新能源汽车保险不保电池

A. 新能源汽车承诺电池质保，是可以更换新的电池吗

目前，根据了解到的情况看电芯衰减还是可以换的也不用车主再掏钱。但是这个政策仅仅是厂家给的。电池的其他组建六年后出现问题出现问题你还是要掏钱的。必须正视的是动力电池的衰减是必然的，也是不可逆的，但是衰减是有周期的。题主说三年依据的是什么？为什么三年就衰减到必须更换！对于续航400-500KM的电动车而言基本上跑30-40万公里都不会有任何问题。而这个里程对于私家车而言已经远大于车辆使用寿命了。这就是新能源电池质保的坑，

根据国标动力蓄电池循环寿命要求中指出，动力电池在循环次数达到500次时放电容量不得低于初始容量的90%，或者循环次数达到1000次时放电容量应不低于初始容量的80%，就是市区跑，长途开油车，上个月电池充到80%左右跳枪，去4S检测电池故障。

B. 新能源汽车的电池到底是保修多长时间的

具体要看各个厂家承诺的质保期了，从最初的5年5万公里到现在的8年15万公里，因为不同时期所配置的锂电池质量与特性都是不同的。

C. 新能源电动车电池包在理赔范围之内吗

铅酸电池是最低端的新能源，主要是电池内部的铅版对环境会造成污染，如能回收利用就不存在这样的问题。目前锂电类的电池是最好的新能源。

D. 新能源汽车电池在车损的承保范围之内吗

如果电池在车祸中损坏，应该在范围内。

E. 新能源电动汽车。电池包能理赔吗

能包必须在保质期间可以包

F. 新能源车险的“高保低赔”究竟是“霸王条款”还是行业特殊

无统一规范 “霸王条款”损害消费者权益，专家认为，“高保低赔”赚取保费，是保险公司惯用手段，这样的“霸王条款”对消费者不公平。

业内人士建议，新能源车险专属保险不仅需明确规定按照补贴前还是补贴后的价格承保，还需明确赔偿界限，在车损险中对新能源车电池自燃、短路、碰撞损失等风险及其赔偿标准进行判定。此外，还需调整新能源车险和传统车险条款“不适用”的内容。例如，机动车辆保险的除外责任中有“高温烘烤”“进水后导致的发动机损坏”等，但新能源汽车很少出现这些问题。

G. 新能源汽车要交保险吗

要交保险新能源汽车也是机动车，在马路上行驶的机动车，需要购买交强险才可以上路，车险分为交强险和商业险，交强险是必须要缴纳的，商业险是车主自愿缴纳的，它包括车损险，三者险，车上人员责任险和全车盗抢险及其相应的附加险。

全款购车，一般自由投保，但如果您是贷款购车，那么基本被经销商强制在店里走保险流程，或多收取一部分费用，但经销商处投保一般理赔和修车时都比较方便快捷。孰优孰劣，还请根据实际情况具体分析。

(7)新能源汽车保险不保电池扩展阅读：

新能源汽车购买保险的注意事项

新能源电动汽车和燃油汽车还是有很大的分别的，所以电动汽车在车险上选择应也有所不同。

1、交强险100%购买，这是国家法规强制要求，每位车主必须投保的险种，必须要买的。

2、车辆损失险，这也需要的。新能源电动汽车在技术上应该没有完全成熟，存在的安全隐患要比燃油汽车相对多一些。新能源电动汽车的维修费用较高，而投保车损险可以有效的降低车主的损失。

3、涉水险，涉水后可能伤及的主要部分电机和电池了。

4、第三者险有必要上，第三者险是赔事故中，别的车和车外的人。

H. 新能源汽车保险与普通车保险一样吗

新能源汽车是未来汽车发展的趋势，不少车厂都开始进行新能源汽车的研发，国家也对购买新能源汽车的用户进行大量的补贴，因此新能源汽车销量在近几年快速提升。但是购车还是离不开车险的，新能源汽车的保险与传统的车险也存在一些不同。

新能源汽车车险和传统车险的区别主要有下：
1、新能源汽车保费比燃油车高却获赔少。由于国家会对新能源汽车的购置者进行补贴，所以新车的实际购置价格比厂商的指导价往往低得多，但在为车险进行投保的时，保费的价格确实以补贴前的价格进行计算。在赔偿方面，如果汽车发生严重事故而报废，赔偿额度优势按照补贴后的价格进行计算。
2、需要的险种不一样。举个例子，新能源车以电池作为动力，而电池组的密闭性是极佳的，因此对涉水险的需求不大，但由于电池的自燃风险相对内燃机要高一些，因此自燃险是必需的。另外，新能源汽车的价格主要来自于电池，但是目前市面上还没有单独针对电池的险种。

I. 电动汽车用久了，电池怎么投保

随着国家对新能源汽车的大力推广，新能源汽车优惠政策层出不穷，在政策推动和新能源汽车不断提高自身水平的背景下，部分消费者选择购买一辆纯电动汽车。新能源汽车销售市场的火热，新能源汽车的维修、保险等产业下游的服务行业正在酝酿新的服务。那么电动汽车用久了，电池怎么投保呢？

电动汽车用久了，电池怎么投保：汽车出险后怎么办
“当前，消费者在新能源汽车投保与车损索赔中的一个困扰是理赔流程操作。”高猛告诉记者，例如，新能源汽车出险后，出险车辆必须到保险公司指定地点进行定损核定，核定后再转到修理厂维修。这样一来，形成了“三角形”的循环线路，耗费了车主大量的时间和精力。
显然，平衡好消费者、保险公司、维修厂三者的关系，是当前新能源汽车保险行业塑造形象的重点之一。
“汽车保险，从根本上是保障消费者财产安全的一种形式。从传统汽车到新能源汽车，无非是产品和服务的升级。虽然，目前针对新能源汽车的保险服务内容与传统汽车基本相同，但是有一些细节还是需要向消费者提个醒。”王根对记者介绍。
电动汽车用久了，电池怎么投保：理赔是个技术活
近年来，新能源汽车推广工作在全国铺开，得益于补贴和免税两项优惠政策扶持，主要体现在生产和流通环节，而与销售捆绑的保险业务并没有过多考虑补贴政策。
以目前少数开展新能源汽车保险业务的中华联合保险公司为例，其签约新能源汽车保单以新车购置发票金额为准，不另外计算购置补贴份额。

此外，关于新能源汽车的保费，王根告诉记者，基于新能源汽车没有发动机的构造，消费者可不必上“发动机涉水损失险”。在第二年没有出险的情况下，一辆九万多的北汽新能源汽车保费在3000元左右。
事实上，汽车保险的服务内容大多集中在理赔环节。目前国内尚无针对新能源汽车的理赔制度，大多保险公司套用传统汽车理赔流程。对于消费者而言，基本分为报案、协助勘察定损、修车、提交材料和领取赔偿五个步骤。如果出现车被盗的情况，车主需到当地县级以上公安部门报案，60天后凭公安部门出具的证明进行索赔。
电动汽车用久了，电池怎么投保：电池不单独投保
作为汽车领域的潜力股，新能源汽车突破了传统汽车构造，以电动汽车为例，电池成为供应清洁能源和动力的主体。然而，从新能源汽车市场份额小、电池成本造价高和技术故障不易处理等多方面考虑，国内保险公司不愿承担为电池单独设保的风险。但是一旦电池由于发生事故而造成损坏，维修或更换费用较高，消费者也不愿全额承担。显然，在新能源汽车保险领域，做好电池等关键零部件的服务，也是一项挑战。

那么，车辆发生事故后，保险公司赔付哪些单独损坏的零部件呢？
根据中华联合提供的车辆理赔流程资料显示：外饰灯具、车玻璃、天窗玻璃、车轮（包括轮胎、钢圈、轮毂盖）及倒车镜属赔付范畴，新增加设备、水箱、发动机及车身则不在其中。但是，除水箱外，不在列的零部件可单独投保损失险，如新增加设备损失险、发动机涉水损失险、车身划痕损失险等。