马太新能源汽车补贴

㈠ 解除城市限购救市效果有限，汽车市场当前最大的需求是确定性

到2021年初，再视当时的情况考虑是否继续“退坡”，也不失为稳妥之举。

而在这些政策之外，汽车市场最大的支持，无疑是增强消费者信心。

让消费者在各种不确定之中，增强对未来的预期，敢于消费。

近几年来中国汽车市场的主力购车人群集中在三四线城市城镇，他们消费能力的停滞和下降对中国汽车市场的复苏影响是深远的。

这也是2019年中国汽车市场呈现马太效应的一面，BBA等豪华品片销量不降反增，而低端品牌销量锐减，原因是中国底层群体消费能力下降。

对于鼓励购车，不久前，广东省佛山市人民政府办公室发布了《关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）的通知》，成为第一个出台鼓励汽车消费政策的地方政府。

通知表示，对市内购买“国六”标准排量汽车给予资金补助，补助资金由市、区两级按财政分成比例。消费者购买新车，每辆车补助2000元；原本有车、更换新车的消费者，每辆车补助3000元；如果是集体采购，同一消费者一次性购买的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元）达到5台及以上，每辆车补助5000元。

佛山市的这一政策，不仅对消费者有补贴，即便用于促进汽车消费的宣传费用，政府也将对相关销售企业给予补贴，费用将在佛山市扶持商贸流通业创新发展专项资金中列支。

根据官方发布的消息，以上政策将从3月1日开始实施，显然是聚焦于疫后第二季度的汽车市场。

这是目前，中国地方政策中出台的最细致，直接的挽救汽车消费的政策。

值得一提的是，佛山市公布的政策中还有一个具有借鉴意义的举措，那就是以简化购车手续来刺激消费。例如：增加机动车登记服务站数量、增加机动车登记服务站可办业务种类、简化汽车抵押登记手续、优化汽车登记业务流程等。

服务网点多了，手续办理快了，这对提升消费意愿的确有好处。

尤其是三四线城市，相关服务机构的建设不像大城市那么快速，此举也是加快相关机构自我完善的一个契机。一二线城市受限购政策的影响难以快速提升销量，而三四线城市没有这个顾虑，一旦购车手续简化、消费意愿提升，就有可能为“救市”提供更多的动力。

但是需要指出的，这种直接补贴的政策过于计划经济，而缺乏市场调节作用。

各地市财政策状况不同，不可能都通过资金补助的方式大规模推广。

因而更直接的政策是恢复两年前取消的购置税减免等政策，而对于低收入群体，一方加大社会保障，一方面降低其生活成本。

因而疫情之后，稳定低收入群体的生活预期就是对汽车市场最大的支持。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 新春策划 | 2019中国车市回望:“马太效应”明显 行业洗牌加剧

作为2019年第一宗车企收购事件，川汽野马被挂牌出售成为行业一大冷门。2019年1月18日，川汽野马挂牌出售事件尘埃落定，由雷丁汽车花费了大概14.5亿元的价格入主川汽野马。

据了解，雷丁汽车成立于2008年，是一家主要经营低速电动车的企业，在中国短途新能源汽车市场之中占有率排到第一。完成了对川汽野马的收购，就意味着未来雷丁汽车将拥有更加完整的造车资质。随着雷丁汽车的入主，川汽野马已成为往事。

红点观察

但随着市场的分化，2019年车市逐渐走向两极。实力品牌逆势上扬，弱势品牌每况愈下，前景堪忧。

2019年，对于汽车新四化趋势下的车企来说，“布局”与“造势”成为主旋律。特斯拉的一家独大、吉利与奔驰公司、长城与宝马的强强联合，都是围绕未来新能源趋势做着充分准备。

正所谓“时势造英雄。”完成此次洗牌和布局后，车市格局已然明朗，2020年的车市也将会更有看点了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 宁德时代盈利暴增背后：上游原材料供应商洗牌加剧

但新能源车距离全面市场化似乎还有一段距离，而这段距离的远近与电池技术、成本、相关配套设施的建设等多重因素有关，此前业内专家曾预测，新能源车真正市场化或需要到2025年才能实现。

这也就意味着，整车企业将继续“亏损”经营，如果整车企业传统车业务无法支撑新能源车的发展，那么或许很难坚持到新能源车市场化那天，而这也将加速汽车市场新格局的出现。

写在最后

无论从哪个角度看，新能源车都将是汽车产业未来最明显的趋势之一，但对于很多身处产业内的企业来说，其各自的发展前景却未必是明朗的，不过有一点可以确定，内功最深厚的一定是能活的更长久的企业。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 新能源车市场暗潮涌动，明年谁可能领先

前些年，在审核不严谨、甚至不辨真伪的红利政策刺激下，国内新能源车市场出现了虚假的繁荣景象，在短时间内一跃而成为全球新能源车销量第一的市场，但是随着中国汽车市场步入“寒冬”，再加上补贴审查标准的提高，尤其是补贴政策的退坡，新能源车那种像前两年的高销量已经不复存在，从2019年来看，销量快速下滑不仅是传统燃油车市场的基调，同时也成了新能源车市场的基调。

按照正常的逻辑来讲，处于新能源领域的先头部队应该是市场的获利者，因为不管是传统燃油车还是新能源车市场，都已经出现“强者恒强、弱者恒弱”的马太效应，正常情况下，这种效应会进一步持续。这就表明诸如比亚迪、特斯拉等先头部队市场表现应该会比较抢眼。当然了，这其中也不排除会有“黑马”的出现，不过，这里所说的“黑马”，一般不会有像传统燃油车那样销量，但可能有在短期内快速超越其他新能源车型，成为该领域的销量翘楚。至于谁有这样的潜力，我们还需要拭目以待。

本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

（运营人员：凌萧风）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 强者恒强“马太效应”凸显，2019车市开启“淘汰赛”模式

新能源汽车仍需努力

在新能源车企中，比亚迪处于领先地位，2019年比亚迪全系销售451246辆，其中新能源车销售219353辆，EV车型同比劲增42.5%，连续6年获得全国第一，总产销超73万辆。

北汽新能源2019年1～11月累计销量11.4万辆，中高端产品销量占比提升至90%，实现产品结构优化升级，核心车型BEIJING-EU5稳居国内年度细分市场销量冠军。

广汽新能源在2019年销量突飞猛进，累计销量5.69万辆，同比增长135.9%。

而在造车新势力方面，蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车处于第一集团，在河南市场上，威马的布局和增长都相对领先。

河南市场跑赢大盘

在全国整体车市两位数负增长的背景下，河南市场虽然也出现了一定程度下滑，但降幅并不大。据记者拿到的数据显示，今年前11个月河南省汽车销量约为121.5万辆，较2018年同比仅下滑4%。

相较于全国整体市场而言，河南依然有着巨大的潜力，一些品牌在河南市场的表现更是大幅跑赢全国大盘。以一汽-大众为例，2019年前11月，一汽-大众全国市场销量同比增长为2.1%，但其在河南市场销量突破10万辆，同比增长9.1%，郑州市场的销量更实现了同比15.4%的高增长。同样，东风日产品牌郑州市场的销量也实现了10%左右的增幅。上汽大众河南区的销量也实现了不错的增幅。

“我们店2019年1～11月销量是去年同期的238%，11月单月销量更突破了200台。”郑州红旗大展店总经理李慧艳表示，虽然市场行情不佳，但他们今年逆势高增长。

当全国市场跌跌不休时，众多品牌在河南市场依然能逆势高增长，正是河南市场潜力巨大的最佳印证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈥ 北汽新能源一年内亏损了65亿，这个品牌到底发生了什么

早些时候，中纪协就曾批评过这个问题，特别是对外国合资品牌或单独外国品牌的批评比较直接，相信某些品牌、汽车爱好者都心里有数，现在也存在。北汽在这方面存在比较突出的问题。要知道，其他新能源汽车品牌一度不能进入北京汽车市，被其他地区认定为新能源汽车的可插拔混动车。在北京也不属于新能源。也许这是因为北汽不能制造出优秀的PHEV。

即使应用现代技术，也以D50为基础推出了小型轿车。但是现在已经不是一个粗糙的市场了。随着比亚迪、广汽、长安、樱桃等国产品牌完善产品链，致力于质量，北汽新能源逐渐失去市场。北汽新能源的内部管理可以说是有点无语。因为是国企，内部喊口号的现象很严重，所以和一些地区老板接触过，他们都说宁愿出差，也不愿意在办公室。因为只要在办公室上班，不管你愿不愿意，都要喊所谓的口号。其气氛与上个世纪6-70年代的情况非常相似。在这样的环境下，职员能有心思做好工作吗？

㈦ 补贴过度期结束后，新能源企业应该怎么发展下去

6月25日，新能源补贴过渡期截止。这天之后国家将执行2019新能源补贴新政，相比2018年补贴退坡了50%的力度。随着“低补贴时代”的来临，新能源车企已经不太可能再躺着赚钱，他们必须迎接市场的挑战才得以生存。

新能源车市出现明显减缓，厂商自掏腰包作用不大

大家都知道，近几年新能源狭义乘用车的销量一直保持着较为突出的增速。不过，在车市寒冬以及补贴退坡的压力下，新能源乘用车的销量并没有再次实现较大的同比增长，增幅已收缩至10%以内。根据乘联会公布的数据显示，4月狭义乘用车销量8.6万辆，同比增长24.6%，环比下降18.9%，相比3月的迅猛增长，4月显得不尽如人意；5月份新能源狭义乘用车销量9.4万辆，同比上涨1.6%，环比增长9.5%。在批发销量方面，5月新能源狭义乘用车批发销量为9.69万辆，仅比去年同期的9.22万辆增长5.1%，这也是新能源乘用车批发销量的最低正增幅。

除了新能源补贴滑坡的因素之外，国六排放标准的即将实施也对新能源车的销量带来一定的挤压。国六的到来，部分车企为了清库存，将旗下的国五车放出了不少的优惠幅度。而现在距离7月1日所剩的时间已不多，经销商可能还会进一步加大优惠力度。综合来看，大部分消费者处于观望状态，从而影响新能源车的销量。

得益于近几年的技术和市场积累，自主品牌在新能源市场拥有较多的关注，从每月的销量榜就足以证明这一点。但从去年开始，合资品牌与豪华品牌开始在国内投放新能源产品，今年更是加快了布局的速度。从今年上海车展上，大众、本田、丰田、日产、别克以及BBA等实力较为雄厚的车企都在新能源领域展开了布局。因此，车市将面临新一轮洗牌，或将迎来高质量发展。

“马太效应”愈发明显，跟上时代进步的车企自然能获得更多的资源，而固步自封的则逐渐被淘汰。2019年6月10日，曾是小型新能源汽车“领头羊”的知豆电动车因为未能如期支付货款（金额为2亿多元）及相关利息被相关部门公示为失信人。在我国新能源产业化还在刚刚起步之时，知豆汽车就被调侃为“占号神器”，但由于自身产品力下降以及补贴门槛更高等与原因，知豆汽车错过了产品转型的最佳时期，其销量出现了断崖式下跌。

㈧ 中汽协：车市仍存不确定性，全年降幅或缩窄至10%

值得一提的是，虽然中国品牌乘用车市场份额下降，但也有部分品牌逆势上扬。

“如红旗、长安等，他们的部分车型销量增长明显，品牌整体销量增速也好于市场平均水平。特别是红旗品牌，增长势头非常明显。”陈士华透露，据中汽协统计，1-6月，红旗品牌累计销量超过7万辆，同比增长超过110%。“相信在这些企业的带领下，中国品牌向上发展一定会取得成功。”

许海东预计，如果下半年国内及海外疫情得到有效控制，预计汽车市场将会继续呈现稳定发展，预计全年汽车销量降幅在10%左右；但如果海外疫情继续蔓延，且仍未得到有效控制，全年销量降幅可能在20%。“总体而言，中汽协会对于下半年汽车市场保持相对乐观。”

“从行业发展态势看，国际疫情的不确定性依然存在，海外市场需求还未恢复，出口依赖型企业仍没有摆脱困境，这将影响一部分消费需求；同时，在各地促进消费政策陆续到期以后，市场需求可能也会因透支而有所下降。因此行业企业还应重点关注国内市场的变化，及时调整好生产、销售节奏。”陈士华表示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。