二手新能源汽车出口
『壹』 二手新能源电动汽车能买吗
二手新能源车，肯定是可以买的，只是你能接受多少的价位去购买的问题。同时，如何对二手新能源汽车做一个合理的残值评估也是很关键的，尤其是对于动力电池的衰减程度做出一个客观的评价。现阶段，新能源二手车的残值还是很低的，以下是中国汽车保值率研究委员会发布的自主品牌纯电动车车龄3年保质量TOP5的车型。基本上3年之后，保值率只有不到3成了。
『贰』 为什么说中国有望成为二手车出口大国
今年，中国正式启动了二手车出口业务。有了中国的加入，全球二手车出口市场格局将发生改变。虽然2018年国内二手车销量仅为1400万辆，但中国拥有近3亿机动车保有量，二手车销量与出口量增长只是时间问题。而中国汽车产品在质量上的稳步提升，也将替代二手日系、美系等品牌。在国外一些分析人士眼中，目前中国二手车出口市场虽然处于起步阶段，但假以时日，以中国汽车市场的保有量增长速度，出口量成为全球最大国，只是时间问题。
如果在车况、售后体系方面跟不上，很有可能会对中国二手车出口形象带来负面影响。虽然有些大型二手车商也在跃跃欲试，但其目前在国内经营的车型、营销定位，和二手车出口存在两种截然不同的商业模式，必须另外构建一个独立的运营团队单独运作。接下来，在二手车出口企业之间，也会形成新一轮的洗牌。
现阶段，随着我国成为全球第一大汽车产销国，我国汽车二手车出口尚存巨大的增长空间。我国二手车交易开始代替新车销售逐渐成为汽车主体市场，中国在2020年有望实现新旧车交易量的1∶1比例关系。在新车销量不断增加以及汽车保有量不断扩大的共同作用下二手车市场蓬勃发展，我国已经进入二手车时代，这为二手车出口提供了时代背景。在我国的汽车保有量中，国IV及以上的机动车所占比例将越来越高，二手车的质量也将不断提高，并将逐渐具备出口海外市场的条件。
『叁』 北汽eu5新能源汽车可以出口吗
电池：EU5使用的是高性能三元锂电池。
性能：具有容量高，能量密度大（151Wh/kg）、安全性高（4种电池保护技术）、寿命长（电池质保8年或15万公里）、性能优（-35℃极寒可充电）等特点。
充电：充电一次综合路况续航达416km--450 km，等速60km/h续航达520km--570km。(3)二手新能源汽车出口扩展阅读：北汽新能源EU5的IBTC智能仿生温控系统，拥有以下四大技术亮点：
充电预热+远程控制：提前加热电池到适宜温度，大幅提升低温下充电效率，在10min内，电池充电功率提升70%；
行车加热：在车辆行驶时电池同步给电池加热升温，系统放电电量提高可达7%、动力性能提升可达51.2%。提高低温放电电量和整车动力性，有效提升续航里程；
驻车保温：低温充电充满后，驻车保温自动开启，保证用户用车时动力电池温度仍处于适宜范围，车辆动力性、经济性均可达常温水平；
干湿分离式热管理技术（DWTM）：解决了电池温差大而导致整车性能变弱等难题，有效防燃防爆。
『肆』 新能源二手车市场为何如此冷清
新能源汽车市场自2014年启动至今，以开始进入置换期。然而，相较于当前火车的传统汽油二手车市场而言，新能源二手车市场可谓是相当冷清。
据某二手车网站统计数据显示，在其当前出售的10多万辆二手车中，新能源汽车仅有1000辆左右，比例仅占1%。且这之中还包括油电混合能源车，若单算纯电动汽车的量则更少。
那么，究竟为何会出现这样的情况呢？
残值过低：特斯拉3年残值仅3成
二手车行业的人士透露，目前影响新能源二手车最直观的因素是保值率较低。
据业内人士透露，目前汽油车的折价率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%，合计三年下来大约仅在30%左右。但新能源车的保值率却没有通行的计算公式。且新能源二手车收车的过程，如果车商对该款车不是很了解的话，往往也会把价格压得很低，转移风险。
以2015年上牌的特斯拉Model S为例，两年车龄保值率为69%，进入2018年，三年车龄的ModelS保值率只剩下33.6%。这意味着95万元新车还剩下32万元。
如此这般，确实让人不好接受。
残值确定标准模糊：电池性能难评定
那么这些残值究竟是如何制定的？究竟有无明确标准呢？
很遗憾，答案是：还没有！
事实上，尽管目前二手车的价格主要与车辆年限及公里数有关，但由于新能源车的动力系统主要为电池和电机系统，而非传统发动机，因此电池性能的好坏也就成了决定二手车价格高低的一大重要因素。
由于电池的寿命是会随着使用年限和使用次数衰减的，但具体衰减的量却很难检测，电池的性能直接会影响车辆的价值，但是，目前没有一家第三方机构能够对该系统进行检测，也没有具体检测的方法，因此在交易时会把价格压得很低，以避免承担过高的风险。
而这也成了保值率普遍偏低的重要因素之一。
无补贴相较新车而言并不优惠
在买新能源二手车的时候，往往有各种补贴外加厂家优惠，但到了二手车这里却没有任何补贴，而且自身车价属实不低，所以售价高、补贴少自然而然的提高了电动车的门槛。
“置换”受限
由于残值低，业内一些厂家也开始陆续推出置换政策。
目前置换政策较为明确的是北汽新能源，项目的最大受益者是2014年7月1日之前的E150EV车主，根据车况不同，折旧价格为北京市场价格(8.48万元/9.69万元)的45%-55%左右，另外补贴5000元，可置换的新车型为EU260和EX200。设立1.8亿的换新基金。
不过这些置换并非是无条件，而是有着品牌、地域以及时间的限制。
新能源汽车的二手市场还未形成
业内人士表示，二手车市场的兴旺与否与汽车的保有量关系密切，目前我国新能源汽车销售增长虽然迅速，但毕竟保有量还太小，还难以形成气候，尚无法支撑起一个新的品类。数据显示，去年我国销售的各类新能源汽车为50万台左右，累计销量接近100万台，这相比于全国近2亿台的汽油车保有量来说占比还太小。与此同时，我国的新能源汽车都是近两三年才发展起来的，大多数车都处于才使用两三年的阶段，远没到二手交易高峰期。
截至目前，中国的新能源汽车保有量达到了100万台，按照相关规划，到2020年我国新能源汽车累计产销量将达到500万台。按照行业内的说法，当保有量在500万至1000万台时，二手车市场才会真正步入兴旺时期。而这意味再过三四年我国的二手新能源汽车市场才会真正启动。
『伍』 新能源汽车进出口能享受免关税么丨新能源车国家政策补
一般是不可能免费的，最多只能减免关税。
『陆』 二手车出口，为什么能成为国内新车销售的助推剂
据公安部数据显示，截止2019年6月底，我国机动车保有量共计已达3.4亿辆，其中汽车保有量为2.5亿辆。如此庞大的保有量基数，势必也会同步增加国内二手车的体量。按理说，我国的二手车市场理应是一派繁忙的景象，可事实却并非如此。
近日，马拉车市对成都市内各大二手车市场进行了实地探访。我们发现目前成都的二手车市依旧呈现出低迷的态势。
车商们看着自己经常清洗的二手车辆，整齐地摆放于市场而又无人问津，无奈也就成为了我们见到最多的表情。
其次，要面临来自“右舵”的尴尬。
东南亚地区有不少国家都是右舵，剩下的左舵车使用国由于具体政策不同，他们对车辆年限和价格的限定也不相同。
故而使用右舵车的国家，我们几乎没啥机会。相较于东南亚和东欧，非洲的潜力应该更大一些。但是日本品牌二手车的良好的口碑，使得我国二手车要想打入当地市场，着实难度不小。
虽然难度大，但也不是完全没有机会。随着日本、美国等国十年以上车型的存量逐渐减少，中国反而数量众多且价格具有优势。再过几年，我国二手车出口的体量优势才会显现出来。
想要破局，相关税收法规以及售后都得跟上
我们起步晚，没经验，相关法规不健全是我们当前面临的困局。同时二手车的出口价格指导标准，第三方检测机构的鉴定评估的专业性和权威能力也有待加强。
『柒』 2021新能源汽车出口退税是多少
您好，新能源汽车的退税率是16，各地统一。
『捌』 中国二手汽车客车如何出口
根据国家2019年5月份新发布的政策，二手车出口已正式开启，各地试点口岸已陆续公布首批试点企业，出口二手车只需通过二手车的检测以及到商务部办理出口许可证即可办理出口手续，目前非洲、亚洲、欧洲、中东等地区的部分国家都允许进口二手车，随着二手车交易数额越来越大，也证明了二手的需求是越来越大的。
『玖』 二手新能源车处境堪忧，背后是什么原因
首先就是它续航里程的造假行为。车友表示纯电动车根本无法取代汽车，根本原因便是因为他的续航里程实在太过短缺，我们在开燃油车的时候没有油了可以去加油站。新能源汽车被说是垃圾？专家建议及时止损，车主：钱白花了？但是电动车却达不到这样的水平，若是开长途突然没有电是非常尴尬的，而如果是在高速上会影响我们的行驶安全。
再加上近几年自燃的事情层出不穷，再有一个就是有很多新能源厂家挂着羊头卖狗肉，以新能源汽车为名义骗取国家的补贴，这是老百姓们对于新能源都不再信任，而他的技术也没有得到一个可观的提升。
『拾』 二手车出口未来发展趋势是怎样的
在2019年10月18日，由丰车（上海）信息技术有限公司主办，易车协办的2019（首届）中国汽车厂商二手车业务高端论坛上，长城汽车二手车业务负责人金威，结合长城自身二手车出口实践，从实操的角度分析了我国当前二手车出口的机遇与挑战。金总指出，二手车出口是党和国家在新的经济形势下，为了拉动我国汽车产业做出的又一强有力的举措，是我国二手车行业发展的又一历史性机遇。二手车出口一方面将加快国内二手车流转，盘活国内汽车市场，缓解国内环保压力；另一方面将促进对外贸易的发展。业内人士认为，开展二手车出口业务，是我国汽车产业发展到当前阶段的必然选择，是促进汽车产业结构转型升级，深化与“一带一路”沿线国家经贸往来，推动外贸高质量发展，加速国内老旧汽车流转缓解环境压力的重要举措，也是激发国内汽车消费市场活力、促进汽车产业健康发展的重要途径。