3万的新能源汽车利润在多少

1. 新能源行业核定利润是多少

中国汽车市场是当前最具增长潜力的市场。2008年，通用汽车在中国市场继续以超过百万辆的销量创下新高，达到109．46万辆，同比增长了6％。而丰田在全球市场的销量同比下滑4％的同时．其在中国市场却取得了约17％的增长。2009年1月份。美国“三大”巨头，克莱斯勒、通用、福特汽车销量分别暴跌55％、49％和40％。日本“三大”企业．丰田、日产和本田分别下滑32％、30％和28％。只有中国市场一枝独秀。2009年1月份，汽车销量排名前三位的企业，上汽、一汽、长安增幅明显．分别达到42．86％、46．58％和1 15．55％。
新能源汽车产业得到国家政策支持。中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年．科技部投入国家财政8．8亿元实施了“十五”期间电动汽车重大专项．该项目还被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题．
并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”期间。
科技部启动了更大规模的“节能与新能源汽车”项目．配合国家中长期发展规划，一直延续到2020年，投资也追加至11亿元。2009年1月14日国务院通过的汽车产业调整振兴规划中提出。今后三年要安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。

2. 现在卖一辆电动车的利润是多少

电动车利润不是很大 都在300元左右一辆！摩托车的利润高些在500-800元。现在都是两种车一起卖。我哥也是这样做的。这行太多了！ ...我朋友贩卖黑车的...

3. 卖电动车的利润是多少

首先，因为中国人口过众多，这就导致了创业的人就更多，那么对于电动车这个让人眼红的市场就会有更多的人来分瓜。造成了电动车虽然销量很高，但是因为其品牌杂多，各种听过没听过的品牌如雨后春笋般不断冒出，使原本一块很大的蛋糕变得极其的小。所以每辆电动车的利润很低，大概一辆的利润在200到500左右。

其次是品牌的问题了，电动车利润的主要来源是电动车的电车，这也就是名牌与杂牌的区别。杂牌车的电车都是从别的地方进的电池，使用寿命本来就不长，再加上保修，基本上就不挣钱了。而品牌的电池都是自己研发生产的，并且质量得到了保障，价格就比杂牌高很多，但是利润却不是太高。

.毕竟卖电动车的太多，一般人都会原则价钱更为便宜的杂牌。最后就是舒适度了，品牌车之所以贵就是因为其做工精致，开起来很舒服，质量也很好。看起来一辆车的利润空间就很大，但是以为这个市场竞争力太大了，是所以根本卖不动。加上一辆车本来的利润就低，很难挣钱。

虽然电动车的销量很高，但是因为有太多的便宜杂牌拉低价格，就导致了不管是杂牌还是品牌获取的利润都不是很高。所以还是建议大家尽量买品牌车，毕竟质量有保障。

4. 卖电动车的利润有多大

呵呵，是的，卖电动车一般最少就是要投资10多万，我给你算一下哦，房租一年按2万算，装修和摆设得4万，仓库费用一年一万吧，还得买车拉货，雇人组装，这都需要钱，进货连摆样品，最少得100台，光第一次进货就要8万以上的，还不算周转资金哦。。但是利润也是非常大的，一般电动车散件是700多到1000的，组装起来以后可以卖到1500到2000多的，利润基本是翻一倍。一年生意好了也可以赚个十几，二十多万的。。

5. 汽车公司卖一辆车的利润一般有多少

国产车利润低大概5%--8%合资车利润大概在10%以上纯进口车利润很高在30%以上。

利润的质量特征：

（1）一定的赢利能力。它是企业一定时期的最终财务成果。

（2）利润结构基本合理。利润是按配比性原则计量的，是一定时期的收入与费用相减的结果。

（3）企业的利润具有较强的获取现金的能力。

（4）影响利润的因素较复杂，利润的计算含有较大的主观判断成份，其结果可能因人而异，因此具有可操纵性。

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商品价值转化为成本价格+利润（k+p）之后，就包含着利润同剩余价值相偏离的可能性。因为利润作为超过成本价格的余额，而成本价格又小于商品价值，这就为单个资本家提供了在成本价格以上而在价值以下出售商品的可能性。

从而使实现了的利润同商品中实际包含的剩余价值在数量上并不一致。资本家无不利用商品价值同成本价格之间的差额，作为市场竞争中的一个推动力。

随着不同生产部门之间的竞争和资本的自由流动，促使不同的特殊利润率均衡化为平均利润率或一般利润率，从而使利润进一步转化为平均利润，实现等量资本取得同量利润。

6. 电动车的利润有多大

电动车的利润不足10％。

对于品牌车来说约55％的利润是归零件和装配厂家的，经销商点30％，剩下才是专卖店或零售商的。一辆3000元的品牌电动车零售商顶多赚100－300块钱。加上如今的房屋租金和水电越来越昂贵，稍不留神就亏本了，而杂牌车可以把车架、电池、充电器都分别进货，再进行组装，用普通的车架和便宜的电池利润反而比品牌车要高出几成。

做零售主要靠大量出货来赚钱，而不是靠单台高毛利来赚钱，否则会有无数的竞争者进入，拉低行业利润。

另外厂家会给经销商返利，每年销量靠前的经销商都会得到大量现金奖，平时的销售利润能维持门店经营就不错了，奖金反而是利润的最主要来源，但综合下来，利润仍不足10％。

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卖电动车注意事项

1、出于业绩考虑，销售人员往往在客户刚一出现时就着急着围上去推销，以为这样能最快、最有效率地赢得顾客关注、完成销售任务。其实不然，客人甫一进店，还需要跟销售有一个熟悉的过程，通过一来一往的交流表达自己的购买需求。只有这样循序渐进才算是销售的好开端。

2、融洽的氛围对于销售电动车是有极大帮助的。当顾客感觉到被关心时更容易推销成功。这一点要改进很容易。比如下雨天，顾客进门时及时为他递去纸巾擦掉雨水；主动询问客人手机是否需要充电；为顾客提供茶水解渴等等。

7. 新能源车的大部分的利润真的在电池制造商手里吗

新能源汽车环保，用车成本低廉，已经成为了众多人在买车的时候所考虑的，但是购买新能源汽车很多人考虑的还是车辆价格，抛开补贴来说，按照售价而言新能源汽车从价格上面来说比传统的燃油车要贵，贵的少则几万块，多着数十万之多，那么纵观新能源汽车的利润，都给了谁？

但无论如何，新能源汽车产业链从补贴时代逐步过渡到市场化的发展阶段，在市场需求和利润诉求之间如何才能找到一个最佳平衡点，这也是众多新能源车企需要深思的问题了。

8. 3万不到的车，做的是几个亿的生意

2.98-3.88万，宏光MINI EV价格一出，我发了条微博，说小米（或者红米），靠1999（999也不是不行）交个朋友，干掉了山寨机；这车就像小米一样，过个三五年，山寨“老头乐”也要被清理门户了。
有朋友对我的观点提了不同意见，尖锐的评论，让我觉得我还是naive，缺少社会的毒打，他说，买“老头乐”，不用驾照、不用上牌、不用保险、不用负责。这句话，看起来很XXX无理取闹，却带着蛮横、江湖、不容辩驳的质朴道理。
难道在低速电动车行业，守规矩等于自寻死路？大厂出品就没出路，劣币驱逐良币吗？
聊这个问题前，我们先看一下低速电动车的市场规模。
我努力想查到这种车型2019年的产销量，整个行业缺少统一的管理，具体的数据很难找。只言片语之间，还是清楚的看到，低速电动车行业，规模已经非常大了。
从2008年开始，在我们注意力缺失的地方，低速电动车悄然兴起，2012年至2015年，连续四年野蛮生长，同比增幅分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。到2018年年底，据说仅山东一省，低速电动车保有量就到了300万。
正儿八经的电动汽车，看这个数据能不眼馋？要知道，到2019年6月，全国的电动汽车保有量只有281万辆。根正苗红的车企，做出带补贴电动车，干不过政策夹缝里挣扎的产品，为什么？貌似人民对电动车的最朴素的追求，是在乡村，是在田间地头。
市场规模大，“老头乐”的销量好，等同于产品没问题吗？
我在东哥的电商平台，看了据说是低速电动车领头羊品牌的产品。抛开设计、做工不说，这车铅酸电池，80km续航，后排连安全带都没有，价格跟磷酸铁锂电池、续航120km的宏光MINI EV差不多，感觉低速电动车行业，利润率不低呀。
插一句嘴，低速电动车的成功，说明了几个道理：
城市大力推动充电设施建设，不如农村自己有个小院儿。独门独户，什么充电桩不充电桩的，只要不下雨，甩个插线板，也能对付；
城里人真拧巴，都买电动车里，还非要长续航。走街串巷，去东边村里找找老王，去西边村里赶赶集，来回不过百里，这样弄电动车才香。非说开电动车从广州到北京，这不是自己作自己吗；
品牌、做工，在真金白银的实惠面前，都是渣渣；欧拉R1，奇瑞小蚂蚁，我也知道它们技术更先进、做工更细致、行驶更安全。这些车动不动就五六万、七八万，跟三万上下的“老头乐”比，根本不能打。那些说能打的，要不你先算算一亩田能产多少粮食，一斤粮食能赚多少钱。
好了，把话题收回来。以前是没得选，现在大家都想做好人吗？宏光MINI EV面前的障碍，是不是那一张驾驶证、一份保险？短时间，应该是；长远看，不是。
对于低速代步车行业出现的混乱，监管部门意识到了其中的问题，只是在相关措施和政策上，推行的较慢。
照搬有关文件：2018年工信部等六部委对低速电动车发布“升级一批、规范一批、淘汰一批”的监管通知，并要求企业从2019年1月起暂停生产，等待国标发布。2019年，国标开始制定。工信部对申请立项的《四轮低速电动汽车技术条件》等9项强制性国家标准计划项目予以公示，向社会征求意见，限定期限为2021年。
我来翻译一下这些晦涩的句子，对低速电动车行业，国家的态度已经很明确了，这东西有四个轮子，跟普通车享有同样的路权，就要履行相同的义务。低速电动车划归为电动汽车的范畴，从文件名上看，已经板上钉钉，生产企业的准入门槛也会高很多。同理，没有驾照和保险，想开低速电动车上路，在未来绝对是不可能的。
地方政府有担心一刀切的政策，直接把野蛮生长起来的行业干没？山东、江苏、河南、河北等省份相继出台具体的管理政策，给非标低速车3-5年的过渡期，三、五年后，再对这些车禁产、禁行、禁销。对没有驾照的低速电动车驾驶者，态度也是缓缓再说。
这样一梳理，情况就清楚了。低速电动车行业，面临着大洗牌。没竞争力的企业，马上被清洗出局；有点儿实力的低速电动车企业都在自救，或者收购传统车企，或者申请汽车生产资质，要往电动汽车局里插一脚。
既然他们可以向上发力，五菱也能降维打击。趁情势不稳，拿出宏光MINI EV，横插一刀、抢占市场。接地气的销售话术我都想好了，只要跟潜在消费群体说，现在如果再去买“老头乐”，没准三年不到，就要被报废了。大家可以想想，这句话对省吃俭用惯了的普通人，有多大的杀伤力。怎么样，大家觉得五菱靠我的这句话，能成吗？
PS：如果宏光MINI EV能成，而且是像五菱宏光，红红火火的那种。五菱可能就不是卖车这么简单了。大家还记得双积分政策吗？虽然续航里程小于150km的纯电车只能拿到一分，但假使宏光MINI EV基数够大，一年卖十几万、甚至几十万台，蚊子腿叠起来也是不得了的。这么多分数，自己用不完，拿出来转让卖钱，跟包租婆一样，小日子也是美滋滋啊。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9. 有哪些价格是在3到5万之间的电动汽车可供选择

价格在3到5万之间的电动汽车可供选择的有：宝骏E100、奔奔EV、知豆D2、北汽EC220、江铃E200L。

1、宝骏E1002.98~4.48万（截止2020年1月14日网络参考报价）

车身小巧，中控配备9英寸触控屏，数字仪表盘，车身尺寸为3580×1570×1485（毫米），轴距达到2.345米，整车重量975公斤。配备电动机为15千瓦与30千瓦两种，最大车速≥100公里每小时，工况续航为250~302公里。电池为三元铁锂电池。

选购注意事项：

1、续航

电动汽车不同于燃油车，它依靠电力驱动，所以续航的多少决定了车辆行驶的远近。所以，在买车初期，要考虑家里是否可以充电、是否能安装充电桩、每次出行的距离规划都要考虑在内。根据自己出行的实际情况，去考虑哪款车的续航适合自己。

2、电池维护成本

电动汽车的电池维护成本是整个汽车最大的支出，前期购买车辆时可能不容易显现这个问题，但随着时间推移，电池的总容量会一点点减少，续航的里程也会逐渐缩短。所以，根据这种情况，购买之前要咨询厂商更换电池的成本为多少。