电动汽车换下来的电池给光伏发电
⑴ 汽车上换下来的电池如何处理
铅蓄电池处理的关键步骤主要分为三种：
1、火法处理
简单说就是，预处理后加一些还原试剂，扔到炉子里烧，温度一般高于 900℃。又分为无预处理混炼、无预处理单独冶炼、预处理单独冶炼工艺。
2、湿法处理
切割电池，放出硫酸、分出塑料壳、橡胶壳，加石灰沉淀硫酸根，在氟硼酸溶液中溶解 Pb、PbO，电解并沉淀 。Pb又分为直接电积法、接电积法、非电积法。
3、固相电解还原
把铅泥涂在阴极上进行电解，铅离子还原成铅，阳极板放出氧气，同时夹带一些碱液。在碱性溶液中有少部分铅化合物先溶解成 ，HPbO3，然后再电解还原成金属铅。
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回收过程
废旧电池回收处理过程大致有以下的几点：
1、分类：可以将回收的废旧电池砸烂，剥去锌壳和电池底铁，取出铜帽和石墨棒，对于余下的黑色物则是作为电池芯的二氧化锰和氯化铵的混合物，将上面物质分别集中收集后加工进行处理后，我们就可以得到一些有用的物质。当中的墨棒经过水洗、烘干可再用作电极。
2、制锌粒：将剥去的锌壳洗净后置于铸铁锅当中，加热过后并保温2个小时，除去了上面的一层浮渣，倒出进行冷却，然后滴在铁板之上，等等到凝固之后很可以得到锌粒。
3、回收铜片：我们可以将铜帽展平后再用热水洗净的，再加入一定量的10%的硫酸煮沸30分钟，以除去表面的氧化层，捞出洗净，烘干使可以得到铜片。
4、回收氯化铵：我们把黑色物质放到缸当中，再加入60oC的温水进行搅拌一个小时，这样就会使得氯化铵全部的溶解于水中，静止、过滤、水洗滤渣2次，收集母液。
5、回收二氧化锰：我们将过滤后的滤渣水洗3次，过滤，滤饼置入锅中蒸干除去少许的碳和其它的有机物，再放入到水中充分的进行搅拌30分钟，过滤，再将过滤的饼于100-110oC烘干，这样我们便可以得到二氧化锰。
⑵ 新能源车省下来的油费，能换一块电池吗
电动汽车确实可以节省油钱，但有一个问题大家容易忽略，就是电动汽车的电池寿命远不如燃油发动机长，它们都有自己的可循环寿命，一旦电池寿命到期，省下来的油钱真的够换电池的吗？今天我们就来简单算一下这笔账。
电池寿命
首先要解释一下循环的概念，并不是简单地指电池充一次电，而是指电池累计充放电达到电池总容量，比如第一天开车消耗50%的电量，晚上充满电，第二天又消耗50%，再充满，这样就完成了一次循环。
充电桩
拿目前比亚迪唐搭载的最新磷酸铁锂电池为例，它的纯电续航里程为80公里，寿命为2000次循环，那么纯电状态下它一生可以跑160000公里，按照一般的用车程度，6年左右是没有问题的。
电池组
6年的时间，按照平均每年6000的油钱计算，总共3.6万的加油费用；电动汽车的电池价格一般占整车的三分之一，以补贴后25万的售价计算，电池费用在8万左右，和燃油费用有一定差距。但实际使用中电池的寿命肯定要长于6年，因为在混动模式下2000次循环可以消耗更长时间，甚至十年以上也有可能。
新能源汽车
很多朋友担心如果电池坏了怎么办？现在的汽车厂家都有保修政策，比亚迪的整车质保可以达到6年或15万公里，在这期间电池出了问题，车主是不用花任何费用的。
新能源车结构
而且还有一点不得不考虑，就是技术的进步，到了6年以后电池的制造技术肯定会有巨大进步，成本也会大幅降低，就算是要更换电池，费用也不会太高。
电池问题
所以如果你准备买一台电动汽车，在使用成本方面完全是不用担心的，只要你解决了充电桩的问题，就大胆的买吧！获取更多内容，欢迎关注——鲜知汽车
⑶ 电动车可以把电池取下来充电吗
有些可以取下充电，有些不可以。
1、电机500W以上电动车称电动摩托车或电摩，它的电池已经固定在车上，不方便拆卸充电。500W以下称电动车，大部分电池是固定一个箱体内，可脱卸充电。
2、500W以下称电动车，大部分电池是固定一个箱体内，可脱卸充电。
3、电动车电池是电动车上的动力来源，现在的电动车上绝大多数装的是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池成本低，性价比高。因为这种电池能充电，可以反复使用，所以称它为“铅酸蓄电池”。
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电动车充电如下
1. 购买的新车，由于出厂、运输、存放需要一定时间，可能使电池的电量不足，请先充电再使用。
2. 检查充电的额定输入电压与电源电压是否一致。
3. 电池可以直接在车上充电，但必须关闭电源开关，也可以卸下来带到室内等合适的地方充电。
4. 请先将充电电器的输出端插头与电池的充电插孔连接妥当后（见图），再将充电器的插头接通220V交流电源。（注意：不得将充电器输出端正负极连接）
5. 此时充电器上的电源和充电指示红灯点亮，表示电源已接通。
6. 一次充电时间约需5-10小时。当充电指示灯由红灯转为绿灯时，表示电池电量已充满，此时若时间允许，最好再继续充电（浮充）1-1.5小时左右，以使电池获得更多的能量。但持续充电时间不能超过12小时，否则易造成电池变形损坏。过充造成电池损坏，不属保修范围。
⑷ 新能源汽车为什么不加装太阳能发电板为电池
目前是有利用太阳能驱动的汽车。
但因为太阳能发电对天气条件要求比较高，遇到阴天下雨时效果不理想，因此还不能完全依赖太阳能一种能源供给方式，一般还会同时有其它能源提供方式，例如燃油或储能电池等。
⑸ 在车顶上安装一块太阳能电池板用来充电，为什么新能源电动车不采用这个方法
当然有在车顶上安装太阳能板充电的电动汽车和传统的燃油车。比如丰田的普锐斯插电混动车型中有就布局了车顶太阳能板，可以提供车内设备的用电和动力电池的补充。当然目前光伏发电的效率单晶太阳能板也只有20%左右，车顶那点空间即便太阳底下暴晒两三天，充电量也就能支持普锐斯多续航几公里，但我们也不应该小看这点能量，这才是真正意义上的新能源，而从插座获得的大部分都是火力发电的传统能源。而且太阳能发电也可以积少成多从长时间来看也还是有价值的。
但目前鉴于国产纯电动汽车的生产制造目的还是以赚取补贴获取最大利益为原动力，所以对厂商来说增加电池提升续航里程比做车顶光伏要来得更加省事儿和省钱。
⑹ 为什么新能源电动车不能在车顶上安装一块太阳能电池板来充电
当然有在车顶上安装太阳能板充电的电动汽车和传统的燃油车。比如丰田的普锐斯(参数|图片)插电混动车型中有就布局了车顶太阳能板，可以提供车内设备的用电和动力电池的补充。当然目前光伏发电的效率单晶太阳能板也只有20%左右，车顶那点空间即便太阳底下暴晒两三天，充电量也就能支持普锐斯多续航几公里，但我们也不应该小看这点能量，这才是真正意义上的新能源，而从插座获得的大部分都是火力发电的传统能源。而且太阳能发电也可以积少成多从长时间来看也还是有价值的。
最关键其实还是目前太阳能的发电效率低，成本高，但实际上也高不到哪儿去，一辆轿车的车顶大概可以装200w左右的太阳能板，批量生产的话成本应该能控制在1000元左右，而且原厂安装的可靠性稳定性肯定还是比自己DIY要好。但目前鉴于国产纯电动汽车的生产制造目的还是以赚取补贴获取最大利益为原动力，所以对厂商来说增加电池提升续航里程比做车顶光伏要来得更加省事儿和省钱（电池这部分是有补贴的）。
⑺ 给这样一辆电动汽车装太阳能电池板，求可行度分析和成本
回答：
1. 只依靠太阳能驱动，这个不太现实。
先不考虑系统损耗，标准太阳是1000W/m^2，也就是说太阳辐射能在地面水平面的能量密度这麽多。电池板的光电住转换效率是15%左右，也就是说每平米电池板大标准条件下可以提供150W动力。2KW的电机运行需要13.3平米组件运行在稳定的标准太阳下。但是太阳是不标准的，一般只有800W/m^2。所以紧靠车载太阳电池是不够的，仅能够提高续航能力。
2. 停车时充电
一般情况下，光伏系统的产出率是差不多的。产出的电量随使用的组件功率成正比，也就是说使用的组件功率大，系统单位时间发电多，充电快。反之，充电慢。根据充电速度要求，投资差别很大。你可以用一块电池板充好几天，也可以用一大片电池板充一个小时。一般的经济算法是根据车载蓄电池容量计算需要的电量，设计光伏系统一天的可用发电量满足这个要求就行了。
3.
蓄电池可以边充电边放电
没有爆炸或燃烧的危险么，除非质量问题。使用时请参考车载蓄电池使用说明。
电路的接法和基本原理：一般蓄电池有充放电管理器，就是控制器。具体请查看光伏控制器原理图。
4. 没什么特别的，就是把光伏理解为一个电源就好了，具体的实现有专业公司可以负责安装维护。比较简单。
5. 有问题再说吧。希望对你有帮助！
⑻ 电动车换下来的旧电瓶还有哪些用处
现在我国的电动车数量超过3亿辆，电动车的后市场也非常的发达，路边的电瓶维修店也慢慢火热起来了，很多人可能不知道，旧电瓶也是抢手货，内行人不轻易说，很多车主看完直呼后悔，后悔知道晚了。
有品牌的正规大厂，回收旧电瓶能做到资源利用，大厂对全新电瓶以及翻新电瓶的质保相同，服务也相同，所以大厂的正规电瓶对车主来说还是有保障一点的，但是也有一些小作坊，回收了电瓶，自己进行二次翻新，但是由于小作坊没有相关资质，所以这类的电瓶的质量几乎没有保障。而且小作坊出来的电动车价格和正规大厂一样，但是成本却相差很多，其中的利润可想而知了。所以电动车旧电瓶在某些人眼里是抢手货，也有很多车主后悔知道的晚了。
⑼ 电动汽车五块12伏120安的电瓶怎么改装光伏发电，都用什么配件，总共多少钱
用光伏板
⑽ 换下来的汽车蓄电池可以用来干什么
电源嘛还能给手机充电，虽说是12伏的电源，手机充电器是5伏的，但是找个降压器是可以给手机充电了，网上也有卖的，在急用的时候可以拿出来，比如由于意外情况，家里突然停电了，现在这时代手机是必备工具，没电或没有手机就有种与世隔绝的感觉，用电瓶当做充电宝这能充的次数就不是几次了。