中保研新能源汽车碰撞测试

『壹』 中保研首款电动车测试，小鹏G3碰撞成绩公布，拿了一个P和2个A

帕萨特中保研碰撞测试一经公布，行业是市场一片哗然，中保研严苛的碰撞测试标准比起“五星批发户”更有说服力。

小鹏还宣称G3是由英国米拉专业团队调教的底盘，嗯，众泰也是找他们调的。调出个什么鬼来，小鹏G3的底盘相当紧绷，硬得颠出翔。最后，小鹏G3的刹车踏板相当硬，踩轻了，没制动效果。用力踩下去了，成了急刹，反正就不好控制和适应。这就是新品牌新产品的不足，很多事情没处理好，没有了解到消费者真正的使用感受。

//最后说一句//

传统汽油车发展至今100多年，才把发动机搞明白，变速箱还在突破中。新造车势力两三年就把产品推出市场，质量且不说，人性化设置就还有很大进步的空间。

OTA迭代升级的智能系统、自动驾驶和自动泊车，以及车顶摄像头，这都是门面上哗众取宠的噱头而已。随着新造车势力的交付量加大，各种续航缩水和系统故障让车主焦头烂额

难道传统车厂做不了这些软件？智能汽车的基本还是车本身，而不是系统。对于一位新能源车主来说，质量稳定和安全才是最重要。所以说，熊熊我还是坚持选择和推荐，传统车企研发和制造的新能源产品。

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『贰』 2020年中保研将会测试哪些新能源车型呢

自中保研进行了首款电动汽车小鹏G3的碰撞测试之后，对新能源汽车进行碰撞测试的呼声也越来越高。小鹏G3作为中保研2019年的第二批测试车型，取得了三项优秀的好成绩，特别是在车内乘员安全，车外行人安全以及车辆辅助安全三个方面表现都非常值得肯定，甚至比一起评测的一些燃油车型都要出色。那么继小鹏G3之后，中保研又将测试哪些新能源车型呢？

综上来看，中保研公布的2020年第1批测评名单还是非常令人期待的，5款重磅车型不管是销量还是口碑都非常不错，如果这次在中保研碰撞测试中能够继续取得优秀的表现，那么其销量也有望进一步上升。

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（运营人员：博洋）

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『叁』 中保研首撞自主造车新势力的纯电动车，结果很让人意外

文/张一

过去的一年，没有一台车在我这里撞出过全优！没有办法，中保研就是这么厉害……当然，出现这个情况这也和中保研的评价体系有关。最近，中保研也放出了最新一批车型测试结果，这一批次中包含了一台纯电动车型小鹏G3——这也是电动车在中保研的首撞。其实小鹏G3是中保研去年第二批次碰撞测试车型之一，只是所有碰撞测试项目最近才完成评估并公布。由于不久前上汽大众帕萨特折戟中保研，所以电动车的中保研首撞吊足了吃瓜群众的胃口。

另外，2020年新一批次中保研的碰撞车型已经公布，不少热门车型赫然在列呀，名单值得大家关注，届时碰撞结果出来之后我们也会第一时间进行跟踪报道。

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『肆』 中保研又要开始碰撞试验了，看看都有哪几款车型

自从中保研碰撞试验将全新帕萨特的A柱撞断后，中保研的名字开始为人们所知，逐渐从幕后走到了前台。相信大多数厂家对于中保研的碰撞还是有所忌讳的，一是不知道最后的结果如何，二是人家是从市场上购买的车辆根本无法操控。说白了，就像马上步入高考的学生，不知道卷面题目的难易程度，心情多少还是有点忐忑的。
马上就要新年了，中保研公布了新一批碰撞试验车型的名单，它们是：
上汽通用：别克君威
特斯拉：Model 3
长城汽车：哈弗H6
广汽本田：皓影
一汽-大众：奥迪Q5L
其中，最为值得关注的是哈弗H6和特斯拉Model 3：一款是国民神车一般的存在，一款是当红辣子鸡将中级车市场搅得沸沸扬扬。
至于另外三款车都分别在各自的领域里树立了权威，有点自称老二没人敢称老大的感觉。君威的销量和优惠幅度是紧密联系在一起的，可以说用紧凑级的价位买回了一辆中级车；皓影作为CR-V的姊妹车型，在市场上是有市无价，甚至需要加价才能购买；Q5L作为一款中级车，绝对是在众多竞争车型中傲视群雄般的存在，无论是自身品牌还是配置都有话语权。
看得出，中保研这次碰撞车型的选择相当的科学和聪明，基本涵盖了市场上关注度较高的车型，包括了轿车、SUV和新能源车等所有车型。
按照中保研碰撞最后的成绩计算，分别是G（优秀）、A（良好）、M（一般）和P（较差），不知道上述5款车型最后的成绩如何了。相信厂家和消费者都很期待，大家都希望有好成绩，但是最后要靠事实说话的。
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『伍』 保研接下来将会测试哪些新能源车型呢

自中保研进行了首款电动汽车小鹏G3的碰撞测试之后，对新能源汽车进行碰撞测试的呼声也越来越高。小鹏G3作为中保研2019年的第二批测试车型，取得了三项优秀的好成绩，特别是在车内乘员安全，车外行人安全以及车辆辅助安全三个方面表现都非常值得肯定，甚至比一起评测的一些燃油车型都要出色。那么继小鹏G3之后，中保研又将测试哪些新能源车型呢？

最后，本田皓影这款车型上市之后一直热度不减，其基础配件和车体架构都与本田CR-V相差不大。此前本田CR-V也已经参与过国外的多项评测，甚至得到了IIHS的顶级安全评价。也就是说，对于本田推出的这款新的车型，大多数人还是比较看好的，至于其油电混合版车型又会有怎样的表现还是需要我们拭目以待。

中保研公布的2020年第1批测评名单还是非常令人期待的，5款重磅车型不管是销量还是口碑都非常不错，如果这次在中保研碰撞测试中能够继续取得优秀的表现，那么其销量也有望进一步上升。

『陆』 中保研碰撞测试，数据显示小鹏G3获4项“优秀”，是否代表新能源汽车趋势越来越明显

这一点毫无疑问。新造车势力，造出来的车载外观上已经明显领先于传统车企。从中保研但测试来看，内在品质也是不错。又他们作为活水，相信会加速新能源汽车的发展。

『柒』 新能源汽车好猫碰撞测试排名

你好，欧拉好猫碰撞测试方面排名，这个无法为您提供，因为没有对比对象。但是他的电气安全和被动安全两个方面采用了多项领先技术，量产设计及碰撞实验是参照 C-ncap 5星。集中保研cooe标准进行的。是通过高标准实现高安全的。欧拉好猫以越级的安全性刷新了新时代电动车的安全标准。希望对你有所帮助，望您采纳，谢谢。

『捌』 中保研新势力造车首撞：成绩优秀，小鹏G3碰撞测试解析

昨天，C-ISAI中保研公布了小鹏G3的碰撞结果——车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均获得优秀（G）的评价，耐撞性及维修经济性指数获得较差（P）的评价。

注：C-ISAI的评价体系是“G”优秀，“A”良好，“M”一般，“P”较差

此次碰撞的小鹏G3是2020款520长续航智享版，补贴后官方指导价17.98万元。接下来，我们就逐项来分析一下，小鹏G3的真实表现。

■首先了解一下C-ISAI的评测标准

首先，与我们熟知的C-NCAP不同，因为C-ISAI的利益方是保险公司，所以他们引入了“耐撞性与维修经济指数”这一参数，试验方法是“低速结构碰撞”。

第二个参数是“车内乘员安全指数”，试验方法是“正面25%偏置碰撞”、“侧面碰撞”、“车顶强度”、“座椅/头枕”。

第三个参数是“车外行人安全指数”，试验方法是“行人保护”。

第四个参数是“车辆辅助安全指数”，试验方法是“FCW/AEB”。

你可以简单理解为，这一项评价低的车型，未来发生事故后，修车更贵。目前C-ISAI有记录的32款车型中，多达21款车型在这一项得分为“P”较差。根据国内媒体报道，小鹏G3低速结构正面碰撞维修花费，合计人民币27933.04元；低俗结构追尾碰撞维修花费，合计人民币6360.04元。（数据来源：车评酷）

■一点儿遗憾

其实不仅是小鹏G3的遗憾，更是C-ISAI、C-NCAP这些碰撞测试机构的遗憾。那就是，目前尚没有针对新能源车，尤其是纯电动车的完整测试项目。仅有的测试项目，只是作为观察辅助作用，并不算入最终的成绩。此次碰撞中，小鹏G3的电解液泄露、REESS安全、防触电保护等系统均满足要求。

■邦点评

作为C-ISAI测试过的第一辆纯电动车，也是造车新势力的首款车。小鹏G3在关乎驾驶员和乘员的测试项目上，拿到了整体“G”优秀的评价，我们必须要点个赞！其实，在研发之处，小鹏G3就非常重视车辆碰撞安全，甚至交付之前内部还撞过63辆工程车。正是如此，在C-NCAP的碰撞中，小鹏G3也拿到了五星的评级。

最后，邦老师希望更多的车企将自家的新能源车拿出来“撞一撞”，证明自己的实力，打消老百姓的疑虑；也希望行业内的大神们早日出台针对新能源车的碰撞规则。另外，听说C0ISAI下一辆要碰撞的纯电动车是国产的特斯拉Model3，你们期待么？

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『玖』 中保研为什么不做新能源车型的碰撞试验呢

对于一辆汽车来说，质量和安全性能是非常重要的，因此也有很多专业机构会对汽车做碰撞实验进而测试汽车的安全性能。中保研算是目前我国比较权威的测试机构了，它是2015年由中国保险行业协会发起，多家保险公司共同参与成立的。这个组织主要致力于分析汽车碰撞数据，并直接对保险行业负责。而在中保研的众多碰撞实验中，很少能看到新能源车型，那么为何中保研不去做新能源车型的碰撞实验呢？

综上来看，之所以在坊间很少会有权威的新能源车型碰撞实验，其中的原因还是有很多的，主要还是因为目前业界并未形成一个统一的判断准则。至于新能源汽车的安全性问题，随着技术的不断发展和进步也终将会被解决。

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『拾』 新能源汽车中保研首撞 小鹏G3这次表现很OK

随着去年中研保碰撞测试成绩的出炉，向来在中型车市场呼风换雨的大众帕萨特，成绩惨不忍睹，也影响了一部分车型销量。近日中研保又曝光出测评历史中第一款新能源车型，在诸多朋友买车时相比时尚外观更在意车身安全性，而在这方面，新能源普遍没有燃油车更让人觉得踏实，究竟结果如何我们接着看。

小鹏G3中保研成绩的获得，重新定义了纯电车型在汽车行业的安全标准，体现了小鹏G3在安全层面“小步快跑”的生产研发能力。小鹏G3在研发过程进行了1000多次，累计超过30000小时的结构仿真优化，并进行63辆整车碰撞和40多次滑台测试，全面覆盖碰撞场景工况，以强大的仿真优化能力及不计代价的研发投入全面提升整车安全性。此外，该车主动安全系统经过超3000小时数据采集，自动紧急制动功能路试每15万公里零误触发。驾驶小鹏G3，消费者出行可以更安心。

相信小鹏G3的碰撞测试能够打消网友们对于电动车不够安全的固有观念，毕竟买新能源除了让消费者体验到更多智能化的表现，还要有强悍的安全性护体，而小鹏G3的这次测试表现很ok。

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