广汽丰田新能源汽车试驾视频

㈠ 实拍解析广汽丰田威兰达插电混动版本！百公里加速仅需6.6秒

2020年广州国际车展已经正式拉开帷幕，作为今年最后一个重磅车展，诸多车型也在此次车展上尽数展出，其中主场作战的广汽丰田便是众多发布厂商新车发布较多的品牌之一，而此次就跟大家详细聊一聊广汽丰田威兰达PHEV高性能版车型。

广汽丰田威兰达PHEV高性能版作为一汽丰田RAV4荣放PHEV版本的姊妹车型，其本身的作用便是补齐丰田在紧凑型SUV中没有在电气化的细分市场领域的短板，而此次发布的插电混动版本便是为用户提供更加丰富的选择。

尾部设计方面，该车同样采用LED尾灯组设计搭配双边双出的排气口，结合高亮黑饰板营造一个层次感的作用。并且“PLUG-INHYBRID”徽标也凸显其是一款插电混动车型，这也是与普通版本有所区别最重要的一个标识。同时，尾部还加入了E-FOUR标志，该标识表明其配备了丰田最新的E-FOUR电控四驱系统，搭载双电机驱动增强其加速性能以及操控性能。

动力方面，新车基于TNGA架构下的GA-K平台打造，采用2.5L阿特金森循环发动机，搭配前后双电机组成的插电混动系统，搭配E-CVT变速箱，综合功率为225kW，并且该车搭配容量为18.1kWh的锂电池组，在满电满油的状态下，该车工信部给出的综合油耗为2.6L/100km。同时该车纯电续航为63km，而该电池组使用230V/32A电源可以在2.5小时内完成充电。不过目前该车并未让其对内饰进行实拍，后续新车消息，我们将持续关注。

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㈡ 续航足够长 又不要当滴滴的新能源轿车 试驾广汽丰田iA5

俗话说：“多生孩子好打架。”许多品牌都推出兄弟车型，诸如缤智和XR-V，还有奕泽和C-HR等。如今新能源车也出现了姊妹车型，即广汽AionS和广汽丰田iA5。广汽AionS无论是出租车还是网约车，在广州几乎满大街都能见到，而我们较少接触的广汽丰田iA5与其又有什么区别呢？

你会选择AionS还是iA5？

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㈢ 插电混动车可以买了 试驾广汽丰田威兰达高性能版

很长一段时间我对于市场上的插电混动车型是排斥的。作为汽车媒体编辑，豪华品牌和自主品牌的插电车型也试驾了不少，总体感受故障率太高，你想想交到媒体手里的试驾车都频频出故障码，商品车我是不敢买。插电混动车型动力强，又兼顾节能，的确是一项很好的动力解决方案，但一定要等技术成熟、稳定的产品面世，终于国产丰田混动开始插电了。

座椅舒适性方面，威兰达高性能版采用全新设计的TNGA骨架运动座椅，具有良好的包裹性，且软硬度适中，长时间乘坐也不易感到疲劳。乘坐空间方面，升高180cm的体验者坐在后排依然可以翘着二郎腿，达到B级轿车的水准。

油电混合是当下最能兼顾性能和续航的一种动力出行方案，丰田作为混动技术的王者，立竿见影的能效表现和有口皆碑的产品力占据着市场主导地位，更是让欧系美系对手望尘莫及。随着威兰达高性能版的到来，再一次丰富了威兰达家族的竞争力。

威兰达车型上市一年来，累计销量已经超过了11万台，今年4月份销量高达10777辆，其中四驱车型订单占比40%，双擎混动订单中电子四驱占比44%，可见威兰达的高配车型带来的高价值属性获得了大部分消费者认同。相比燃油版和双擎版车型，虽然高性能版价格更高，但可享受免购置税和大部分城市的不限行、不限购，海南地区甚至有高达两万元的省+市级补贴，同时87-95Km的纯电续航和可插电的补能方式优势明显，会受到不少新能源用户的青睐，相信这款车的销量绝不会是象征性存在。

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㈣ 享受电气化带来的快感 广汽丰田威兰达高性能版试驾体验

何为高性能

是否是急加速时的G值反馈

还是极限状态下悬架带来的完美承托

在10年前

那些V6 V8的大排量性能车可以给你答案

但它们对于环境的"摧残"显然不符合当下的主旋律

所以在现如今这个电气化的时代

电机与发动机的完美配合

或许可以让一台普通家用SUV带给我们新的答案

本次我们的主角威兰达高性能版或许就是这个问题的答案之一。当然，作为一台家用SUV的插电混动版本，你自然不能用纯种性能车的眼光来看待它，但是当你踩下油门踏板的那一瞬间，绝对可以给你带来足够的惊喜。

总结

综合来看，威兰达高性能版是一台性格十分鲜明的家用SUV，出色的机械功底让它有着很好的驾驶感受，不仅仅是在动力方面，悬挂的调校以及座椅的包裹性在山路的驾驶中同样可以带给你很强的信心与乐趣。但是在内饰的设计与车机系统方面也依然还是丰田的一大短板，与同级别车型还有着一定的差距，并且25.88—29.98万的官方指导价也确实不能算便宜，更加适合那些受限于政策并且对动力性能有较高需求的消费者选择。

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㈤ 试驾体验广汽新能源Aion LX，你最看重哪一点

AionLX?是广汽新能源?Aion?家族体系下的首款?SUV，基于广汽新能源第二代纯电专属?GEP?平台打造。定位于中型豪华纯电动轿跑?SUV。近日我们有幸试驾AionLX双驱80版车型。

快充和慢充接口均设计在车身右后方的传统油箱处，在快充模式下，半小时即可将电量充至80%。值得一提的是，车辆还设有放电模式，最多可放80%的电量，必要时能够充当“充电站”的角色。通过试驾，AionLX续航表现非常突出。优异的续航表现应该得益于“太阳能充电系统”?。建议大家在城市路面车速控制在60km/h，高速控制在80-100km/h，稳定的驾驶操作会让续航表现更出色。

综述，作为广汽新能源的最新产品，AionLX能代表国内汽车品牌在电动车领域的最高水平。无论是成熟的设计风格，还是实用空间，AionLX已经拥有满足大多数人的需求。而在驾驶方面，它的动力、操控表现也足以达到甚至超过同级别水准（如AionLX80DMax高新性能版在动力方面高于保时捷卡宴）。至于对于新能源车型最重要的续航表现来说，AionLX已然是当下电动车中的佼佼者。

鸣谢广汽新能源天津捷通达新能源汽车销售有限公司借车。

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㈥ 看着很入眼，体验广本第一辆新能源车——广汽本田VE-1

周六周日4S店的人比较多，再加上年底了我事情也多，周末没时间过去，所以特意请了一天调休假去看车，感觉上海的高架什么时间段都好多的车，真的是非常堵，经过将近1小时的生与死的瞬间，终于到达了离家比较近的4S店，在这里要吐槽下，怎么没在我家旁边旁边开上一家广本4S店呢，哈哈哈。。。。。。

4S车位也是非常紧张，大部分都是来保养的，广本的车在上海的保有量还是很大的。进门右手边第一辆就是VE-1，但是和车展上看的有点不一样，少了双色的车身，双色车身的运动感更强些，所以选装双色车身的钱不能省，因为对比后效果确实差很多。

虽然是新能源车，但空间是一点儿也不比燃油车差，几乎差不多吧，除了座椅不能全放倒和没有魔术座椅，但能做到这样已经很不错了。车子就和大家说到这里，等试驾车到了，再来发详解试驾内容，回头见。

㈦ 试驾不挂丰田标的广汽丰田iA5，试驾很舒适

在外漂泊了五六年，今年初冬打算回到自己的家乡济宁来发展，找了份工作距离不是很远，但是坐公交的话绕很多无用的路，把四十分钟的路程变成了两个半小时，上下班太累了，家里都觉得是时候给我买辆车了。预算大概在20万以内，至于买什么车我的心里是没有什么头绪的，但是男朋友说广汽丰田的凯美瑞不错，让我简单的看了一下运动版凯美瑞，觉得还可以，凑了个休息的日子打算去店里看一下这个车。

早晨八点半，敷个面膜出门啦！

十点二十左右进店，进店以后，销售热情的接待了我们，引领我们到凯美瑞面前，给我们做些简单的讲解。

其次，再重要的就是我们的后备箱啦，女孩子嘛，出门超级麻烦，453L的大容积，各种东西一股脑扔进去也不怕没有地方放啦，超级省空间的。而且还有感应开启后备箱，行李箱自动解锁的功能。

一趟试驾下来，真是对新能源汽车刮目相看，提速丝毫不差燃油版汽车动力反而更加略胜一筹，我觉得这款车充满了未来感与科技感，不一样的感觉，让人眼前一亮。下午不到一点准备返程啦，回到家和男朋友商量了一下，决定就它了。准备过段时间来提。拜托版主加个精呗～谢谢版主～

㈧ 为什么一台丰田要挂广汽标试驾广丰iA5

最近广汽在新能源车上不断发力，接连推出了不少引人关注的产品，比如之前引起车圈“续航测试争议”的AionLX，以及再之前推出的AionS。

而对于我们消费者来说，广丰跟广汽两家合作，能够向对方提供不所具备的技术与经验，对于汽车产品的技术提升是一个非常好的消息。

所以，一台丰田挂着广汽标又有什么所谓呢？

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㈨ 一大波高清实拍图！丰田首款纯电SUV体验，它是你的菜吗

在开始正文之前先说个真人真事，话说在3月底，我一个同学的表妹要买车，广东人买车大多数会优先选择日系品牌，而两田自然成为了首选。没有明确要买什么车，她只是给了一个相当模糊的预算（20万以内），于是乎我们就拉大队到了番禺的广丰4S店。

逛了一圈，我苦口婆心地推荐她买雷凌双擎（因为TNGA架构标配10气囊真的很香啊），但她还是更倾向于选择C-HR，什么动力、架构、甚至性价比她都完全不关心，后来我问她为什么那么喜欢C-HR，她和我说：

“好看啊，车内的设计也很年轻……”

果然，钢铁直男才关注性价比，妙龄少女只要感觉对就行了。

C-HR?EV基于TNGA平台，和挂传祺标的广汽丰田iA5不同的是，它是丰田真正意义上的首款纯电车型，而丰田拿C-HR进行纯电试水相信也和这款车的定位有关，毕竟年轻人更容易接受新鲜事物。至于比燃油版更强的动力、400km的NEDC续航能否得到年轻人的青睐呢？我们拭目以待吧。

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㈩ 试驾广汽丰田雷凌：TNGA的赋能给予了雷凌怎么样的生命力

「如果不知道买什么车，那一辆丰田必然是不会错的选择」

以上，虽然这只是一句流传坊间的玩笑话，但从其背后还是不难看出人们对丰田“平庸均衡”印象的深入人心。

从驾驶层面来看，全新雷凌的表现已经足够优秀，出色的动力响应与颇具质感的驾驶感受都让雷凌的动态表现越身于同级的第一梯队，驾驶的快感丝毫不输同级德、日系竞品，无论它是1.2T还是混动双擎。

写在最后

雷凌还是我们熟悉的雷凌，只是TNGA架构的加持让它变得有些“不一样”，在面对自己的上一代车型，它有着更好的操驾体验与乘坐质感；而面对新一代紧凑阵营的其他选手，它又有着丰田的高品质与远超同级的驾驶质感，让定位“买菜车”的它变得更强，也更加均衡了。

有关雷凌的产品力，“新”丰田之下的TNGA赋予了其不俗的产品表现，月均2万+的销量也正是雷凌产品力的最好证明。如果你正考虑入手一台靠谱的第一台车，那么尝试下雷凌未尝不可！

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