新能源汽车行业专家

A. 新能源汽车需要哪些人才

随着国内经济的蓬勃发展，新能源汽车行业也是异军突起。据统计17年全国各车企宣布投资建设的新能源汽车整车项目就有70多个，计划投资也已达到4500亿元。新能源汽车产业也进入了“井喷时代”。随着新能源项目的不断增加，政府也实行了许多的优惠政策，联合推动了全国车企的共同发展。

伴随着行业的快速发展，新能源人才的竞争也开始白热化，与此同时也产生了大量与新能源汽车相关的人才需求。特别对于三电人才、无人驾驶人才、智能车联网人才的需求最为急迫。从全国招聘网站上也可以看到新能源车企对于以上人才招聘数量的剧增。

如果从人才储备的角度来看，我们除了可以关注新能源车企现有人才外，还可将范围扩大到：传统车企、汽车零部件、汽车设计院等汽车行业上下游的企业。从职位类别来看，新能源汽车所关注的人才分为：1、新能源汽车专属人才2、传统车通用技术型人才。

另外，对于新能源汽车人才招聘还存在一个难点那就是“跨界”。随着经济的发展，无论对于IT行业、金融行业还是传统制造业”复合型人才”已经成为行业的新宠。新能源汽车对于人才的“跨界”指的是：

一、跨越行业界限

随着新兴技术的不断兴起，复合型人才成了目前许多行业关注的焦点，“复合型人才”可分为二大类：

1.技术复合型：指拥有两种以上专业技术的人才。（如大数据人才、AI人才）

2.技能复合型：指项目管理类人才，既要有专业技能，也要同时有团队管理经验。

二、跨越地域

根据调查显示，华东区域聚集了较多的汽车行业人才，而新能源人才的聚集地为华南。整车类企业人才以北京、上海为主。相比之下，新能源车企的分布更为集中，深圳作为一线城市，聚集了1/3的新能源整车人才。随着现有交通工具的普及，许多的三四线城市人才也开始流入一二线城市。

三、跨越国界

随着无人驾驶、车联网的不断兴起，车企对于稀缺人才的规划已放眼国外。越来越多的国内车企已经开始从海外吸纳高精尖技术人才。像底特律、旧金山、伯明翰、斯图加特等地成为目前招聘人才的热点区域。

作为汽车行业的猎头顾问，我们不能固步自封，应该明白时代在发展，传统汽车行业正在剧变，应时刻紧跟时代发展的脚步，深入了解新能源汽车行业的发展方向，了解客户的核心痛点与未来发展需求，才能更好的为客户甄选优质人才，从而更好地助力汽车制造业的升级转型。

B. 【2020即将迎来尾声 新能源已经成为当代汽车行业的一种趋势 那谁又是你心目中年度最佳新能源汽车呢】

【2020即将迎来尾声新能源已经成为当代汽车行业的一种趋势那谁又是你心目中年度最佳新能源汽车呢？】

C. 汽车新能源专业技术是以后汽车行业的趋势吗

如今日益恶化的环境问题，最终将影响我们的生存。为提升民众的环保意识，每年4月22日被定世界地球日，呼吁民众关注环境保护问题。在众多环境问题中，汽车尾气便是造成这诸多环境问题的一个重要的诱因，而新能源汽车的应运而生，打开了节能环保的新篇章。

在中国，以“雾霾”为首的大气污染是时下的最大关注问题之一。据统计，中国的大气污染，有70%来自于汽车尾气的排放，而新能源车利用清洁能源作为动力来源，无疑是解决这一问题的有效方案。也正因如此，新能源车被给予厚望，成为国家政策大力扶持的汽车产业发展新方向。

2017年，财政补贴政策仍然是整个新能源汽车产业关注的焦点，整个产业发展对政策仍然有非常强的依赖性。在补贴退坡的大背景下，2017年的补贴政策将会如何调整?

2016年12月30日，工信部、财政部等四部委联合发布了2017年新能源汽车补贴政策。

2017年国家补贴政策的关键词是调整完善。在补贴整体退坡20%的同时，提高了推荐车型目录门槛。一是增加整车能耗要求。比如纯电动乘用车按整车整备质量不同，增加相应工况条件下百公里耗电量要求。二是提高整车续驶里程门槛要求。提高纯电动客车、燃料电池汽车续驶里程要求，适时将新能源客车续驶里程测试方法由40km/h等速法调整为工况法;逐步提高纯电动乘用车续驶里程门槛。三是引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛。提高燃料电池汽车技术要求。四是提高安全要求，对由于产品质量引起安全事故的车型，视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或企业补贴资格。五是建立市场抽检机制，强化验车环节管理，对抽检不合格的企业及产品，及时清理出《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)。六是建立《目录》动态管理制度。新能源汽车产品纳入《目录》后销售推广方可申请补贴。一年内仍没有实际销售的车型，取消《目录》资格。七是督促推广的新能源汽车应用。非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。

一位不愿具名的业内专家对记者表示，“提高获取补贴的技术门槛，这表明普惠性的财政补贴宣告结束，企业将不得不告别‘政策’依赖症。”

中国电动汽车百人会理事长陈清泰也在日前的一次会议上表达了对接下来补贴政策调整的期待，希望加紧研究非财政类补贴政策。“补贴过度会产生依赖，退坡过快又有可能导致销量垂直性掉下来的风险。所以，在后补贴时代，需要加紧制定非财政资金类补贴，且这样的政策需要持续较长一段时间。”陈清泰表示。

如果说补贴政策最大的关键词是调整，动力电池企业的管理规范以及充电桩配套设施建设政策的关键词则是落地。2016年11月22日工信部发布了《汽车动力电池行业规范条件 (2017年)》(征求意见稿)(下称“《征求意见稿》”)，对企业的生产能力要求从此前的2亿瓦时提高到80亿瓦时。“不难推测，进入2017年以后，《征求意见稿》在经过修改后，将变为正式的规范，门槛是否会调整将对整个动力电池产业产生很大影响。”前述专家表示。

在看到充电配套设施建设滞后的问题后，2016年国家有关管理部门和各省市管理部门纷纷出台了进一步推动充电配套设施建设的鼓励政策。可以想见，2017年将是充电配套设施建设大发展的一年。不过，公共充电设施布局不合理的问题已经出现，一边是找不到地方充电的用户，另一边是闲置率很高的充电桩，所以必须有科学合理的规划。

D. 纯电动汽车大家知道吗现在新能源汽车行业很好

纯电动汽车我也算小有研究，因为之前工作原因，接触到了新能源汽车这一领域。现在越来越多人打算入手新能源汽车，毕竟这种汽车节能环保，国家政策也非常支持这个行业发展，不过很多人可能在品牌选择上比较纠结。 目前业内最受关注的是极星 ，它是沃尔沃旗下的豪华高性能电动汽车品牌。旗下第一款豪华高性能电驱混合动力GT轿跑极星1最大功率是600马力，纯电动模式下行驶里程能达到约150公里，是世界上纯电续航里程最长的混合动力汽车，外观极简设计，科技感十足。

E. 求新能源汽车领域的专家进，或者了解汽车行业的大佬

1、纵向一体化发展，是为了保证产业链环节中节省成本，也是为了避免受制于人，就像中国在芯片方面受制于欧美日韩；
2、那电池来说，就和燃油车的发动机是一样的地位，电动汽车最贵也是最核心的部件不是电动机，而是电池；
3、电池做的牛，再做电动汽车就水到渠成了，因为其它的部件技术含量并不高；
4、另外，政府的补贴也是一个原因，你发展的方向多了，补贴自然也多

F. 谁能给我一个现在新能源汽车行业里的专家，例如 王秉刚 欧阳明高 余卓平这样的教授。。

北京理工大学——林程

G. 新能源汽车行业以后怎样

发展前景是不错的,毕竟国家在推广这个新能源汽车,汽车新能源技术。虽然现在技术不是很成熟,但是现在确实是学新能源汽车专业的最好时机,等到技术成熟了,新能源汽车普遍了,就需要大量的新能源汽修人才,会比较吃香。待遇什么的都会比较好。

H. 新能源汽车未来何在看业内大佬们怎么说

2019年，130余款新能源汽车推向市场；新能源汽车的销量以补贴退坡日期为分界线，呈现截然不同的走势，产业的挑战和迷思仍在延续。1月10日，海口国际新能源车展期间，由凤凰网汽车主办，知乎、车云网联合主办的和鸣实验室·相对论向左走，向右走？——2020年新能源前瞻沙龙，力邀专家、媒体及意见领袖共同预习2020年和新十年的产业必答题。

?春运来了，在各地车站码头的年味就是回家的味道。无论人潮多拥挤、路途多艰辛，为了回到温暖的目的地——家，对于在外漂泊的游子来说，路上辛苦点又算什么。

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