电动汽车预充回路故障

㈠ 在高压回路中设置预充回路和放电回路的原因是什么

电池前端都有较大的电容C,若无预充电，主继电器直接与电容C接通，此时电池电压较高，而电容C上电压接近为0，此时相当于瞬间短路，负载电阻为导线和继电器触点电阻，电阻值很小，根据欧姆定律可知，电压大，电阻小，显然瞬间电流可达上万安培。此时主继电器肯定会损坏。加入预充过程，主继电器先断开，预充继电器和预充电阻构成的预充回路先接通，电阻值会在30Ω以上，回路电压假设在300V，此时回路电流最大也就10A，预充继电器容量子10A以上，预充回路安全。所以预充继电器的作用就是控制预充回路的断开、闭合，预充电阻的作用就是限流。

㈡ 纯电动汽车预充接触器线路出现断路故障，车辆会有什么样的故障码

如果预充接触器出现了断路故障，那么车辆仪表上的OK灯就不会点亮，系统不上高压电，也没有故障码，读取数据流时，数据显示，主接触器状态:断开，预充状态:未预充

㈢ 电容短路 预充电失败 什么意思

当前电动汽车越来越被广泛使用，电动汽车中的电机控制器因为有X电容的存在，为了防止上电瞬间X电容的短路，增加预充电电阻和预充电继电器，形成的预充电电路如图1所示。

该传统预充电电路包括预充继电器K11、预充电阻R12、主正继电器K13、主负继电器K14，X电容C15，电池组A16。

传统预充电电路中，继电器的诊断主要检测预充继电器K11和预充电阻R12之间的电压(记为K11-R12电压)以及X电容C15两端的电压(记为C15电压)来实现。仅通过K11-R12电压和C15电压，通常不能准确地诊断出继电器的状态，例如：

若输入预充继电器K11断开、主负继电器K14闭合的信号，当检测到K11-R12电压和C15电压均为正时，无法准确地判断是因为预充继电器K11粘连或主正继电器K13粘连而导致；

若输入预充继电器K11和主负继电器K14均断开的信号，当检测到K11-R12电压为正，C15电压为零时，无法准确地判断是因为预充继电器K11非正常闭合或主正继电器K13粘连而导致。

在无法准确诊断继电器的状态的情况下若将预充电电路投入使用，则会损坏整车的电路系统。

需要说明的是，在上述背景技术部分申请的信息仅用于加强对本发明的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

㈣ 电动汽车掉进水泥里爬不起来，拉起来后走不动，仪表显示预充电失败，请问是哪里的故障

是接插件进水短路，控制产生混乱，关闭电源，颠几下，晾干后再开。

㈤ 长城欧拉电动汽车设置好预约充电了为什么离开后就显示充电故障

长城欧拉电动汽车设置好预约充电了为什么离开后就显示充电故障？实验室充电故障的原因很多，一般是充电器坏了，或者是蓄电池坏了

㈥ 电动汽车不能预充成功的因素有几个方面分别都是什么

不能够预充成功，主要有两个方面，第一个电池管理系统是否允许电池包放电，即有无限制放电功率；
另一个就是执行方面，如相关接触器的控制回路故障，Vtog内部故障，导致无法监测到真实的预充电压等。

㈦ 电动汽车预充失败

电动汽车充电可以在充电站快充，可以询问一下生产厂家，比如比亚迪、陆地方舟等等生产企业。

㈧ 电动汽车启动时为什么要预充

对于电动汽车比较了解的人都知道，不管是混动汽车还是纯电汽车，启动时都会经过一个预充过程控制。那么，为什么要进行预充控制，预充控制有什么作用？今天，小编在此给大家答疑解惑，解释下预充的原理。相信看完这篇文章后，大家对电动汽车会有更多的认识。
我们都知道，能源危机、环境污染、全球变暖等因素促使发展新能源汽车已经成为了全球汽车工业的必然选择。汽车企业为了提高新能源汽车的动力性和能量效率，动力电池的电压设计得越来越高，由最初的几十伏提高到现在的几百伏，甚至一千伏，因此新能源汽车需要专门设计了高压系统安全管理系统，实时监测高压安全状况。
上述安全要求看，预充过程是新能源汽车中高压安全不可缺少的重要环节。新能源汽车预充过程的作用是给电机控制器的预充电容进行充电，以减少高压继电器闭合时的火花拉弧，避免高压冲击损坏高压零部件，提升高压系统安全性。

㈨ 纯电动汽车在上电过程中，为什么要连接预充继电器

保证主回路接触器正常吸合工作，防止两端电势差过大，产生高压电弧收拾触点，第二，保护高压负载不会直接输入高电瞬电而被烧毁。