昂希诺纯电动汽车电池管理系统

㈠ 我的昂希诺纯电动3000公里用车感受

时间过得真快，自从买车之后，不知不觉，已经过去几个月的时间，而前段时间里程表上数字也已突破3000，这是昂希诺纯电与我在一起的见证。

续航标称是500，实际上冬天到不了这么多，跑个400多还是问题不大的，这跟驾驶模式及驾驶习惯也有关系，随着天气升温，实际续航也有所增加，20万以内，这个续航已经可以拿出来吹牛了

总体而言，用车超过3000公里，昂希诺纯电动没出过啥问题，用起来还是比较省心的，平时充电，成本也比加油划算很多，希望这种好的状态能一直延续下去。

㈡ 性格鲜明续航足，北京现代昂希诺纯电动综合使用体验

北京现代昂希诺纯电动是一款全球车型，海外名称为KONAEV，于2018年在日内瓦车展上亮相。昂希诺纯电动在2019年前11个月的销量成绩不俗，全球纯电动车销量排行榜前10车型当中，它排名第九。今年11月昂希诺纯电动正式在国内上市，三款车型补贴后售价为17.28-19.88万元。

与大众、日产等合资品牌在续航上非常保守的做法完全不同，昂希诺纯电动一出手就是杀招，新车搭载的64.2kWh三元锂电池组，可以为其提供500km的NEDC续航能力，在同级中处于第一梯队。

车型亮点：

●外观电动化特征明显，风格比较年轻时尚

●小型SUV尺寸，城市通勤灵活便利

●配置丰富，功能部分用户体验上佳

●续航超实在，10%电量最多行驶50+km

●150kW永磁电机，性能表现出色

个头儿不大，用心不少

昂希诺纯电动作为一款合资纯电动车型，除了空间部分稍显短板外，对国内用户展现的诚意还是很足的。无论是续航里程还是整车三电系统的管理上，它都有着一定的优势，另外车内一些人性化的功能和设置也提升了很多好感，这也是不少国内自主品牌值得学习的地方。如果您想购买一辆合资品牌的纯电动车，对空间要求不高的话，昂希诺纯电动不失为一项选择。

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㈢ 现代昂希诺纯电动，外观更简约，10.25英寸大屏，充电很方便！

北京现代昂希诺纯电动，它的原型车就是之前在海外上市的KONAEV。这款车的外形在一上市哪一刹那，多少人直呼惊艳！确实我身边的很多车主都直拍大腿买车买得太早了。外观部分，这辆车最明显的特征，就是它的分体式头尾灯，点亮效果非常不错。而且现在已经被越来越多的车厂和车型所采纳，而且车头部分，昂希诺纯电动相比燃油版车型最明显的区分，也就是它的进气格栅部分取消了传统的进气格栅，而是采用现在封闭式的设计，更加的简约。同时它的充电口被设计在左侧这个丐版下方，我们只要轻按这个按钮就可以将它打开。

现在我们已经给这台昂信诺纯电充电了，那么如果短时间内应急充电，能否达到厂家宣称的充电效能？比如我就吃个饭回来我在验证一下，现在半小时过去了，我刚才正好去吃了个饭。我看一下手机这个34分钟一共充了14.79度电，这个速度其实是要比厂家宣称的充电效能、充电速度要慢。其实这个是由于在天气寒冷下，这个充电速度都会受到明显影响。对于纯电动车来讲，它是由于电池的物理特性决定的，但是这里我还要强调一点，就是昂信诺纯电这台车它还配有一个充电预约功能，在这个充电站都是实行电价波峰和波谷制的，在这个白天电价会达到1.8元非常的贵。那么在深夜他就会挣到1.1元，甚至更低。如果用这个功能能够为我们节省大量的电费，同时还能够提前为电池预热。

这台昂希诺纯电可是这个价位里面唯一具备充电预约功能的车型。那我现在把这台昂希诺纯电动开起来了，我们简单来说一下这个驾驶感受，比如说刚才我们通过这个车机的导航，导航到一个这个充电站，发现它只支持微信扫码，咱们这个过程其实也不是很复杂。在里面去注册然后预充值，在接上充电桩，开始充电，整个的过程也就是几分钟的时间，还是很方便的。那么对于这款车你还有什么看法，欢迎留言！

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㈣ 微蓝7对比昂希诺纯电动，续航达500km的纯电合资小型SUV该选谁

经过今天这场对比之后，可以看到微蓝7在内饰豪华感、空间宽裕程度方面都要比昂希诺纯电动做得更好，而在配置丰富程度上也是值得夸赞。当然，微蓝7也并非没有缺点，湃客认为其如果能够将扭力梁式非独立后悬架更换为独立悬架，并且配备日常实用性较高的自动驻车功能，那么将更容易受到消费者们的认可。总的来说，如果想买一台合资品牌纯电动小型SUV，在微蓝7和昂希诺纯电动两款车中，湃客更推荐的是微蓝7。

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㈤ 昂希诺纯电销量太惨，车主哀叹：这么好的车没人买，搞不懂

如果你问我：昂希诺纯电是一款什么样的车？

我会这样告诉你：这是一款车主口碑极好，但销量极差的车。

销量差到什么程度？

我们来看数据：

你会发现Kona上的好多功能在昂希诺上都被砍掉了，我觉得Kona是一个几乎完美的车型，直接引入就可以了，价格贵一点都没关系，不应该为了成本妥协。现在这车销量也不太好，才卖了600多台，有的配件你自己想买都买不到。之前，我想买个座椅通风的配件，就是买不到，有些轮毂配件4S店也没有。

但是瑕不掩玉，我还是给它打95分，这车挺好的。

说实话，我真搞不懂这么好的车为什么没人买。

（本文完）

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㈥ 续航高达500公里，售17.28万元起！纯电动的昂希诺值不值得买

我觉得买什么都一样，理性面对自己的花销，可以有合理期待，但别心存幻想。来自北京现代的昂希诺纯电动，颜值、品质不错、续航也够，算上各种补贴之后，价格也很亲民，尤其适合换购选择，肯定是值得推荐的。

当然这也不是说它没有缺失，比如受限于尺寸定位，它的车内空间是不能和那些越级尺寸产品相提并论，另外舒适性功能会相比价格更贵的海外版本有所减少，比如前排座椅的通风和加热功能，比如只有选择顶配车款才会有的LED尾灯和丰富主动安全配置等等，好在，它的基础安全配置、舒适配置也可以满足日常、在保证续航和价格的同时，一些功能的优化也在情理，但至少它的行驶质感能做到同级最佳，它的综合产品力也能满足热爱驾驶的你。

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㈦ 北京现代昂希诺纯电动冬季续航大测试，它给我带来了惊喜

现如今，纯电动汽车的充电真的是影响发展的“致命”问题。因为，它的充电时间太慢了，由此也将带来以下两个影响：

1、如果在长途出行时，“漫长”的充电时间，将会导致需要充电的车辆排队，影响服务区的交通环境。

2、充电时间过长，将会导致车主总体出行时间的延长。

在本次测试中，绿老师原计划在高速测试返程中，于田家府服务区充电。但，共计4个充电桩，一台比亚迪秦EV刚刚充电，一台奇瑞新能源小蚂蚁小电瓶没电了等待救援，两个充电桩被燃油车占了。为了节省时间，绿老师选择就近再找一个充电桩补电。

写在最后

经过对北京现代昂希诺纯电动294公里高速测试、163km城市道路测试以及充电测试之后，绿老师感到，这款车在续航里程方面的表现还是不错的。尤其是在30%以下的电量非常瓷实，也会减少车主找充电桩时的焦虑。

不过，由于基础设施建设问题的存在，绿老师还是不建议驾驶纯电动汽车长途出行。

——能抢火车票，就抢吧！

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㈧ 提车四天昂希诺纯电动城区续航实测

手动置顶更新今日续航情况

㈨ 现代昂希诺沃德十佳纯电动力总成

↑现代昂希诺电控刹车系统

现代昂希诺配备了来自万都的电控刹车系统。能够充分回收制动能量，并且支持单踏板SinglePedal驾驶模式。它通过集成刹车执行单元iBAU接收刹车踏板信号和轮速信号，通过CAN通信总线协调动力电机产生目标制动扭矩，进行制动能量回收的控制。同时通过制动压力产生单元PSU通过液力管路进行刹车盘的摩擦制动力控制。在确保安全和良好刹车操作体验的同时，最大程度的回收制动能量。

综上所述，现代昂希诺电动SUV采用了沃德十佳的纯电动力总成，在提供充足动力的同时，支持500公里的纯电续航里程。感兴趣纯电动SUV的朋友记得去试驾考虑一下哦。

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㈩ 实测续航319公里 昂希诺纯电交出这样的表现你觉得如何

随着新能源汽车总体销量逐渐走高，电动汽车市场早已成为众厂商的兵家必争之地。在纯电动领域，中国品牌早已成为市场主流选择，而作为后来者，合资品牌的纯电动车汽车似乎一直被消费者遗忘在角落里。

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