电动汽车自动变速控制系统

① 汽车自动变速器目前多采用什么控制系统

请输入你的答案...自动变速器电子控制通过动力传动控制模块(Power-transmission ControlMole，PCM)接收来自汽车上各种传感器的电信号输入，根据汽车的使用工况对这些信息处理来决定自动变速器运行工况。按照这些工况，动力传动控制模块给执行机构发出指令，并实现下列功能：变速器的升档和降档；一般通过操纵一对电子换档电磁阀在通／断两种状态中转换；通过电子控制压力控制电磁阀(Pressure Control Solenoid，PCS)来调整管路油压；变矩器离合器(Torque Converter Clutch，TCC)用以控制电磁阀的结合和分离时间。

② 汽车自动变速器电子控制系统 的功能和结构

自动变速器电子控制通过动力传动控制模块(Power-transmission ControlMole，PCM)接收来自汽车上各种传感器的电信号输入，根据汽车的使用工况对这些信息处理来决定自动变速器运行工况。按照这些工况，动力传动控制模块给执行机构发出指令，并实现下列功能：变速器的升档和降档；一般通过操纵一对电子换档电磁阀在通／断两种状态中转换；通过电子控制压力控制电磁阀(Pressure Control Solenoid，PCS)来调整管路油压；变矩器离合器(Torque Converter Clutch，TCC)用以控制电磁阀的结合和分离时间。

③ 汽车电控自动变速器的作用

电控自动变速器的作用是能对不同负荷和车速选择最佳速比，使发动机工作在相应最佳转速。所有换档由变速器自行完成，驾驶员仅用加速踏板表达对车速变化的意图和通过选档杆选择要求的运行状态。电控液力自动变速器（AT）是在传统液力自动变速器的基础上增设电子控制系统而形成的。
电控自动变速器由液力传动系统，机械式齿轮变速系统，液压操纵系统和电子控制系统组成。
自动变速器，亦称自动变速箱，台湾称为自排变速箱，香港称为自动波，通常来说是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器，从而使驾驶员不必手动换档，也用于大型设备铁路机车。
汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器（AT)、机械式无级变速器（CVT)、电控机械式自动变速器（AMT)、双离合自动变速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

④ 电动车总是突然自动加速是哪出了问题

电动车总是突然自动加速有可能是以下几种原因导致的：

1.电动车电位器出现了故障，电位器是具有三个引出端、阻值可按某种变化规律调节的电阻元件。电位器通常由电阻体和可移动的电刷组成。当电刷沿电阻体移动时，在输出端即获得与位移量成一定关系的电阻值或电压。当电动车电位器出现故障的时候电动车是无法正常行驶的。

2.电动车调速把出现了故障，也会导致电动车突然的自动加速。

3.加速系统出了问题，电动车的加速过程中其实设定了一个定速开关，方便用户可以不用总在拧着加速把手，当这个开关出现故障，则也会导致电动车突然的自动加速。

4.后轮上可能装了测试装置，达到一定的转速就会自动定速运行，也就会导致电动车突然加速。

5.电池出现故障，导致电流不稳定，也会让电动车突然加速。

(4)电动汽车自动变速控制系统扩展阅读

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

第一辆电动车于1881年制造出来，发明人为法国工程师Gustave Trouvé 古斯塔夫·特鲁韦（也称：古斯塔夫·特鲁夫），这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。

⑤ 北汽电动汽车整车控制系统的组成

整车控制系统的主要组成部分控制系统、车身及底盘、车载电源、电池管理系统、驱动电动机、安全保护系统

⑥ 自动变速器电控系统常用传感器及功能

交流电动机电控系统又包括笼型感应电动机电控系统和永磁同步电动机电控系统等，根据机床上电动机的数量，机床电控系统可以分为单电动机拖动和多电动机拖动系统。单电动机拖动一般用于中小型机床，用一台电动机来拖动机床的主轴。

机床上其他部件的拖动则通过传动机构来完成，或者通过其他非电动机拖动方式来实现。多电动机拖动系统中，除了主轴电动机外，还有多台电动机分别驱动机床的各工作部件，如采用进给电动机控制工件的位置。

一方面减少了传动机构，提高了效率，另一方面也可以实现机床各运动部件的自动化，提高机床整体的自动化程度。重型机床、组合机床、数控机床 、自动线等都采用多电动机拖动的方式。

(6)电动汽车自动变速控制系统扩展阅读：

机床的主轴电动机，除了带动工件高速旋转外，还要承受径向、轴向、切向的切削力，机床的主轴电动机需要在弯曲、扭转的交变载荷下，按照要求进行起动、增速、减速和停车等。因此主轴电动机电控系统需要有比较高的控制精度。

包括转速、转矩精度等（见转速控制、转矩控制）。由于主轴的旋转速度要求很高，所以采用直接拖动的电控系统中，电动机需要运行在较高的转速区域，也称为高速主轴电控系统。高速主轴电控系统是高速机床的核心部件。

⑦ 汽车自动变速系统的控制是怎么实现的 （AT）

自动变速能够根据动力传动系统内部和外部的状态，以及行驶工况的需求，自动地选择合适的传动比，具有这种功能的变速箱称为自动变速箱，分有级和无级变化传动比两类。在自动变速过程中，有级传动比变速箱的变速控制，也称为换档控制；而传动比可以连续无级变化的变速箱，称为无级变速箱(CVT)。无级变速具有理想的恒功率传动性能，变速过程连续平稳，没有动力中断。采用电子技术特别是微电子技术控制已成为当前汽车实现自动变速功能的主要方法。 第一台具有自动换档的变速箱于1940年在美国出现，到60年代后期美国生产的轿车中已经普遍采用了自动变速箱。欧洲的一些国家和日本自50年代后期，也开始研制自动变速箱并在轿车上使用，其比例日益增高。 自动变速箱的优点有： 简化操作，对驾驶技术要求降低，提高了行车安全性； 采用电子控制后，能够按汽车行驶需要的最佳动力性或经济性选择最佳的换档规律运转，可以充分发挥动力传动系统的性能； 采用自动换档，换档过程较手动换档平稳，提高了舒适性和方便性，减少了动力传动系统的冲击，从而是发动机工作平稳，有利于减少污染排放。 目前自动变速箱还有一些缺点，主要是技术要求高、结构复杂、加工难度大、成本高。另外，目前轿车采用自动变速后在加速性能和燃油消耗方面都不如技术熟练的专业驾驶员操纵手动换档优越，尚需研究解决。 按照变速控制的方式和变速箱的型式，目前自动变速的类型主要有：液压自动变速(AT)、电液自动变速(EAT)、手动换档变速箱自动变速(EMT)、无级变速(CVT、ECVT)。其中EAT、EMT、ECVT类型都采用了电子控制技术，而且液压自动变速也将逐渐被电液自动变速所取代。 变速控制系统的输入信号与执行机构 1、油门与车速信号 作为自动变速控制系统的输入信号，目前应用最为广泛的是油门信号与车速信号，分别由油门位置传感器和转速传感器产生。 2、换档电磁阀 换档电磁阀(简称电磁阀)是将电子控制信号转换为液压控制信号的元件，安装在控制变速的液压系统集成阀块上，实际上是一种电控液压换向阀。它接收换档电子控制单元(ECU)发来的电控指令信号，通过其电磁铁的“开”（同电）与“关”（断电），驱动液压换向阀，实现液压油路的“通”与“断”，从而控制自动变速箱中换档离合器或制动器的结合或分离，完成升档或降档操作。常用的汽车换档控制电磁阀有两种类型，二位二通电磁阀和二位三通电磁阀。 3、电液比例压力控制阀 电液比例压力控制阀用于换档离合器充油压力的控制，由比例电磁铁控制一个双边节流阀所组成，其输出的控制压力与输入的控制电流成比例关系。控制电磁铁的电流大小一般与该阀所控制的压力大小有关，作为换档离合器压力控制所采用的电液比例压力控制阀，最大控制压力通常在3MPa以下，所需的控制电流小于100mA，控制电压为24VDC或12VDC。在进行控制时，通过改变输入到比例电磁铁开关电信号“占空比”来实现控制电流大小的调节。占空比越大，相应于通过电磁铁线圈的电流越大，控制输出的压力也越大。占空比的调整方法是采用脉宽调制(PWM)原理实现的。为了改善响应性能，通常在控制信号中加入100--200Hz小幅值的颤振信号。 4、脉宽调制(PWM)电磁阀 脉宽调制电磁阀实质上是一个高速响应的二位二通电液换向阀 （也称其为高速响应电磁阀），其响应时间一般在3-4ms左右，只具有开-关的功能，控制压力小于3MPa。当通过控制阀的流量较小时，可以利用该阀直接控制离合器（或制动器）；当控制的流量较大时，可以利用该阀与换档阀组合进行控制。控制输出的压力，随控制输入电磁铁电信号的占空比成比例变化关系。 5、离合器与制动器 自动变速箱是通过控制离合器或制动器等摩擦元件的结合与分离， 实现升档或降档操作的。离合器有液力变矩器的闭锁离合器和换档离合器两种类型，制动器也有片式制动器和带式制动器两种类型。

⑧ 电动汽车控制器技术的变速和方向变换是

控制器技术的变速和方向变换是靠电动机调速控制装置来完成的，其原理是通过控制电动机的电压和电流来实现电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。目前电动汽车上应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀改变电机的端电压，控制电机的电流，来实现电机的无级调速。

⑨ 什么叫电控自动变速器，工作原理是什么

1：AT传动系统的工作原理
AT传动系统的结构与手动档相比，在结构和使用上有很大的不同。手动档主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中，液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮来提高效率，液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置(即手动拨杆)，标志P(停泊)、R(后位)、N(空位)、D(前进位)，另在前进位中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。 液力自动变速器通常有两种类型：一种为前置后驱动液力自动变速器；另一种为前置前驱动液力自动变速器。液力自动变速器电子控制通过动力传动控制模块(Power-transmissionControlMole，PCM)接收来自汽车上各种传感器的电信号输入，根据汽车的使用工况对这些信息处理来决定液力自动变速器运行工况。按照这些工况，动力传动控制模块给执行机构发出指令，并实现下列功能：变速器的升档和降档；一般通过操纵一对电子换档电磁阀在通/断两种状态中转换；通过电子控制压力控制电磁阀(PressureControlSolenoid，PCS)来调整管路油压；变矩器离合器(TorqueConverterClutch，TCC)用以控制电磁阀的结合和分离时间。 自动变速器主要是根据车速传感器(VehicleSpeedSensor，VSS)、节气门位置传感器(17hrottlePositionSensor，TPS)以及驾驶员踩下加速踏板的程度进行升位和降位控制。
2：AMT传动系统的工作原理
AMT、传动系统是在传统的固定轴式变速器和干式离合器的基础上，应用微电子驾驶和控制理论，以电子控制单元(ECU)为核心，通过电动、液压或气动执行机构对选换档机构、离合器、节气门进行操纵，来实现起步和换档的自动操作。AMT传动系统的基本控制原理是：ECU根据驾驶员的操纵(节气门踏板、制动踏板、转向盘、选档器的操纵)和车辆的运行状态(车速、发动机转速、变速器输入轴转速)综合判断，确定驾驶员的意图以及路面情况，采用相应的控制规律，发出控制指令，借助于相应的执行机构，对车辆的动力传动系统进行联合操纵。 AMT、传动系统是对传统干式离合器和手动齿轮变速器进行电子控制实现自动换档，其控制过程基本是模拟驾驶员的操作。ECU的输入有：加速踏板信号、发动机转速、节气门开度、车速等。ECU根据换档规律、离合器控制规律、发动机节气门自适应调节规律产生的输出，对节气门开度、离合器、换档操纵三者进行综合控制。 离合器的控制是通过三个电磁阀实现的，通过油缸的活塞完成离合器的分离或接合。ECU根据离合器行程的信号判断离合器接合的程度，调节接合速度，保证接合平顺。 换档控制一般是在变速器上交叉地安装两个控制油缸。选档与换档由四个电磁阀根据ECU发出指令进行控制。 在正常行驶时，节气门开度的控制由驾驶员直接控制加速踏板，其行程通过传感器输入到：ECU，ECU再根据行程大小，通过对步进电动机控制来控制发动机节气门开度。在换档过程，踏板行程与节气门开度并非完全一致，按换档规律要求先减小节气门开度，进入空档，在挂上新的档位后，接合离合器，随着传递发动机扭矩增大的同时，节气门开度按一定的调节规律加到与加速踏板对应的开度。 3：CVT传动系统的工作原理
CVT采用传动带和可变槽宽的带轮进行动力传递，即当带轮变化槽宽时，相应地改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径而进行变速，传动带一般有橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正的无级变速，它的优点是重量轻、体积小、零件少。与AT比较，它具有较高的运行效率，油耗也较低。但CVT的缺点也很明显，就是传动带很容易损坏，不能承受过大的载荷，因此在自动变速器中占有率较低。 CVT与AMT和AT相比，最主要的优点是它的速比变化是无级的，在各种行驶工况下都能选择最佳的速比，其动力性、经济性和排放与AT相比都得到了很大的改善。但是CVT不能实现换空位，在倒位和起步时还得有一个自动离合器，有的采用液力变矩器，有的采用模拟液力变矩器起步特性的电控湿式离合器或电磁离合器。CVT采用的金属带无级变速器与AT一般所用的行星齿轮有级变速器比较，结构相对简单，在批量生产时成本可能低些。