塘厦新能源汽车充电自燃太恐怖了

『壹』 新能源汽车自燃事故盘点：高温天气，用车需谨慎

今天，老王给大家盘点一下过去一阵子的几起新能源车型自燃事故。因为随着气温的逐渐上升，不论是燃油车还是新能源车型，大家在日常使用过程中，一定要警惕高温。尤其是进入六月份，以及接下来的七八月高温天气。
自燃车型：理想ONE
自燃事件：5月8日中午11点30分，一辆理想ONE在湖南长沙街头发生了发动机盖冒烟着火现象。随后消防人员对该车进行了灭火处理，从事发现场流出的视频来看，着火点疑似发生在发动机的位置，车辆发动机盖区域损毁严重，整个头部几乎被烧的面目全非，但车辆底盘和后半部并没有发生明显变化。
官方回应：5月21日，理想汽车就5月8日理想ONE起火事件发布官方声明，声明中表示此次起火原因为“前机舱右下部的排气管前段表面附着了外来异物”，通过追查在4月28日，自燃的这台理想ONE在交付中心的整备过程中，交付中心工作人员在发动机舱周围铺上了防护垫，用于保护车辆，这是汽车售前检查或售后维修的常规动作。然而，由于工作人员的失误，导致防护垫遗留在机舱内。随后在安装增程器保护罩时，工作人员未注意到遗留的异物（防护垫），导致异物被封存在机舱内部。
自燃车型：郑州日产帅客EV
自燃事件：在理想ONE自燃的同一天，一辆郑州日产帅客EV在广东省东莞市塘厦镇某充电站发生自燃，现场监控视频显示，帅客EV正插着充电插头，起初车辆出现了类似燃放鞭炮的声音，随后底部冒出滚滚浓烟并喷出火焰，随即火势开始蔓延。
官方回应：截至发稿前，郑州日产并未对此事做出回应，不过5月9日，东莞发改局约谈了某充电站，调查火灾事故并对有关各方提出自查整改要求。
自燃车型：广汽新能源Aion S(埃安S)
自燃事件：5月18日，几段记录了广汽新能源Aion S自燃的视频在某社交媒体平台上流传。据悉，自燃事件发生在广州市天河区杨桃公园附近的停车场。从广汽新能源Aion S车身上贴有的“ON TIME”标识来看，这台车来自于广汽新能源共享出行品牌如祺出行公司旗下的网约车。
官方回应：5月18日当天，广汽新能源总经理古惠南做出回应：“广汽新能源Aion S自燃事件或与后备厢内的消毒水有关，具体原因还在进一步调研中。”而广汽新能源副总经理肖勇表示：“现场的环境状况较为复杂，起火的真实原因仍需进行一段时间的调查。”截止发稿前，官方尚未公布最终的调查结果。
自燃车型：比亚迪秦Pro EV
自燃事件：5月28日，一辆比亚迪秦Pro EV在位于深圳市的某公共充电站发生自燃。根据网友的爆料，这辆车是在凌晨4点左右充完电，随后移至旁边的停车位，并于凌晨6点左右发生了自燃。通过社交媒体上曝光的视频可以看到，比亚迪秦Pro EV的起火点来自于车辆左侧底盘，且从火势扩散十分迅速。
官方回应：截至发稿前，事故原因正在调查中，比亚迪官方对此事暂无回应。不过比较有意思的是，在此前比亚迪磷酸铁锂刀片电池发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示：“刀片电池将改变行业对三元锂电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道，并重新定义新能源汽车的安全标准。”
最后，老王提醒大家，不论是燃油车还是新能源车型，大家在日常使用过程中，一定要警惕高温。尤其是进入六月份，以及接下来的七八月高温天气。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 近期出现了几起新能源汽车自燃的事件，爱驰汽车的电池包怎么样安全吗

爱驰汽车深知汽车与生命息息相关，在积极寻求出色续航里程方案的同时，还格外强调电池的品质与安全，投入了大量的成本和精力，旨为消费者带来安心保障。爱驰汽车三电技术的负责人曾经说过：“无论是电芯、模组还是电池包，乃至整车，都涉及到电池系统的安全问题。换句话说纯电动车的品质，比拼的是整个电池系统的安全。”电池包壳体作为电池模组的承载体，对整个电池系统的安全起着关键作用。为此，爱驰汽车首创了“三明治”结构电池包，具有国际领先水平。多层的保护可将电池包的“干区”与“湿区”分离，能让电池在得到较好冷却和预热的前提下，确保电池模组即便受到碰撞与挤压也不会因接触泄露的冷却液而形成短路，进而引发起火和爆炸等危险，从而实现整车安全性的进一步提升。

『叁』 一年的新能源汽车充电过程电池爆炸自燃是厂家责任还是车主的责任

当然是厂家责任，因为保质期是三年。

『肆』 3个月新能源车自燃79起，多半是电池原因，为什么新能源汽车电池的安全隐患如此之大

因为新能源汽车的核心电池技术还不完善，有58%的车辆起火源于电池问题，而在这些自燃的车型中，大部分都是采用三元锂电池，少部分车型采用的是其他类型电池。但是不管是什么类型的电池，超过一半的自燃车型起火主要原因都是因为电池，而新能源车的动力来源就是电池组，是必不可少的，也就等于说是新能源车的三大件之一。所以也可以认为，新能源车三大件之一的电池组安全性依然有待考量。率最高。更重要的是，这79起自燃事故，都是在3个月内发生的。

在事故发生的后几天，制造新能源汽车中的上海蔚来汽车有限公司向市场监督局申请了召回全部该公司出品的蔚来ES8电动汽车，并发表声明向购买了公司品牌的车主道歉，

『伍』 没充电电动汽车突发自燃，造成的损失谁来承担

只要不是司机本身造成的事故，其他情况下的自自燃都是汽车公司的责任。随着国家对新能源车的推广，路面上的新能源汽车也越来越多，最密集的时候，一个月内连续发生数起汽车自燃事件，虽然没有造成人员的伤亡，但汽车燃烧仍然是一个令人感到可怕的概念。例如，近日，在浙江杭州市的一个客运中心内部，一辆使用不到半年的电动面包车在路面起火自燃，而且是在司机下车之后才开始燃烧的，中间还夹杂了一声声爆裂的声响，最终动用了消防力量才解决了这场大火。

最后工信部还倡议新能源汽车行业统一起来，定制统一的标准，来防范新能源车在行驶过程中的安全问题，减少大众对新能源车安全的担忧问题。

『陆』 新能源车在充电的时候引起自燃把旁边的车烧了会减肥吗

减肥肯定是减不了了。不过你肯定要赔偿别人的损失

『柒』 自燃事件多发，新能源汽车为什么这么容易自燃

起火多集中在电池部位。6月28日，在经历上海特斯拉自燃事件后的两个月，特斯拉汽车(北京)有限公司发布事故声明，表示没有发现系统缺陷，初步判断该个别事故由位于车辆前部的单个电池模组故障引起，并称电池包安全系统按照预期设计发生作用，车上人员有时间安全离开车辆。对这一调查结果，部分特斯拉车主表示“一些基本的信息并未获得”。而有专家也表示，“这个说法无法使人信服。”

对于召回的原因，蔚来表示，召回范围内的车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，存在安全隐患。而从蔚来ES8连续发生的四起事件看，除了发生在西安的自燃事件与碰撞有关，发生在上海、河北的自燃车辆则属于召回范围。与特斯拉“避重就轻、不予理睬”相比，蔚来“有则改之”的态度一定程度上挽回了自主品牌的形象。不过，其他新能源发生的自燃鲜有召回。

『捌』 新能源汽车充电时发生冒烟，是设备故障导致的吗

新能源汽车的安全问题一直一来都非常受大众的关注，一来考虑是否在充电过程中的隐患，另一方面也关注目前关于新能源汽车各方面技术的成熟度。国家对于新能源行业也有相关的政策和补贴，也使得近几年来，新能源汽车的发展趋势还是比较迅速的，目前大力提倡新能源汽车主要是出于环保以及应对石油危机的考虑，因为传统的汽车主要是靠油驱动内燃机的，会消耗掉油的同时会排放出大量的有害气体，排放出来的有害气体会对空气产生污染，在能源以及环保的双重压力之下，推动新能源汽车快速发展也是未来的一个趋势和方向。

事故发生后，北汽新能源已经派了公司专项组配合车主及消防部门对此事进行进一步的调查，目前在事故原因尚不明确的情况下，也不排除车上有易燃易爆的物品。不管是什么原因引发的，请大家在使用新能源任何车辆时，一定要用专用充电桩以及在指定的地点进行充电，一旦发现有事故隐患，一定要先撤离在报警，请求专业人员的支援。

『玖』 2020年的第一波新能源汽车自燃，来得更早一些

炎热的夏季，是个相当凶猛的老虎，不但“吃人”，还会“吃车”。
在往年，这种因高温导致车辆自燃的事故常有发生，我们听到的也不在少数。然而，今年的自燃，似乎比往年来得更早了一些。
这还没正式来到最热的时候呢，就接连发生了好多起汽车自燃事故，且这其中有不少起是新能源汽车。前两天小编的朋友圈就一直在传着这两个事故：
5月8日，一辆刚提车7天的理想ONE在湖南长沙街道上发生起火事故，整个车头被烧得面目全非，幸运的是并没有人员伤亡，而这也是理想ONE在国内首次发生起火自燃事故。
理想汽车对于这次事件的回应还是相当迅速的，同时车主也表示称：“消防判断起火原因不是增程器和油路的问题，也不是大家说的电池和电机问题”。至于事故的具体起因，还在调查中。
无独有偶，就在同一日，一辆郑州日产帅客EV在广东省东莞市塘厦镇一充电站处发生了自燃。从网上流传出的监控录像视频中可以看出，发生事故的车辆起初是出现了类似鞭炮的异响，随后车辆底部出现了浓烟并喷出火焰。最终这起事故导致了帅客EV以及隔壁车位两辆车均烧毁报废，同时还有其它车辆受到波及部分受损。
事故发生之后，东莞市发改局约谈了充电站运营方，并出具了一份名为《东莞市发展和改革局关于全面规范整顿小桔公司在莞充电设施建设运营的通知》的文件，同时还指出了这个充电站存在站内充电桩总功率超出上级变压器容量、安全生产职责不清等一系列问题。
充电站不规范，承当事故责任是一定的，不过车子是否也存在着漏洞，这还不得而知，因为郑州日产方面没有对这个事故给出任何回应。但就当时帅客EV车辆正处于充电状态，起先着火的位置又是车辆底部，这很难不让人联想到它是由于车辆上搭载的三元锂电池组所引发的起火事故。
三元锂电池咋就那么“暴躁”呢？
我们都知道，新能源汽车动力电池能够见到的种类大致有铅酸电池、镍氢电池、三元锂电池和磷酸铁锂电池。铅酸电池和镍氢电池相对来说占比很少，目前市面上最主流的动力电池还是三元锂电池和磷酸铁锂电池。
但不知道你发现了没有，在这众多新能源汽车自燃事故中，搭载三元锂电池车型自燃的比例相对高一些，除了装车占比较大之外，这跟三元锂电池的特性也有关系。
三元锂电池指的是使用镍钴锰酸锂做为正极材料，石墨作为负极材料的锂电池，有着更高的电压平台，也就意味着三元锂电池在相同体积或者是相同质量下，有着更高的能量比和功率比，同时在大倍率充电和耐低温性能等方面也有较大的优势。
但三元锂电池的利与弊都是相成的，能量比更高也就带来了更不稳定的特性，三元锂电池更容易因碰撞、短路、过充/过放等因素而造成电池热失控，从而导致起火爆炸等事故。
磷酸铁锂电池则具有耐高温、安全稳定性强、价格便宜、循环性能更好的优势，但就是同体积或者同质量相比三元锂电池所具备的能量要低一些。所以采用一般磷酸铁锂电池的车型很难做到电池体积占用小同时还能拥有高续航。（比亚迪才诞生出了高能量比且更加安全的“刀片电池”）
这“锅”不应只由三元锂电池来背
虽说三元锂电池能量比高且更不稳定，但也不至于谈虎色变。这其中还有一层十分重要的系统在把关：电池管理系统（BMS）。
动力电池包是由成千上万个动力电池单体电芯所组成的，在工作过程中会产生大量的热量，并聚集在电池包内部，如果这些热量不能及时散出去，除了影响电池寿命之外，严重时同样会造成电池热失控。
你可以把每节电池当成是一个个斗志昂昂的士兵，十分地活跃，但再出色的军队，也得有一位能够镇得住手下的统帅，如果这位统帅本领不够强大，那么底下的士兵难免会“造反”，而电池管理系统便是扮演着统帅的这样一个角色。
也就是说，一套出色的电池热管理系统也是降低自燃风险的关键，能够更好地保护和管理电池以及对一些突发情况的应对和处理，例如上面帅客EV碰上不规范的充电站点，如果电池管理系统管控到位一些，那么这类事故发生概率会小上许多。
新强制性标准就要来了
越来越多车企的加入新能源阵营，但各类车型质量、安全评定标准参差不齐。而为了减少甚至是避免这类自燃事故的发生，这就急需一套更加完整且更加严格的强制性标准来管控。
前段时间，工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 30381-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布。
这三项标准都规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求，同时《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中还重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，特别是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
这新强制性标准也将于2021年1月1日起正式实施。
最后
新能源汽车是我们国内汽车发展必不可少的一环，甚至这是整个汽车界发展的大趋势，我们不能单单因为几起事故而将新能源汽车一棒子打死。
科技在发展，标准在完善，各家车企也正在通往更加安全高效的道路上努力前行，相信未来新能源汽车的安全，将不再成为我们顾虑的方面。（不过话说回来，选择新能源车型一定要从知名度高技术底蕴强的大品牌入手，千万不要贪图一时便宜而选择什么二三流的品牌，毕竟安全可靠非小事）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。