奔驰电动汽车底盘

『壹』 奔驰旗下的电动汽车品牌大全

这个问题有误 应该是旗下的电动汽车车型

奔驰B Electric Drive

奔驰S400L hybrid
奔驰S500 PLUG-IN HYBRID

奔驰SLS AMG Coupé Electric Drive

奔驰smart electric drive

『贰』 北京奔驰升级顺义工厂 具备生产S级电动车能力

2018年北京奔驰战略重组项目正式签约，该项目总投资119.39亿元，利用北汽股份北京分公司原有产能，转型升级为北京奔驰新能源汽车生产基地。网上车市从北京奔驰供应商处获悉，顺义工厂总装线是戴姆勒最新规划的高柔性40JPH总装线，具有生产戴姆勒旗下所有乘用车和电动车的能力，产品尺寸和重量预留到EQS电动车。这意味着北京奔驰工厂具有生产奔驰EQS电动车的能力，至于未来EQS是否国产、何时国产等细节问题，或许北汽、戴姆勒双方会根据后续市场变化及时双方利益博弈等作出最终决定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 10奔驰s400油电混合汽车底盘是自动升降吗

底盘是可以升降的，不过是可以进行控制的，仪表盘的右侧，和显示器中间有个按键，按一下就可以控制升降了，请采纳

『肆』 为什么奔驰，宝马这样的车企造不出纯电动车

特斯拉有着能源方面的先天优势，奔驰宝马没有。无论是电池，车体，或者是附加的科技，特斯拉在新能源方面也处在绝对的领先位置，所以特斯拉想要在汽车的市场上占有一席之地，借助自身优势，实现弯道超车是最好的选择。

如果选择纯电动车型的生产，不仅核心技术（电池）上暂时没有压倒性的优势，而且电池和汽油的选择上是不能共存的。比如整套的汽车动力系统到底盘布置不需要了，进气格栅不需要了，汽车前脸影响到的整车造型设计变化了，连车内空间也会跟着变化，售后保养也不需要了，导致经销商利润减少影响到4S渠道建设了。这里面有多少个部门都重新来过，至少得花半个体系，得慎之又慎。

『伍』 跨入电动时代，奔驰EQC提车记，跟大家唠唠

1.前言各位,买电动车,考虑要充分,一定要,包括我自己也考虑了很久，我个人总结出购买电动车的三要素，天时地利人和。1.天时：南方比较适合，因为电动车的续航会受较大的温度影响，一般10到30度最合适。地利：最好家里有个车位，因为新能源车都需要安装充电桩，毕竟在自家车位上充电会更加方便安全。如果当地城市限牌或者有地方补贴的话，那就更好了（可惜，我们这里没有）人和：电动车适合城市通勤，我们一般上下班也就30公里左右，比较拥堵，出远门机会不多，远地方会选择高铁的出行。还有关键一点，就是自身愿意尝试接受新鲜事物。集成以上情况，我觉得大家可以尝试入手新能源，因为，当你开过电动车后，你就再也不想开汽油车了，真的，接下来我跟大家唠唠。买车计划19年初就开始了，考虑到原来家里的5系也有5年的时间，小毛病啊部件老化的问题越来越多了，维修成本越来越高，考虑换一台新车来替补这位老伙计了.经过家庭委员会投票统一，最后决定购买一辆新能源电动汽车，那放在眼前的一个问题，选择新势力造车还是传统汽车品牌。因为自己对电动车关注其实很久了，我们年轻人对新事物也好还是新品牌也好，接受度会跟高一点，而父母则认为传统的豪华品牌，品牌和可靠性更高。就是这样，反反复复，讨论了半年，知道9月份看到汽车之家新闻，奥迪和奔驰的电动车要上市的时候，基本上就已经决定在奥迪和奔驰之间考虑.（以下这是我感受的心得，各位可作参考，不喜勿喷）奥迪e-tron:排除奥迪的原因最大就是因为预算，原来家里就有一辆轿车，所以我们计划打算买一台60万预算的电动SUV车型，本来觉得奥迪还不错，但是最后公布的价格感觉过高了，指导价69万起步，确实觉得这个价位能选择更多的，实际看车试驾后，也就得没有很突出的亮点，很多亮点的功能，到了国内都阉割了。试驾后感觉加速效果同样也很快，隔音也不错，可能是新试驾车的缘故，车内的味道还是挺重的，小孩比较敏感，觉得不舒服。蔚来ES8:说到蔚来这个品牌，要从纽伯格林说起，平时自己也比较喜欢看赛车，偶然看到蔚来的EP9刷新了纽北圈速，才开始关注这个品牌，原来是我们中国的品牌，确实很吃惊。第一次去体验店的时候，我记得是6月份，城市展厅只有一台ES8，当时就决定试驾体验。那是我第一次试驾电动车，让我留下深刻印象，加速异常凶猛，空间6座的也非常宽敞。这种电动车的加速，不同于汽油车，自己开确实很爽，但坐在后排的家人都说头晕，而且后排比较颠。但最后没选择蔚来的原因，还是因为蔚来的融资问题，其实很多关注蔚来的车友，也都担心这个问题，如果厂家倒了，修车配件，保值率问题就大了。谨慎起见，就PASS了奔驰EQC：最后奔驰EQC原因，其实也说不上来哪个点吸引到我，我对这个车的感觉就是均衡来形容，加速，实际的续航，配置都还是挺全面。EQC试驾的时候，给我的感觉还是挺能适应，因为不需要改变太多的开车习惯。销售顾问告诉我们EQC更接近于汽油车的开车习惯。不过也确实，虽然加速5.1S也挺快，但相比于蔚来，EQ车加速缓和很多，尤其是初段,在舒适模式下不会有很强的抬头起步现象.悬架舒适性也更好。加上父母觉得奔驰品牌更加放心，也就最后定下来了。2.购车整体的购车感受效率很高，而且条款流程很清晰明了。因为听销售顾问说EQ是梅赛德斯奔驰单独的子品牌，所以不是所有奔驰4S店授权（小伙伴如果要试驾最好在汽车之家提前电话联系哦，以免跑空）。我们当地也就2家店能看车试驾。进门后前台询问我们看车时，也安排了EQC的专属顾问进行接待，确实跟一般的销售顾问不一样，很专业，基本上把我们的顾虑都解答了。奔驰还出了一个服务公约，不强制消费，捆绑销售，这个体验确实挺好，任何的精品和服务费都是把明细罗列，完全让消费者自主选择。最后细节了解后，就把订单签了，因为EQC自己在网上了解也挺久了，价格都是平价，也没有什么可谈的，精品在签合同的时候没买，后来在提车的时候加了一套酷思迪贴膜，整体的订车，还是比较透明，满意。3.用车体验由于用车不到一周的时间，行驶不到2000公里，就迫不及待写提车帖子，所以只能谈一些比较肤浅的感受，如果有不正确的描述，不喜勿喷。1.EQC动力十分强劲，5.1秒的加速，日常使用完全足够，满足我偶尔的激烈驾驶都没有问题。因为电动车都是单齿轮变速箱，所以不存在档位切换的情况，加速没有顿挫感，很线性。经历过几次高峰期的上班,我觉得动力加速着东西关键是有就行,而不是天天在马路上加速厮杀.2.隔音方面，可以跟厂里的迈巴赫相比了，因为没有发动机变速箱，也就不存在发动机噪音的问题，高速120行驶，也就能听到略微的风噪，因为不是防爆轮胎，胎噪也不是很明显,还是可以接受的。（因为老车5系的胎噪是在太大了）3.舒适堪比行政轿车。由于之前老车就是一台5系，所以对后排的舒适和空间要求还是比较苛刻。在底盘方面，电动车与汽油车还是有比较大区别。因为电动车的重量都较重，据说电池组重的原因，EQC整备质量达到了2.4吨，高速行驶，底盘非常扎实，舒适性不错。后来我才知道，原来EQC的后悬架用的是空气悬架。后排的空间，只能说一般般，一般家用够了，毕竟不能跟加长的车型比。4.配置丰富够用。在配置这方面，我个人觉得电动车本身就是尝新的新事物，我希望功能配置方面是原来我老车所没有的。我没有选择1886版本，是因为很多驾驶辅助的功能，我反倒还用不习惯。本着够用就行的原则，所以普通版本的就满足了，而且续航还更多呢。

外出游荡了一天,回家继续学习.

总结:我知道大家对于电动车最关心的还是续航和电池,在结尾,我跟大家汇报下我了解到的咨询和实际数据,1.目前我在的城市冬季温度在5到8度之间,基本上我充满电,续航在370公里左右.如果到了夏天,上个390公里(NEDC415公里)没问题.2.充满一箱电也就40元不到.建议大家使用低谷电,每公里可以做到几分钱.3.原厂还送了6年12万公里保养,后期费用真的很省.不需要额外支付其他费用.4.奔驰电池质保提供8年16万公里,低于电量70%可以免费更换电池组.5.原厂随车赠送的充电桩是免费安装的,是交流充电,大概11个小时能充满.快充45分钟这样子,但建议大家冲用交流电充电的方式,可以保证电池健康.6.动力方面,5.1秒的加速,在运动模式下急加速确实有眩晕感,但我建议城市用车选择节能,不仅续航更久,而且舒适度会更好.7……..想到了在跟大家聊.最后,想跟大家说的是,我在刚使用电动车初期的时候,确实对续航里程比较敏感,恨不得,音响不开,空调不开,为了仅仅多2到3公里的续航.后来其实我发现错了.我们更多把电动车当作我们的手机来看待,因为我们不会把一台电动车一次性开350公里,这不符合我近几年来的用车情况.汽油车,是用完一箱油我们才去排队加油.而电动车,就像我们手机一样,空余的时间就可以充电,或者电量低于20%的时候就会进行充电,我们不会把电用完了才充电的.每天下班,停车,随手接上充电插口,一早醒来,每天的出门都是满满的380KM续航里程.这种用车体验是汽油车所一同的生活出行方式.目前奔驰也针对电动车推出了五星服务的充电,确实把很多我们消费者用车的情景都考虑进去了.最后也希望有更多人喜欢新能源车,因为电动车不仅仅带来的是更快的加速,更静谧的舒适,更省钱的成本.更是一种未来新颖的生活方式,一种礼待环境的生活格调.以上就是这几天我对电动车生活的感受和理解,希望能给大家做参考(不喜勿喷).最后祝大家新年快乐,万事如意.

『陆』 奔驰“坐不住了”，推出首款电动SUV，网友：谁还买特斯拉

目前国内汽车市场的形势已经被新能源汽车所打破，而且在未来不久新能源汽车必将会取代燃油车的地位，就在多数的传统车企都在往电动汽车发展的时候，奔驰也是坐不住了，并且推出了自己旗下的纯电动汽车EQC，这款电动汽车将会攻入市场，那么它上市之后就没有特斯拉什么事了，我们一起来了解一下这款奔驰EQC。
这款汽车是奔驰设计的第1款电动汽车，而且这款汽车也是配备了电能动力系统以及全新的电池，这款汽车也是有智能控制系统，能够发挥电动汽车零污染的特点，然而在动力方面也不会输给同级别的车型，它的最高马力也是能够达到408，以及760牛顿米的扭力，百公里加速的成绩则是非常的优秀，仅仅需要5.1秒。从这里我们就能够看出他的实力所在。
它在上市的时候必将会对特斯拉以及国内的新能源汽车造成不少的影响，然而它的电池将会搭载在车辆的底部，电池容量为80千瓦每小时，也就是说这款汽车能够提供470公里的续航。
然而这款车则是有着新颖的设计，取消了传统汽车的驾驶感觉，不会刻意的追求汽车的运动性，也没有特斯拉汽车的高级感，它的存在就是希望能够成为电动汽车市场独树一帜的存在，在日常驾驶的时候，会感觉到奔驰对于这方面心血所在。
然而奔驰EQC则是拥有电动汽车的强大扭力，对于它的加速性能我们大可放心，当然这款汽车也是采用了吸音物质，也就是说我们在高速行驶的时候，根本听不到任何的噪音，就能够保证车内足够宁静的状态，然而这辆车最大的亮点就是能够在行驶的过程当中自动充电，驾驶者也可以利用拨片自动选择回收的程度，再用刹车或者油门的时候，也可以利用机械传动的动力为车身电池充电，这项设计也被多数的消费者所喜欢。
我们把目光看向总管汽车的内饰，在内饰设计风格上则是采用了全新的风格，奢华感还是扑面而来，坐在车内的时候也是尤为的舒服，在车身材料方面我们能够看出奔驰的用心之处，以及这辆车的细腻所在，它也是配备了全新的智能系统，也就是说在日常驾驶的时候并不会迷路，那么你又是怎么看待奔驰所生产的这款电动SUV呢？它在上市的时候你是否会购买呢？
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『柒』 奔驰发布Vision AVTR概念车，受阿凡达电影启发的未来派电动汽车

今天在2020北美消费电子展（CES）上，奔驰发布了Vision AVTR概念车，惊艳全场，这是一款受到《阿凡达》电影启发的未来派电动汽车。Mercedes-Benz Vision AVTR概念车将人、机器和自然融合为一体。
Vision AVTR概念车的设计旨在“激发人们对未来汽车的想象力”。概念车特别注意人，机器与自然之间的联系，就像阿凡达（Avatar）电影中的潘多拉（Pandora）星球上的纳维族（Na'vi）人民之间的共生关系一样。Vision AVTR充当了一种“生命有机体”，可以与用户联系在一起，并让他们感受到周围的世界。
奔驰Vision AVTR概念车的外观采用了一种低底盘的四门跑车设计。但它也试图模仿潘多拉星球上的生物的呼吸和运动，比如那个蓝色女妖。在汽车后部装备了33个多功能襟翼，有助于改善空气动力学。奔驰的外观设计师说，前面板和后面板都装饰着闪动的灯光，甚至发光的车轮看起来也像生活在潘多拉上灵魂之树的发光种子。
梅赛德斯·奔驰设想采用一种可回收材料制成的有机电池技术，配备的110千瓦时电池组使用基于石墨烯的有机化学成分，完全不含稀土金属，这意味着该电池可100％回收利用。当然，这是一个遥远未来感十足的概念车。
奔驰表示：Vision AVTR概念车装备了四个完全独立的电动机，最大综合输出功率为470马力（350千瓦），估计最大行驶距离可达435英里（700公里）。电池也可以在15分钟内充满电。
Vision AVTR概念车内饰和外观一样炫酷，座椅，仪表板和地板全部来自新的可再生材料，例如“ Dinamca”人造皮革和“ Karoon”，Karoon是从亚马逊雨林的藤条制成。这种材料在印尼等许多地区都可以找到。
“驾驶员”将手放在中控台上一个发光的控制器上，该控制器即可测量包括脉搏在内的各种生物特征。
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『捌』 请问谁知道奔驰商用车底盘中国代理商的电话

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『玖』 作为奔驰首款纯电SUV，EQC的冬季表现怎么样

上期新能源车冬季续航体验内容我们聊过了奥迪的首款纯电SUV奥迪e-tron，它的实际续航表现远超我们的预期，当然也存在一些问题。而本期我们将聊聊来自奔驰的首款纯电SUV奔驰EQC，它的表现冬季续航表现如何，能否超越奥迪e-tron呢？

显然，答案是否定的。奔驰的第一款纯电SUV奔驰EQC，并没有像奥迪e-tron一样给我们带来惊喜，不过抛开续航和价格的问题来看，EQC也有它独占的几点优势。

另外它的电池温控策略实在一般，这也就限定了它的使用舞台。所以就这款车而言，EQC是台标准的奔驰，但不算是台完美的奔驰电动车，在冬季环境下使用，EQC还有很多地方需要不断优化改进。

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『拾』 奔驰EQ电动车，能买不这篇能找到答案

电能子品牌 EQ 在 2017 年 2 月正式宣告成立之后，不仅开启了奔驰迈向电能化的全新篇章，还预告这个新兴子品牌将在 2019 至 2025 年之间、在小型掀背车到大型SUV级别之中，推出多达 10 款的纯电动车，且原厂还会积极将电能科技广泛运用在所有车系上，也就是在 EQ 子品牌下，针对不同车型的电力驱动架构，规划出 EQ Boost、EQ Power/EQ Power+与 EQ 共三种分别定位为轻型复合动力科技、PHEV 插电式复合动力与高性能 PHEV 插电式复合动力，以及 BEV 纯电能驱动技术的电能形式。
轻型复合动力科技：EQ Boost
奔驰原厂定义为轻型复合动力科技的 EQ Boost，主要的关键科技基础为目前已经在国内部分车款上可见的 48V 轻型复合动力系统，开发的背景是因为现在的汽车与过去的车款相比，车载系统科技更多，因此导入 48V 轻型复合动力系统后，可使总输出功率大幅提升，获得如同混合动力车款的舒适度与动力辅助效能。
此外，之所以将其界定为「轻型复合动力系统」，是因为其做动方式与结构均与传统 Hybrid 油电混合动力系统不同，而且与传统 Hybrid 油电混合动力系统相比，48V 轻型复合动力系统的成本较低、对消费者而言更容易接受。
以目前汽车上的 12V 电力系统架构来说，既有的车载电系配备除了要负担发电机、启动马达与水泵浦的运作外，还得承担其他车载电控系统的供电任务，所以负责储存电力的 12V 铅酸电池的负荷相当大；因此加入 0.96kWh 的 48V 锂电池来帮忙分担发电机、启动马达与水泵浦的电力存取、让原有的 12V 电力系统来负责其他电控系统。
于此同时，EQ Boost 的 48V 轻型复合动力系统还可将原本独立的启动马达、发电机整合成启动马达发电机，并与引擎直接串连且由 48V 锂电池驱动，其中，代号 M264 的直 4 涡轮引擎搭载的是 BSG 驱动式启动马达发电机 (Belt-driven Starter Generator)，启动马达发电机采皮带与曲轴盘相连，代号 M256 的直 6 涡轮则配置 ISG 整合式启动马达发电机 (Integrated Starter Generator)，将启动马达发电机设计于引擎与变速箱中间，直接与飞轮相连，引擎本体为免皮带之设计。
也由于启动马达发电机与引擎直接串连的设计，因此以率先搭载于 C 200 车型上的直列 4 缸 BSG 引擎来看，EQ Boost 系统便可提供额外 14 匹的最大马力与 160N.m扭矩，搭载于 CLS 53、E 53 等车型上、代号 M256 的 3.0 升直列 6 缸 ISG 引擎，则可在 EQ Boost 系统加持下，拥有额外 22 匹的最大马力、250N.m扭矩输出；且除了额外的动力提供外，EQ Boost 系统也能有效填补涡轮起步时，压力不足所带来的动力空窗期，让低速扭矩表现更为饱足，油门反应也会更为敏捷。
值得一提的是，48V 启动马达可以提供更高效率的输出，并于引擎启动时快速带入工作转速，进而提供低噪音且低震动的引擎启动过程、大幅提升舒适性。相较传统引擎进入空档的滑行模式，48V 轻型复合动力系统架构的 ECO 滑行模式 (时速 40~160 公里做动) 还可以自动关闭引擎、让油耗归零，提升节能表现。
插电式复合动力与高性能插电式复合动力：EQ Power/EQ Power+
定义为 PHEV 插电式复合动力与高性能 PHEV 插电式复合动力的 EQ Power/EQ Power+，则是奔驰旗下的 Plug-Ing Hybrid 插电式油电混合动力车型，目前除轿车/旅行车设定的 C 300de、E 300e、E 300de 与 S 560e，以及 2019 年 8 月发表、前驱规划的 A 250e 与 B 250e 外，还有SUV车型的 GLC 300e 与 GLE 350de 等车型。
EQ Power 首发车型：S 560e
EQ Power 的第一款量产新车，是 2018 年 10 月推出的 S 560e，由一具 3.0 升 V6 汽油引擎与电动马达架构而成，引擎可输出 367 匹马力，电动马达则可供应 90kW 的功率 (换算后约 120 匹)，可带来约 469 匹、700N.m的综效输出，搭配 9G-TRONIC 变速箱后，可在 5 秒内从静止加速至时速 100 公里。
此外，S 560e 上负责电力供应的是全新设计的锂电池组，拥有 50 公里的纯电行驶里程，且纯电模式下最高车速可达每小时 130 公里，且在使用专用充电系统下，从 10%充电至 100%只需 1.5 个小时即能完成，若使用一般充电设施则需花费 5 个小时。
插电式油电新星：A 250e 与 B 250e
搭载在 A-Class 及 B-Class 上的 Plug-In Hybrid 插电式复合动力系统，是以现行 A 180 及 A 200 上的 1.3 升汽油引擎、搭配位于车尾的电动马达与锂电池组所组成，且因应插电式油电混合动力系统的设定，排气系统的排气孔移到了车身的中段，后方则是放入 15.6kWh 的锂电池组、电动马达、直流电与交流电充电系统和油箱，且因应电动系统的高热需求，采用水冷系统以降低高温的现象。
原厂并显示，A 250e 与 B 250e 不仅拥有 218 匹的综效马力，还有 450N.m的综效扭矩。对应较重的车身 (锂电池组约 150 公斤)，从静止加速到时速 100 公里依旧分别可在 6.6 秒~6.8 秒完成；在纯电模式下，最高时速则仅限于时速 140 公里，续航里程则为 56 至 69 公里，如果使用快速充电桩充电，则可在 25 分钟内充电至 80%。
延伸玩乐视野：GLE 350de 4Matic 与 GLC 300e 4Matic
SUV 车型的 GLE 350de 4Matic 与 GLC 300e 4Matic，外观方面虽然仅有车身铭牌不同，且较汽/柴油引擎车型多出一个充电插孔而已，但是动力方面，GLE 350de 4Matic 植入的动力单元是与 GLE 300d 相同之 2.0 升涡轮增压柴油引擎，搭配容量 31.2kWh 之锂电池组与电动马达，综效动力与 GLC 300e 4Matic 都是 320 匹马力和 700N.m扭矩；不过，锂电池容量较大的 GLE 350de 4Matic，从静止加速到时速 100 公里需时 6.8 秒，纯电行驶的续航里程则可达 106 公里。
而 GLC 300e 4Matic 配置的则是 2.0 升汽油涡轮增压引擎，搭配 13.5kWh 的锂电池组与电动马达，综效马力输出一样为 320 匹，最大综效扭矩数值为 700N.m，能在 5.7 秒由静止加速至时速 100 公里、极速设定在时速 230 公里，并能在时速 130 公里的速度纯电行驶，纯电续航里程可达 49 公里。
原厂并已在 2020 年 4 月公布了第 3 代 EQ Power 插电式油电混合动力系统的信息，不仅将采用 15.6kWh 的锂电池组、以及 70kW 输出的电动马达，使其纯电模式下的最高续航里程可达 77 公里，而且还宣布在 2020 年底之前，将推出超过 20 款搭载第 3 代 EQ Power 技术的 Plug-In Hybrid 插电式油电混合动力车型。
纯电能驱动技术：EQ
至于奔驰目前与未来所有采纯电能驱动的车款，则是被归类在 EQ 电能子品牌里最受瞩目的 EQ 系列，目前已发表的量产车型则有 EQC 与 EQV，并预计在 2025 年以前增加到 10 款，车型阵容将包括四门轿车、SUV、MPV 与掀背车款，且原厂均已注册了相关的名称。
此外，由于电动车的车身结构与一般内燃机车款有着相当大的差异，所以奔驰已特别针对电动车型开发了全新 Molar Electric Architecture (MEA) 模块化电动车底盘平台，可在前轴与后轴置放电动马达来驱动车辆。
至于已经于国内贩售的 EQC，搭载了奔驰的全新电动车底盘，车身尺码较 GLC 车系放大了一些，轴距则与 GLC 车系相同、维持在 2,873mm 的水平，保有足够的空间和实用性，车重则因应电池组较重的影响而来到 2,425 公斤。
至于 EQ 电能子品牌旗下第一款纯电动车：EQC 的动力配置及效能设定方面，是以前、后两具电动马达分别驱动前轮与后轮，所以采用的是四轮驱动之规划，两具马达总和马力输出为 408 匹，最大扭矩数据为 765N.m，动力来源则是一组电池容量 80kWh 的锂电池组，电池总重 650 公斤，每次充饱电的单趟续航里程最大可达 450 公里，从静止加速到时速 100 公里仅需 5.1 秒，极速则可达时速 180 公里。
至于充电时间方面，EQC 以 7.4kW 交流电充电的话，能够在 11 小时的时间从 10%充电至 100%，但若以 110kW 的直流电充电，从 10%充电至 80%仅需约 40 分钟，无论在续航里程与充电效率上，都已完全符合消费者的高度期待与需求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。