电动汽车动力总成悬置创新点

❶ 汽车悬置问题求解

悬置点数数量根据动力总成的长度、质量、用途和安装方式等决定。

悬置系统可以有3、4、5点悬置

一般在汽车上采用三点及四点悬置系统。因为在振动比较大时，如果悬置点的数目增多，当车架变形时，有的悬置点会发生错位，使发动机或悬置支架受力过大而造成损坏。

三点式悬置与车架的顺从性最好，因为三点决定一个平面，不受车架变形的影响，而且固有频率低，抗扭转振动的效果好。值得推荐的是前悬置采用两点左、右斜置、后端一点紧靠主惯性轴的布置方案，这种布置具有较好的隔振功能。在四缸机上得到广泛应用。而前一点、后两点的三点式多用于六缸机。

四点式悬置的稳定性好、能克服较大的转矩反作用力，不过扭转刚度较大，不利于隔离低频振动。但经过合理设计，仍可满足四缸机、更能满足六缸机的要求。四点式悬置在六缸机上的使用最为普遍。

在重型汽车上，因为其动力总成质量和长度大，为了避免发动机机体后端面与飞轮壳接合面上产生过大的弯矩，一般在变速器上增加一个辅助支点，从而形成五点式悬置。 由于该支点距动力总成的质心最远，又是过定位点，因此辅助支点刚度不能太大，以避免因车架变形而损坏变速器或悬置支架。

❷ 汽车发动机液压悬置有什么作用

为了改善汽车内的振动情况,在现在汽车动力总成中采用了大量的悬置系统。一个理想的动 力悬置系统应具备以下两点特性:在5～20 Hz的低频范围内,为了有效衰减因路面不平和发动 机怠速燃气压力不均匀引起的低频大振幅的振动,需具有高刚度、大阻尼的特性;而在20 Hz 以上的频带范围内,为了降低车内噪声,提高汽车的操纵稳定性,需具有低刚度、小阻尼的特 性。液压悬置则克服了传统动力总成橡胶悬置阻尼偏小的局限性,能够更好地满足汽车动力 总成隔振的要求。液压悬置具有低频阻尼大,高频动刚度小,减振降噪更为理想等特点,可有效 地衰减汽车动力总成振动,因此,液压悬置因其具有良好的隔振性能而被广泛应用于现在的汽 车中。

❸ 什么是动力总成悬置

动力总成悬置系统是指连接动力总成（发动机，启动电机等）和车架的部件。最早动力总成是直接刚性连接在车架上的，但是由于振动的存在，这样很不安全可靠。后来开始了柔性连接，目前有胶垫悬置，液压悬置，半主动/主动悬置，用来支撑动力总成的质量，同时起到隔振的作用，是动力总成的运行更加可靠。也是动力总成的振动尽量少地传到车架，由此提高舒适性。具体设计，一般会用到三维建模软件建立数模，使用MATLAB和Adams优化、仿真，得到六阶固有频率（可以导出隔振率），解耦率。 一般需要固有频率避开路面和动力总成的激振频率，同时六阶固有频率要比较集中，以降低共振的概率，隔振率要尽量高一点，一般70%以上，当然越大越好，解耦率要达90%以上，以达到好的解耦效果。

❹ 汽车动力总成质心，惯性参数,发动机悬置,变速器悬置,后悬置和扭力臂数据怎么获得，有没有市场样车数据，

汽车动力总成的质心及其转动惯量是用软件测出来的（这个一般的三维软件都可以）。
动力总成的悬置点确定，是由整车NVH部门通过动力总成的质心、转动惯量及模态确定的。
你说的扭力臂应该是动力总成的翻转趋势，这个也是NVH部门计算出的。
这个需要专业软件了，数据有也不能给的，呵呵。
给你就是泄密了，任何整车厂的工程师都不敢明目张胆的在这给你（你可能不知道你要的这些东西的价值！）。。。

❺ 发动机悬置系统的作用和负荷能力是什么

悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件。发动机负荷是发动机的外部载荷,发动机输出的动力随外部载荷而变化。

其主要作用有：

1、 支撑作用。悬置系统最基本的作用是支撑动力总成，设计悬置时必须保证汽车动力总成处于合理的位置，以及整个悬置系统有足够的使用寿命。

2、 限位作用。当发动机启动、熄火、汽车加减速等瞬态工况以及各种干扰力（如地面颠簸）的情况下，悬置应能有效的限制动力总成的最大位移，以避免动力总成与周边零部件发生碰撞，确保动力正常工作。

3、 隔振作用。悬置作为底盘与发动机的连接件，一方面它要阻止发动机的振动传递到车身上，另一方面它还要阻止地面不平激励对动力总成的冲击。

(5)电动汽车动力总成悬置创新点扩展阅读

一个设计良好的动力总成悬置系统应满足：

(1)、固定和支撑动力总成；

(2)、承受动力总成内部因发动机旋转和平移质量产生的往复惯性力及力矩；

(3)、承受汽车行驶过程（加减速、转弯等工况）中作用于动力总成上的一切动态力；

(4)、隔离由发动机激励而引起的车架或车身的振动和高频噪声；

(5)、隔离由路面不平以及车轮所受路面冲击而引起的车身振动向动力总成的传递。

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❼ 张立军的科研情况

1. 作为项目负责人已承担国家重点基础研究发展计划(973)项目、国家自然科学基金面上项目、国家高技术研究发展计划(863)项目、国家科技支撑计划、上海市科委重大项目、中央高校中央高校基本科研业务费专项资金项目、上海市汽车工业发展基金项目、同济大学优秀青年教师资助项目等国家和省部级纵向课题共计12项。
2. 作为项目负责人承担美国能源基金会、上海大众汽车有限公司、长安汽车集团有限公司、泛亚汽车技术有限公司等横向科研课题10项。
3. 作为核心骨干研究人员已承担国家高技术研究发展计划(863)项目、国家科技支撑计划、国家自然科学基金、科技部国际科技合作项目、教育部高等学校博士点科研基金、上海市科委、上海市经委等国家和省部级纵向课题共计13项。
4. 第2作者合著汽车振动与噪声控制领域著作《汽车振动分析》和《汽车噪声的预测与控制》。在国内外重要学术期刊和学术会议上共发表学术论文100余篇，其中SCI、EI、ISTP以及INSPEC收录50余篇；
5.“汽车关门声声品质评价方法的研究”获中国汽车工程学会年会优秀论文奖（2011年）；“汽车制动盘热翘曲机理与影响因素仿真分析”获中国汽车工程学会年会优秀论文奖（2010年）；“电动车动力总成悬置系统瞬态振动ADAMS仿真分析”获中国汽车工程学会年会优秀论文奖（2009年）；“减振器两端橡胶支承元件对悬架振动传递特性的影响”获中国汽车工程学会悬架专业委员会优秀论文奖（1998年）。
6.“锂离子电池内部温度场的相似准则推导与有限元验证”获上海市汽车工程学会年会优秀论文（2013年）；“轮毂电机驱动电动微型车车内噪声道路试验分析”获上海市汽车工程学会年会优秀论文（2008年）。

❽ 比亚迪s7自动挡动力总成左悬置橡胶支座总成怎么装

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