新能源汽车车险条款

㈠ 车险讲堂一新能源车怎么承保

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要交保险
新能源汽车也是机动车，在马路上行驶的机动车，需要购买交强险才可以上路，
车险分为交强险和商业险，交强险是必须要缴纳的，商业险是车主自愿缴纳的，它包括车损险，三者险，车上人员责任险和全车盗抢险及其相应的附加险，个人建议商业三者险必须购买，且50万起下面是我总结的你参考一下

㈡ 新能源车险的“高保低赔”究竟是“霸王条款”还是行业特殊

无统一规范 “霸王条款”损害消费者权益，专家认为，“高保低赔”赚取保费，是保险公司惯用手段，这样的“霸王条款”对消费者不公平。

业内人士建议，新能源车险专属保险不仅需明确规定按照补贴前还是补贴后的价格承保，还需明确赔偿界限，在车损险中对新能源车电池自燃、短路、碰撞损失等风险及其赔偿标准进行判定。此外，还需调整新能源车险和传统车险条款“不适用”的内容。例如，机动车辆保险的除外责任中有“高温烘烤”“进水后导致的发动机损坏”等，但新能源汽车很少出现这些问题。

㈢ 车险讲堂（一）：新能源车怎么承保

新能源车怎么承保?

节能环保、绿色低碳"的新能源汽车受到极大的关注,与传统燃油汽车相比,新能源汽车实现了零排放、低耗能、低噪声,符合环保与节能的理念,新能源汽车将成为一种理想的短距离的交通工具,国家为支持新能源汽车的推广,实行国家、地方政府双补贴、减免车辆购置税等优惠政策 。

2015年一个很火热的例子：车主购买一辆实际售价为21万元的新能源比亚迪汽车，享受6万元政府补助，实际支付15万元。随后，车主在保险公司投保机动车商业保险项目中的车损险保额为21万元。问题是，当该车发生全损时，保险公司应当按照15万元，还是21万元向车主赔偿？

正方赔15万

反方赔21万

VS

理赔争议的根源在于承保环节？

车损保额的确定

广东费改后：保险金额按投保时被保险机动车的实际价值确定。

投保时被保险机动车的实际价值由投保人与保险人根据投保时的新车购置价减去折旧金额后的价格协商确定或其他市场公允价值协商确定。

协商实际价值（即车损险保额）由客户与保险公司共同协商确定，车辆发生全损时按照车辆的协商实际价值全额赔付。若协商实际价值远高于行业实际参考价值，车辆发生全损时的不当得利会触发客户的逆选择风险，若协商实际价值远低于行业实际参考价值，车辆发生全损时易引发客户投诉。故在与客户协商实际价值时，应尽量与行业实际参考价值一致，原则上不能超过上下浮动30%的区间

㈣ 新能源车险专属条款已经提了好几年，为何迟迟无法最终敲定

新能源汽车是大势所趋，这点早已毋庸置疑。国家层面也一直在大力推广我国新能源汽车的发展。特别是在此次疫情的侵袭下，为了稳定和扩大新能源汽车消费，政府相关部门更是频繁地推出了多项利好新能源汽车的政策和举措。
包括新能源汽车补贴和购置税免征，通过延长两年释放出了最大的善意。同时还对新能源车企准入条件、电动车供给端的技术规范和强制要求等相关事宜，都作出了详细的规划或是已经开始施行。
新能源汽车频繁“被利好”
专属车险却始终“没落地”
由于在生产端和销售端的政策利好，新能源汽车再度迎来“春天”，已几可预见。然而，在新能源汽车的使用端，却还有不少的问题亟待解决。
首当其冲的，也是一直以来大家颇为关心的，新能源汽车专属车险的问题，却仿佛如“难产”般，迟迟得不到落地。
昨日，银保监会相关负责人在谈及我国车险业务改革时，也专门“再次”提及了新能源汽车，以及新能源车险专属条款的制定。
该负责人表示：“虽然近年来我国的新能源汽车增速较快，但总体保有量比较小。2019年，全国承保新能源汽车车辆数为347万辆，仅占行业总承保汽车辆数的1.4%。”
而谈及新能源车险专属条款时，其谈到：“虽然保险行业对新能源汽车承保、理赔数据积累尚显不足，但近年来一直持续开展新能源汽车风险研究。在前期开展研究论证的基础上，当前保险业协会已组织力量成立了新能源汽车保险专属条款工作组，积极开展条款研发工作。
目前，新能源车险条款已初步征求过行业和有关专家意见，下一步将继续修改完善，力争早日推出新能源汽车保险专属示范产品。”
其实关于新能源车型专属条款的制定，已经谈及了多年，虽然一直呼声较高，却始终都处于“酝酿”之中。
早在2018年第四季度，《中国保险行业协会新能源汽车综合商业保险示范条款》就曾向行业征求过意见，旨在加大保险产品供给，满足市场、消费者的多样化保险需求。
然而近两年的时间过去了，新能源汽车专属条款却一直都还“在路上”。
新能源车险专属条款的必要性
马拉车市看来，新能源车险的专属条款的推出与否，早已成为了车主、主机厂、保险公司，甚至社会各界都十分关注的问题。
首先，因为该条款的缺失，会造成了车主用车生活的困扰。新能源车主究竟该买哪些险种；一旦遇到新能源车型理赔事件，该按照何种标准执行；会否因为车险的不完善，造成车主产生一些原本“不必要”的损失等等。
例如，涉水、自燃、盗抢等险种，对于新能源汽车和普通燃油车的车主来说，其必要程度就不相同。按照业界的总结，涉水和盗抢险对于新能源汽车，并非如燃油车那般有必要购买；
但自燃险则是新能源汽车必不可少的一项险种。特别是近年来不断发生的新能源汽车自燃事件，也客观上印证了这一点。
其次，对于主机厂而言，因为没有专属的条款，会造成新能源汽车品牌进行终端销售时，涉及到车险的计算和售卖，没有一个统一的执行依据。同时，后续的责任划分，车主理赔等事宜都一定程度上增加了主机厂的风险。
对于保险公司而言，最大的困扰也在于计算方式以及后续的实际理赔。从目前全球范围来看，不光是我国，许多国家和地区的新能源汽车都涉及到补贴的问题。
但因为没有相关的条款约束和指导，同样都是新能源汽车，不同的保险公司所采取的承保计算方式，竟有着明显的区别。
之前马拉车市在探店新能源汽车销售终端时，就发现不同的新能源汽车品牌，因为和不同的保险公司合作，其车险的计费方式就完全不同。
在咨询了保险行业相关从业人员后，马拉车市得知在计算新能源车险时，有一部分的保险公司是按照车辆补贴前的售价进行计算。
包括人民保险、阳光保险、太平保险都是按照补贴前的指导价进行保费计算。而平安保险等公司，则是按照车辆补贴后的开票价格，或是车管所的登记价格，来进行保费计算。
甚至还有一些保险公司在新车首保的首年保费时按开票价，次年却按照指导价+折损后的车价进行计算。
由此可见，没有明确的规定，也只能按照各保险公司的自行规定来计算。不但造成了行业的“混乱”和“不规范”，同时也带给车主一定的困扰。
不要小看这几万元的车价差，细算下来也是一笔不小的费用。车价越高，带来的保费差也越大。
与此同时，在后续理赔过程中，因为没有专属条款也会造成许多的争议。包括燃油车没有的“三电系统”，在新能源车主看来，目前的车险并不能带来多大的保障。
既然如此重要，为何一直“在路上”？
有业内专家分析表示，目前，新能源汽车保险积累的历史数据、时间和成熟经验均尚不充分，保险行业在新产品开发、费率厘定、销售以及风险管控等方面具有挑战性。
简单来说，就是新能源汽车还未完全市场化普及，相较于燃油车只占了一个很小的比重。按照去年我国保险业的承保数据来看，在每100辆上保的汽车中，新能源汽车还不到两辆。
同时，从车辆的出险概率来看，相较于燃油车，新能源汽车的出险比例同样较小。可参考数据以及经验方面的不充分，也造成了新能源车险专属条款的“难产”。
事实上，这样的难题也不光发生在我国。一直宣称要“降低电动汽车车主保费成本”的特斯拉，在自行售卖车辆保险上，也只能用一波三折来形容。由此可见，即便是在海外保险市场，新能源专属车险的相关研发实力、施行条件也还都不成熟。
其实，新能源汽车可能涉及到的差异化问题，大家基本有了一定的认知和了解，更不用说那些更专业的险企。除了上面提到的客观原因之外，国内的各大险企所面临的车险问题，都还有着自己的“难处”和让人头疼的“成本”。
2019年我国车险保费总收入8,188亿（占财险保费总额63%），即使如此巨大的体量，却也掩盖不了险企在车险业务里的无奈。
曾几何时，一台车一年可以出险几十次、几十台车“凑巧”在同一个位置发生剐蹭事故……这样的行业“秘密”，虽然目前有所改善，但仍无法完全杜绝。据不完全统计，国内保险诈骗金比例占到赔付支出的20%-30%。而在全球范围来看，此项比例仅为15%。
与此同时，激烈的同业竞争，巨额的返利等等都让无数险企头疼不已。业界也存在着一种声音，我国的车险业不光是需要结合实际所需的出新，原有的对价不平衡状况更亟待解决。
显然，新能源专属车险条款，并非一次简单的在原有车险上做加法，而是整个车险体系都有待更新。虽然，征求意见已出台了近两年的时间，却仍然无法最终落地，想必也有这方面的原因。
马曰：
我国制定了新能源汽车的行业发展方向，并对此寄予厚望，通过各项政策利好和有利举措不断将之推进。但不可否认的是，还有许多产业链上的其他问题亟待解决，新能源专属车险就是其中之一。
随着新能源汽车的愈发普及，以及出险案例的不断增多，现有的车险显然已经无法满足现实所需，而究竟是仅针对新能源汽车的特性对现有车险进行小修小补，还是基于此进行全面的革新，把那些过去在燃油车险上的“弯路”就此避免，这对相关政策的制定者是个不小的考验。而作为消费者，在慢慢开始接受新能源汽车的同时，也希望因此遇到的“坑”，越少越好！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 新能源的汽车这个车险险种有哪些

以目前市面已经在售的新能源汽车车险看，和传统汽车一样都可以在经销商处买车时直接上保险，车险中涵盖的种类几乎没有差别。不过，虽然电动汽车的险种和传统燃料汽车一样，但电动汽车的保费要高于同档次的传统燃料汽车。原因很简单，由于车险险种保费价格均由车价决定，而新能源汽车与传统汽车的成本造价相差较多，新能源汽车车价一般会更高，保费也就相应较高。而有部分纯电动汽车还要按享受补贴前的原价上保险，这样一来，保费会更高。而且目前电池无法单独投保

㈥ 购买了新能源汽车后，应该怎么买车险

该国大力实施了新的环境保护能源汽车。不仅有汽车补贴，还有独家绿色牌照。

然而，许多所有者在买新的能源汽车后如何购买汽车保险的尴尬。毕竟，目前的汽车保险基本上根据燃油汽车设计保险条款。

首先，在这个阶段，我们的共同新能源车辆，重要的部件和燃料车辆是不同的，并且新的三件式——电动机，电池还具有电子控制系统。新技术标准，对于许多保险公司，他们面临着一些新问题。

例如，作为新兴的汽车行业，由于某些技术，新能源汽车没有突破，失败率高于燃料汽车。特别是电池纯粹耐用的耗材，很难修复问题，只使用更换。当这种风险发病率过高时，保险公司必须增加保费，以降低索赔的风险。

对于许多新能源汽车的业主，最好增加溢价，汽车被购买，而且更多有关人员应该是如何匹配汽车的汽车保险。

新的能源汽车保险是如此多地购买，不仅有针对性！

独家条款主要反映在三个方面：

1）电池组占据汽车价格的一半可以单独保险。

2）对于新的三个主要部分：电机，电池和电气控制系统将有一个特殊的保险条约。例如，没有覆盖水的电动机。

3）目前的新能源车辆，电子技术的程度越高，所以信号丢失，以及一般可能通过黑客攻击，中牟病毒等的保险条款。

PS补充剂：

以前的保险是为了保护自己的汽车，或者不是，每个人都发现没有，实际上有没有保证驾驶和乘车的人。虽然说人们很重要。但购买保险实际上只买了这辆车，但我们没有。

不用担心。如果您是强大的，您可以在保险保险时购买500,000辆驾驶风险，溢价非常困难。如果您想省钱，那么您购买商业汽车保险的驾驶保险的20,000次目的意义，然后单独购买驾驶驾驶。因为单独购买的驾驶风险保证大于商业车辆保险的支持，例如住院医疗，住院补贴等。最重要的价格是便宜的。

有没有必要购买？你想象一下，如果你有一辆车出来的朋友，结果是一个突然的刹车，它是受伤的，你可以使用几千，你想要保险公司保存吗？如果一个朋友借了一辆车，我不小心意外地，几辆车受伤了，那么我会告诉球场，法院判刑，你怎么看？这个消息要多得多。甚至有一个不幸的车主支付了一个家。

㈦ 新能源车怎么买保险主要购买的哪些项目

• 除正常车辆交强险以外，第三者车损不计免赔自燃险，还有盗抢险都可以考虑。

• 自燃险，一般燃油车都建议购买自燃险，因为其自燃率约等于中彩票的几率。但电动车则不同，目前的技术，电动车的自燃率要高于燃油车，所以自燃险对电动车来说，还是有必要买一个！

㈧ 新能源汽车买保险车损

新能源汽车城上保险比较坑
1、现在没有专门针对新能源汽车的保险；
2、新能源购车是有补贴的，一般20万元的车10万以内就能拿到，但是你购买车损险的时候是按照20万购买的。

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㈨ 新能源车买车险，是买全险好还是基本险

车险对于汽车而言起到至关重要的作用，保障驾驶员和用车的安全，当然对于保险的选择也是困扰着众多驾驶员的，新能源汽车买全险好还是基本险好？

对于车辆的自燃是质量问题还是其它因素也会存在一个界定的问题，当然也是车辆出了质保期，并且有车损等险种存在，那么买全险也是可以的，要是没出质保期，一些特定的保险是不需要进行购买的。

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