特性曲线包括所选择的拐点都如图5所示。

4 NVH和效率的优化潜力
除了功率密度和效率之外，电驱动装置的噪声特性也是最重要的参数之一，因此驱动装置应具有尽可能好的静音性，这对于产品开发而言就意味着必须降低电机与变速器的激励频率。电机的结构必须在功能和机械方面与变速器的结构进行整体考虑，以便在结构上达到最佳的设计方案，在早期开发阶段就对模拟工具进行合理应用是成功的关键，同时可采用如下措施：增强易产生噪声的零件的刚度、实现变速器的微观啮合，调整电机齿轮螺旋角的匹配方式以及电机转子的电磁设计方案等。法雷奥-西门子电动车公司的NVH开发过程示于图6。
最后，在系统整个运行范围内开关频率的变动和调制方法的变化也是目标导向措施，以便优化整个系统的声学性能。提高开关频率不仅能减小电流的波动，而且也能减小扭矩的波动，从而改善NVH特性，并同时提高电机的效率，但是过大地提高脉宽调制（PWM）频率会导致过大比例的变流器损失和总传动损失，因此在系统层面上，NVH与效率之间存在着1个最佳状况，并且与部分文献中所述的情况不同，这两方面的性能并非必然会使彼此之间存在矛盾。
作者：[德] A.H?FER等
整理：范明强
编辑：伍赛特
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H. 北汽新能源卫蓝2.0都有什么计划

从首个股份制改革的新能源车企，到中国新能源汽车第一股；从首张新能源生产资质牌照，到全球顶级高端智能工厂破土动工；从EV系列首车下线，到ARCFOX破界而生；从市场破冰的电动十君子，到产销纯电动车50万辆……在过去的十年，北汽新能源做到的不仅仅是从无到有，更是实现了质的突破，与合作伙伴一起创造了中国新能源汽车的多个第一。

十年磨一剑，北汽新能源取得的成绩是喜人的。截至2019年，北汽新能源已连续两年成为唯一入榜"中国500最具价值品牌"的新能源企业，连续五年荣获CACSI中国新能源汽车满意度第一，连续七年成为中国纯电动车销量冠军。同时，北汽新能源北汽新能源仍在不断深化与戴姆勒、麦格纳、法雷奥、西门子等全球优秀企业的合资合作，与华为、滴滴、网络等新兴产业链巨头联手，建立起面向未来的产业共同体，营造跨越式发展的格局。

I. 极星2两款单电机车型申报图 功率分别为165千瓦和170千瓦

动力系统方面，两款车都将搭载法雷奥西门子电动汽车动力总成(天津)有限公司提供的电动机，不同之处是根据车型定位和售价的不同，功率分别为165千瓦和170千瓦。