电动汽车电机和电池的关系
① 电动车的电机与电瓶的区别
电瓶是化学能和电能互相转换，你这里的电机指的是电动机也就是马达是将电能转换为机械能。当电瓶车跑的时候，化学能转换为电能（电瓶完成），接着电能转换为机械能（电动机完成）。还有一些工程机械上同时携带柴油机和电动机，因为工程车跑的时候没电源接入，靠柴油机的化学能转化为机械能。
② 电动汽车电机输出转矩与蓄电池的实际容量有个什么样的具体关系有关系式最好了。。
设：汽车电机输出的转矩能量为W1，蓄电池输出的能量是W2，蓄电池储存的能量是Q
那么：
1.W1=U1*I1*t 也就是电机额定电压乘以电机额定电流再乘以作功时间
2.W2=U2*I2*t也就是蓄电池额定电压乘以蓄电池输出电流再乘以输出时间
3.Q＞W2是恒定的，原因很简单，打个比方：一个人就是干活干到连走路的力气都没有了，但是他一定还有让心脏跳动和让肺部呼吸的能量吧。前提是这个干活的没累死。
4.一般来说蓄电池是否放完电，就主要看电压就知道了：12V的电瓶放点终了电压是10.5V，24V的电瓶放点终了电压是21V。
5.放点终了电压就是蓄电池干活干到连走路的力气都没有了的意思。
③ 电动车的动力主要是靠电机还是电池
电动车的马力主要是看电机和控制器的大小。跟电池没一点关系，所以你要想让车马力大一点就得换电机和控制器，很贵的，建议你买个马力大的。
④ 请问，电动汽车电池与电机的问题
AH 是安培*小时的意思，一般叫安时（AH），是电瓶的电容量。如：100安时的电瓶用5安培电流放电，持续时间应该是20小时。
12V，6V是电瓶的电压。
电机是48V-3kw：额定电压48V 额定功率3KW
⑤ 电动车能行驶公里的长短和电池还是电机有关
都有关系.电机功率大和电池容量小都会缩短行使里程.当其中一个确定后另一个就是决定因素了.一般电动车电机的功率都差的不多,所以要想行使公里数大就选择电压高,安时大的的电池
⑥ 电动车动力由什么决定电池还是电机
电瓶车马力主要由电机决定。因为电瓶只是提供电力，而电机是输出做工的动力（马力）。
电机可以分为三类：高速电机、低速无刷电机、低速有刷电机，一般来说高速电机其效率高，动力大，爬坡能力强，适合较长距离行驶，需要有一定爬坡能力以及骑行人体重较重的用户；
无刷低速电机采用电子换向器来解决电流的换向问题，所以控制器容易烧，整个系统的可靠性从电机内部转移到控制器；
有刷低速电机效率低，耗电量大，续驶里程更短，此电机只适用于路面平坦、骑行者较轻、启动爬坡能适当助力的消费者。高速电机比低速电机价格高出近一倍。
如果电机是同一个型号的那么不同电压就会产生不同速度，当然电压高的（48）比电压低的（36）速度快了，不同型号的就不能比较了，比如有些电机是36V电压 转速1480 有些事24V 转速是2780 那么24V的电机就会比36V电机快
(6)电动汽车电机和电池的关系扩展阅读
电瓶车效率
电动车效率是电动轮毂效率、控制系统效率和机械转动损耗的综合体现，但主要是取决于电动轮毂（电机）的效率，它可以反映在相同的电池，相同的骑行负载条件下骑行里程的长短，效率高则骑行里程长，效率低则反之，对于使用者而言，选购较高效率的电动车无疑是正确的。
但是，电动车的效率也需要有一个区间，因为电机效率在不同的扭矩下是不同的，表示为一种马鞍型曲线形式，有些电动车电机在小功率时效率较高，一旦输出扭矩增加，效率值则急剧下降，这种车住住表现为平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急剧下降，耗电水平也会随之大幅度增加。
用效率区间的概念来代替单纯的额定效率的概念是电动自行车的一个重要特色，因为车辆负载是一个变化很大的负载，其工作点会随着车辆负重状态、路面坡度、行驶风阻的不同而发生很大的变化，追求某一个工作点的高效率而忽略整个工作区域的效率特性是毫无意义的。
电动车将效率值大于70%以上的区域称为电动车效率区间，一般为100-400W，也就是说这种电机可以在100W-400W的范围内均可保持70%以上的效率状态，最高效率达到80%以上，常用工作点（如130W）和最大工作（400W）的效率应达到75%以上。
电机可以分为三类：高速电机、低速无刷电机、低速有刷电机，一般来说高速电机其效率高，动力大，爬坡能力强，适合较长距离行驶，需要有一定爬坡能力以及骑行人体重较重的用户；
无刷低速电机采用电子换向器来解决电流的换向问题，所以控制器容易烧，整个系统的可靠性从电机内部转移到控制器；
有刷低速电机效率低，耗电量大，续驶里程更短，此电机只适用于路面平坦、骑行者较轻、启动爬坡能适当助力的消费者。高速电机比低速电机价格高出近一倍。
如果电机是同一个型号的那么不同电压就会产生不同速度，当然电压高的（48）比电压低的（36）速度快了，不同型号的就不能比较了，比如有些电机是36V电压 转速1480 有些事24V 转速是2780 那么24V的电机就会比36V电机快
(6)电动汽车电机和电池的关系扩展阅读
电瓶车效率
电动车效率是电动轮毂效率、控制系统效率和机械转动损耗的综合体现，但主要是取决于电动轮毂（电机）的效率，它可以反映在相同的电池，相同的骑行负载条件下骑行里程的长短，效率高则骑行里程长，效率低则反之，对于使用者而言，选购较高效率的电动车无疑是正确的。
但是，电动车的效率也需要有一个区间，因为电机效率在不同的扭矩下是不同的，表示为一种马鞍型曲线形式，有些电动车电机在小功率时效率较高，一旦输出扭矩增加，效率值则急剧下降，这种车住住表现为平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急剧下降，耗电水平也会随之大幅度增加。
用效率区间的概念来代替单纯的额定效率的概念是电动自行车的一个重要特色，因为车辆负载是一个变化很大的负载，其工作点会随着车辆负重状态、路面坡度、行驶风阻的不同而发生很大的变化，追求某一个工作点的高效率而忽略整个工作区域的效率特性是毫无意义的。
电动车将效率值大于70%以上的区域称为电动车效率区间，一般为100-400W，也就是说这种电机可以在100W-400W的范围内均可保持70%以上的效率状态，最高效率达到80%以上，常用工作点（如130W）和最大工作（400W）的效率应达到75%以上。
⑦ 电动汽车电池组电压与充电电压和电机额定电压有何关系
电动汽车电池组电压与充电电压和电机额定电压有何关系？
充电电压略高于电池组总电压，但不能高于太多，比如12v蓄电池充电电压在14v左右，因为电池组存在由内阻引起的压价问题；电池组电压要略高于电机的额定电压，但不要高于电机承受的最高电压，这样能保证电机的在高效率下运转。
⑧ 电动车动力大靠电机还是电池
电动车的马力主要是看电机和控制器的大小.跟电池没一点关系,所以你要想让车马力大一点就得换电机和控制器,很贵的,建议你买个马力大的.
⑨ 新能源汽车的电池和电控是什么关系
电动车的核心技术是电池、电机、电控，然后就是传统汽车上的底盘技术之类的东西。其中电机技术现在已经比较成熟，电控随着摩尔定律也在不断进步，汽车底盘技术发展了这么多年，更不是瓶颈。
电动车的核心问题就在电池上面。对于电动车来说，理想的电池应该有以下几个特性
一、有足够能能量密度，单位体积单位重量要有足够的容量，这样才能跑更远的路程。
二、有足够的功率密度，单位体积单位重量能产生足够大功率，这样车才能加速快，才能爬坡。
三、能量补充速度要快，充电或者换电都要快，要不然就只能限定在城市通勤，白天跑路晚上充电的模式。
四、平均使用成本要便宜，寿命和价格综合起来要有竞争力。
现在已经上市的电动车，主要有两种电池，一种高速电动车的锂离子电池，包括磷酸铁锂、锰酸锂、三元锂电池等等。还有一种是低速电动车的铅酸电池。