比亚迪电动汽车试驾评测

『壹』 比亚迪纯电动汽车怎么样

比亚迪在做纯电动车方面，最大的竞争力是自主知识产权电池。

并突破了续航300公里的心理基础线，，可以说，还是不错的。

『贰』 朋友为我介绍了比亚迪e1，试驾觉得还不错。这两天在考虑中，想请问一下各位朋友，充电方便吗

比亚迪e1支持快充和慢充两种充电模式，快充的时间大概是1.5个小时就能全部充满电量，0.5小时基本上能从30%充电到80%。如果着急用车，可以快充12分钟增加100公里的续驶里程，充电效率算高的。

『叁』 比亚迪纯电动汽车并分析它的优缺点

呵呵
不容易搞到
这些都是核心技术
不会轻易让人知道的
等以后电动汽车普及了那时候就出来了
再看看别人怎么说的。

『肆』 等了三个月，终于开上比亚迪汉EV | 试车

三个月之前，去了一趟比亚迪汉的静态展示，看了看设计的细节，也坐进车内有了一个基本的体验，结合一些车辆的基本数据信息，让我对这台车有了更大的期待感，尤其是它的动态表现。

而且在它身上，刀片电池技术、智能驾驶辅助系统等功能都是它的一大优势，其实对于我来说，先对于功能列表与数据展示，我更加看重的是车辆的实际体验和驾驶感受，毕竟这是车的本质，这一点，我觉得能够让我满意。【拍摄、撰文|褚韵文】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『伍』 有试驾过比亚迪汉EV的吗觉得这车怎么样呢

春节前的周末我去试驾了汉EV，整体感觉很豪气。不光是有豪车的气质，也有豪车的品质，汉EV确确实实可以算得上是近几年来自主新能源汽车的标杆和里程碑。

1、汉EV外形出众

试驾的时候ECO模式和运动模式都试过，最大的不同主要在于脚下的灵敏程度还有车辆的加速感。个人觉得ECO模式开起来并不弱，相反有动力有点源源不断的感觉，“电门”不重，比较轻，脚下的感觉是比较适中的那种，稍微踩深一点车就能提速，而且越踩推背感还能一直继续下去。运动模式就更明显了，就跟脾气大变了似得，脚感更灵敏，加速度更快。老实说第一次开汉EV有点不适应，燃油车的踏板深度和电动车差别很大，而且开了电动车之后会觉得更过瘾，总觉得这种体验是燃油车怎么都比不上的。

『陆』 加速4.6秒就能胜任新能源标杆试驾比亚迪唐EV 600D

唐EV600与腾势X并没有本质上的区别，三电、续航、零百成绩完全一样。据我了解，广汽新能源Aion LX也是关注度非常高的一款车型，3.9秒的零百成绩，媲美赛车的高性能铝合金底盘及50：50前后配重比，可以实现赛道级的极致驾控。650公里NEDC续航是世界顶级的续航里程。相对于唐而言，Aion LX综合产品力更突出一些，硬指标性能更强大，而且豪车属性也比较到位。

『柒』 比亚迪新能源的车怎么样呀能试驾吗

驾乘感受是非常好的尤其在电量充足的情况下加速的感觉非常号，建议预约试驾

『捌』 超越期待，试驾比亚迪汉EV，真正的旗舰之作

7月12日，比亚迪汉正式上市，综合补贴后售价区间为21.98万元-27.95万元，共推出4款车型，其中插电式混动版车型仅为一款，其余三款均为纯电动车型。在续航方面，纯电动车有四驱高性能版以及超长续航版车型，其中四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km；超长续航版车型的NEDC续航里程为605km。

『玖』 比亚迪电动汽车性能.-〉

你好，有油电混合的，也有纯电的，百公里加速4,9秒，全景映像，可以试驾，体会感觉

『拾』 比亚迪秦pro新能源的驾驶感受怎么样

自主品牌中比亚迪的实力还是相当不错的，一直有关注比亚迪王朝系列的车，今年有幸参加了秦pro的试驾，试驾的车是比亚迪秦pro
DM，既然有人感兴趣，今天我来分享一下我的体验。

秦Pro
DM版搭载最新的第三代DM技术，包括一台最大功率为110kw的电动机和一台1.5TI缸内直喷涡轮增压发动机，电机最大扭矩250
N·m，涡轮增压发动机的最大输出功率达到113kw，最大扭矩达240N·m，匹配6速自动变速器，零到百公里加速仅需5.9秒。在实际体验中，5.9秒破百加速可以说十分给力，动力带来的加速度完全可媲美跑车。在日常正常行驶时起步时会有明显的推背感，加速度很快，加速超车更是小菜一碟。

秦Pro
DM可以实现80km的综合工况纯电续航里程，百公里油耗低至1L油耗，如采用纯电形式基本不耗油。80公里的续航完全足够日常上下班使用，该车有纯电和混动两种模式，可以根据驾驶需求选择最经济节能的驾驶模式。

另外，如果电量不足也不用担心，秦pro
DM还有电力回馈功能，混动模式下设置好soc值，让发动机给电池充电。