5分钟充电的电动汽车
Ⅰ 现代汽车“E-GMP”纯电平台发布 充电5分钟行驶100公里
在12月2日，现代汽车发布了全新的E-GMP，该平台将用于生产纯电动车型，于此同时发布了全新高速电机和电池系统。
充电是消费者对于电动车型最为担心的问题，所以现代汽车专门为此平台设计了全球首个800V高压充电系统，高压充电系统可在14分钟内充电80%，完全充满可行驶600KM，此外，即使充电5分钟，也可行驶100KM。而作为E-GMP平台所搭载的全球首个专利技术，快速多功能充电技术充分利用了车辆的电机以及逆变器，通过升压的方式将普通充电桩的400V电压提高至800V，以满足车辆快充的需求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅱ 充电20分钟能跑480公里!充电最快电动汽车诞生
从外媒了解到，美国造车新势力LucidMotors公布了旗下车型LucidAir的充电功能。该车直流快充功率可达300千瓦，理论上每分钟的充电量可以支持32公里续航，在实车测试中，20分钟可为车辆增加300英里（约合480公里）的续航里程。
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Ⅲ 电动车电瓶充电5分钟就显示充满是充电器坏了吗
当100%用完电时，充电时间一般在8-10小时，若充不上电有以下可能原因：
电池故障，包括短路、断路、单只落后；
充电器故障，元器件损坏等；
线路故障，充电器插头接触不良、电池组串联线路接触不良。
故障排除：
充电器与线路排查：把充电器插在充电孔上，不接220V电源。看充电器指示灯有没有显示。没有显示，这个就要看电池端到充电孔之间的连线是不是断了，没接触好。连线没问题那就是充电器问题。有显示，然后再接上220V交流电，在看充电显示是不是正常的充电。没有正常的充电，是充电器本身的问题。如果显示能够正常充电，那就是电池的问题了。
电池组检测：将电池组取下后对单只电池容量进行检测，看电池组每只电池实际容量，若出现容量差异大，或有电池无法放电时，则整组电池已不能再使用了。若在保质期内，可以去要求售后的。
Ⅳ 董明珠充电6分钟充满电动汽车有人信吗
想买 推荐江淮同悦四代 据说能跑250公里 充电时间8小时左右(从0充满) 我行当电动汽车设计师 我们配车江淮电动汽车 挺错 舒适性有要求 建议买宝马I3 和 I8系列 设计理念和品质远超过江淮电动汽车
Ⅳ 电动汽车真的能做到“充电五分钟，续航五百里”吗
电动汽车提升续航能力的瓶颈在哪？
对于手机、笔记本等电子设备来说，能量存储是关键。储存的电量越多越好，操作时间越久越好。而对于一些更大方面的应用，如电动汽车中的电池，除了对电池的能量密度有要求之外，功率同样重要。材料必须能够快速提供电量以驱动汽车，并在电量耗尽时能够进行快速地充电。
“充电五分钟，续航五百里”，在目前来说尚不能达到。如果这一设想实现，无疑将撼动燃油汽车的统治地位。那么，“充电五分钟，续航五百里”真的是可望而不可即吗？
想实现这一目标，对电池的充放电速度有了一个很高的要求。
Ⅵ 电动汽车怎么做到"充电五分钟，续航五百里" 的
电动汽车符合科技进步和时代发展的潮流，被越来越多的人们喜爱和接受。然而目前电动汽车与燃油汽车相比，还存在着续航里程短，充电速度慢，成本高等问题。解决问题的关键在于电动汽车的“油箱”——动力电池，可以说动力电池决定了电动汽车的生命力和竞争力。目前，作为能源储存体系之一的锂离子电池主导了动力电池的发展，这是因为其具有高电压、高能量密度、长寿命和安全性较好的优点。
国务院颁发的《中国制造2025》提出2020 年动力电池能量密度要达到300 Wh/Kg，2025 年达到400 Wh/Kg，2030 年能量密度达到500 Wh/kg。目前量产动力电池单体能量密度在
230±20 Wh/Kg，根据《中国制造2025》的要求，结合现在的技术路线，我国的科技工作者提出了使用高镍正极＋准固态电解质＋硅碳负极实现
300 Wh/Kg的目标；2025 年使用富锂正极＋全固态电解质＋硅碳／锂金属负极电池实现 400
Wh/Kg的目标，2030年使用锂空气电池、锂硫电池达到500 Wh/Kg的目标。
Ⅶ “充电五分钟，续航五百里”的电动汽车未来能否成为可能
嗯，在未来的时候呢？充电五分钟，续航500里的这种电动车是绝对是有可能的，就是现在也已经成为可能了，500里也就是250公里
Ⅷ IBM推新电池技术 可在5分钟内充电至80%一起来了解一下！
电池技术一直影响着电动汽车的发展，而目前的电动汽车大多采用三元锂电池，但是三元锂电池在制造的时候需要使用镍钴锰等重金属，这也将汽车的污染转移到了电池制造商。不过据外媒报道，目前IBM公司正在研发一种新的电池，这种电池不再使用镍或者汞等重金属，而是采用从海水当中提取的物质来代替，从而降低污染。而且更值得关注的是，这款新电池可以在5分钟内完成80%的充电量，这也将大大缩短电动汽车的充电时间。
这种电池除了能够提升充电速度以外，由于不使用镍或者钴等重金属，也减少了对环境的破坏同时也降低了生产成本。同时这种电池能量密度也得到了很大的提升，据介绍，这款电池的能量密度可以达到每升800瓦以上，而且能够达到90%的能源转换效率。所以这种电池在多个方面都超过了现在主流使用的三元锂电池。
我认为
如果真的能够突破这种传统三元里电池的禁锢推出能量密度更高，安全性能更好，成本更低的电池那一定会受到市场的青睐。不过目前这个项目还处于前期的研发阶段，最终的结果如何我们只能拭目以待，而张老师也希望此项技术能够真正落地，那也将打开新能源汽车新的局面。
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Ⅸ 新日电动车在电庄上充电5分钟为什么自动关闭
一个很重要的概念——充电倍率，这也是我们用来描述电池充放电快慢的一个标准，例如100Ah的电池用20A的电流放电，其放电倍率就为20/100=0.2C；100Ah的电池用10A的电流放电，放电倍率就是0.1C。C数越大，电池充放电电流越大，速度越快。
交流慢充桩只输出电，并不具有充电功能，于是需要发动机旁边银色的车载充电机来为电池组充电
其次，由于汽车电机使用的多是直流电机，而充电桩输出的是交流电，这就需要用车载充电机来转换并为电池组充电，其在设计时是要匹配交流电的输入功率的，如果匹配的功率低（无法接受稿输入功率），哪怕接上了功率更大的充电桩，充电速度也一样提升不起来。
二、 电池：咱们再来聊聊电池的问题
电池充放电的本质，是氧化还原反应，哪怕外部的充电条件再完善，也要受限于氧化还原反应的速度
电池充放电的过程，本质上就是电池内部一系列氧化还原反应的过程。以最流行的三元锂电池为例，充电的过程无非就是锂离子从正极脱嵌，进入电解液，向负极运动嵌入负极材料中，同时产生多余电子通过正极和外部电器向负极移动。
也就是说，锂离子扩散得越快，电子运动得越快，电池的充放电性能越好，此外还必须兼顾寿命、安全性等各种问题。和锂离子扩散运动相关的每一个结构——正极材料、负极材料、电解液、隔膜都会影响到电池的充放电性能。具体怎样影响的，咱们日后用一篇论文的篇幅来详细解释，在这里就不展开说了。
Part4：怎样才能做到“充电5分钟，续航500公里”？
想要做到“充电5分钟，续航500公里”不难，关键需要得到国家电网（足够的电）、动力电池组研究机构（研究支持更高电流充电且安全性超高的电池）、电动车生产厂商（量产新技术且价格足够低）的支持。
Ⅹ 充电5分钟续航120公里，特斯拉V3超充站技术能否普及
随着纯电动汽车保有量的增加，充电难等问题也展现在了眼前，充电问题会影响到车辆的用车的用车体验和发展，作为纯电动汽车的车企之一的特斯拉，推出的SuperCharerV3超级，充电高达250kW，则5分钟充电的续航至少可以跑120公里，随着特斯拉V3充电技术的诞生，特斯拉V3超充站技术能否普及？
超级快充技术可以普及，则就可以最大限度的减少用户充电慢的痛点，从而助推汽车的普及和发展。综合来看，特斯拉V3充电技术是否能够普及，还需解决车辆的充电桩能力建设，以及是否具备充足的条件也是客观存在的问题。当这些条件满足后解决，超级充电技术普及也是迟早的事情。
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