纯电动汽车底盘电控技术研究

❶ 学一个汽车电控底盘技术需要多长时间呢

首先，学习汽车电控你要有一定的机修基础，才可以学懂，电控相对于比较难一些，零汽修基础的你要先学基本的机修，之后才能学电控，还有就是要看你的接受和动手能力，我们学习有专门的电控研修班，有基础的话，来我们学校集中学习，两至三个月就可以学完电控了，希望我的回答帮助到你，望采纳。

❷ 汽车底盘电控装置在发展的过程中都有哪有具体的应用

1、防抱死制动系统(ABS)：确保在紧急制动、易打滑路面及制动时方向的稳定性、操纵的可靠性和制动时的安全性。
2、驱动防滑转/牵引力控制系统（ASR/TCS)：减少驱动轮空转、增大牵引力，提高汽车加速和操作稳定性。
3、自动变速控制系统：减少频繁换挡和换挡冲击.增强变速与汽车性能的匹配,提高行驶平稳性和乘坐舒适性。
4、电控悬架系统：缓和并哀减由地面引起的对车身的冲击和振动.传递作用在车轮与车身之间的各种力和力矩.以提高汽车行驶平稳性和乘坐舒性。
5、巡航控制系统(CCS)：将汽车控制在经济车速下行驶,降低油粍；无须频繁加油,提高舒适性和安全性。
6、电控动力转向系统（EPS)：借助发动机动力或电源电力,将其转换成液压能或机械能.驱动转向轮偏转,实现助力转向，使转向轻便;减轻驾驶员劳动强度,提高安全性。
7、四轮转向系统（4WS)：提高汽车转向的机动灵活性和高速行驶的操纵稳定性。

❸ 纯电动汽车的关键技术要求和特点

纯电动汽车的关键技术包括车身技术、底盘技术、电池技术、电机技术和控制器技术。
其主要特点是：1、省钱；2、噪音小；3、节能环保；4、加速快；5、结构简单，维护方便；6、易保养。
以上就是我的回答，希望对你有所帮助！

❹ 纯电动汽车电气电控系统维护有哪些项目

电动车除了动力驱动方式与汽油车不同外，保养上是否也要与时俱进？今天我们就来聊聊电动车的保养注意事项。
保养有啥不一样
虽然电动汽车和传统汽车驱动方式有些差别，但依然要进行日常的保养维护。两者保养最大的区别就是，传统汽车主要针对的是发动机系统的保养，需要定期更换机油机滤等；而电动汽车主要是针对电池组和电动机进行日常的养护。
纯电动车的电池组与电机代替了传统汽车的发动机来驱动汽车行驶，变速箱与传统汽车的变速箱略有不同，但底盘和电器部分与普通汽车基本一致。为了确保车辆保养的最好的状态，纯电动汽车需要像传统汽车那样定期养护，比如每年或2万公里更换变速箱油和空调滤芯；每两年或4万公里更换防冻液和刹车油；每次保养检查底盘、灯光、轮胎等常规部位。
由于电动汽车是靠电机驱动，所以电动汽车不需要机油、三滤、皮带等常规保养，只需要对驱动电池组和电机进行一些常规的检查，并保持其清洁即可，由此可见电动汽车的保养确实比传统汽车省事不少。
保养流程需了解
电动汽车保养大概包括哪些项目呢？
通常情况下，保养项目分别为制动系统、空调系统、充电系统、底盘部分检查、车身部分检查、动力电池系统检查、冷却系统检查、转向系统检查、附加项目等9个大项目，共计近50项小项。
首先，在新能源汽车保养过程中，高压线束检测的重要性不言而喻。
这个环节主要是检查高压线束的导电性和绝缘性。像传统汽车的燃油系统一样,高压线束的好坏直接决定着这台车能不能开和安全与否的问题。检测的仪器是万用表，检测过程是将连接动力电池的线束与电源控制器分离，然后用探针逐个测试，如在规定数值内则判定为合格。值得注意的是，大多数汽车厂家对高压线束保修时间为5年。
其次，电池组检测也极为重要。大家在购买电动汽车时，都会关心电池的寿命，国内汽车厂商的电动汽车，多采用磷酸铁锂电池，它比普通手机中使用的锂离子电池寿命更长、充放电更快、安全性更高。通常，磷酸铁锂电池可满充满放电2000次以上，按照一年充200次计算，电池可以有将近10年的使用寿命。
动力电池检测则是通过一台检测电脑和数据连接器实现的，检测过程需要拆下新能源汽车的仪表盘下挡板。链接电脑后，就可以使用电池检测软件轻松看到各类电池信息，包括电池成组的情况、电池电压、电量、电池温度、CAN总线通讯状态等。一旦有个别电池单体出现问题，就会影响整个动力电池的工作状态。
一次保养的时间大概在45分钟左右。随着使用的时间，由于功能性组件的性能磨损、老化、腐蚀等原因，可能致使行车安全性能逐渐降低，定期按照规定进行保养，才能保障新能源汽车的安全行驶。
希望采纳，谢谢。

❺ 通过学习汽车底盘电控技术这门课程有什么感悟

通过学习汽车底盘电控的技术，这门课程我知道了，最基本的呃电控技术。

❻ 电动汽车关键技术的研究对未来汽车工业的发展有什么意义

近年来，随着全球石油资源紧张、大气污染严重和电池技术的提高，电动汽车已被世界公认为21世纪汽车工业改造和发展的主要方向。
近年来，我国的汽车行业发展迅速，已成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。根据国务院发展研究中心估计，2010年，我国的汽车保有量将接近6千万辆，2020年将达到1.4亿辆，机动车的燃油需求分别为1.38亿吨和2.56亿吨，为当年全国石油总需求的43%和57%。我国的石油资源短缺，目前石油进口量以每年两位数字的百分比增长，预计到2010年进口依存度将接近50%。因此大力发展新能源汽车，用电代油，是保证我国能源安全的战略措施。

❼ 为什么中国人设计和制造不出优秀的汽车底盘电控技术

中国人设计和制造不出优秀的汽车底盘电控技术，主要是因为在这方面美国 日本，德国等汽车国家短则经历七，八十年的汽车研发，多则超过百年，我国在这方面缺乏一定技术沉积，还有就是一些国内车企过去不是很重视研发，只是注重市场利益有一定关系。

❽ 电控悬架 国内外研究现状、水平及存在的问题

目前国外在高级大客车上几乎全部使用了空气悬架，重型载货车使用空气悬架的比例也高达80%以上，部分轿车也逐渐开始安装空气悬架。在一些特种车辆（如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求高度调节的集装箱运输车等）上，空气悬架几乎为唯一选择。
国外汽车空气悬架的发展经历了“钢板弹簧-气囊复合式悬架→被动全空气悬架→主动全空气悬架（即ECAS电控空气悬架系统）”的变化。ECAS应用了电子控制系统，使汽车在各种路面、各种工况条件下能实现主动调节、主动控制，并增加了许多辅助功能（如故障诊断功能等），目前在欧洲一些国家的大客车上已经大量应用，可以预见，ECAS在汽车上的应用将越来越普及。
在我国空气悬架的应用落后于国外几十年，直到近几年，随着高档客车制造技术的引进以及人们对舒适性要求的提高，加上国家对客车等级划分的标准要求，空气悬架才开始逐步应用起来。目前空气悬架主要集中应用在高等级客车上，但是受多方面因素的制约，空气悬架的配置率仍然很低，基本上还属于“导入”阶段。据不完全统计，国内部分数量相对较大的应用主要集中在郑州宇通、厦门金龙、苏州金龙、扬州亚星、一汽客底、东风杭汽等规模较大的主要客车及底盘厂家。比如郑州宇通在2003年对空气悬架进行了自主开发，加上选配Newway及Reyco的空气悬架，年装车近500～800台(套)；扬州亚星年产客车及底盘8000多台，其中部分选用Neway及Reyco的空气悬架；东风杭汽近两年客车及客车底盘的产量在8000～9000台左右，先后采用过Neway和科曼的空气悬架；一汽客底主要选用Neway或Reyco的空气悬架；厦门金龙和苏州金龙都是一边选用Neway、科曼等的产品，一边在进行自主开发。此外，国内其它一些客车厂家也都是以选装国外空气悬架产品为主。
在自主研发方面，由于国内已经能够生产优质的空气悬架部件，以此为支撑，部分汽车主机厂已经开始自己设计符合中国道路状况和车辆实际条件的空气悬架弹簧产品，并选装国内优秀的部件以降低成本。郑州宇通公司成立了郑州百特零部件公司，自己设计匹配，分散采购。2002年，宇通公司本部生产空气悬架客车235辆，除“猛狮”系列需从德国进口底盘外，其他车型的空气悬架各部件大多为国内加工制造。
我国公路及高速公路的发展对汽车的操纵稳定性、平顺性、安全性提出了更高的要求，对国内空气悬架市场产生了很大的促进作用。此外，重型汽车对路面破坏机理的研究及认识进一步加深、政府对高速公路养护的重视、限制超载逐步在国内各地受到重视等因素，使空气悬架在重型车市场的应用也将进一步扩大。为适应高速公路运输的需要，高级客车和大型载货车都必须使用空气悬架。
客车市场的快速发展也将大大拉动空气悬架的需求增长。近几年，空气悬架的需求主要是与高级客车的销售量直接相关。据统计，我国高级客车的市场以每年15％的速度增长。“十五规划”预测，2005年大中型客车年需求量为12～16万辆(其中大型客车为3～5万辆，中型客车为9～11万辆)，2002年7月，交通部颁布实施《营运客车类型划分及等级评定》(JT/T325-2002)行业标准，新颁布实施的标准对大中型客车配置悬架类型作了规定，其中高级大中型客车必须采用空气悬架，这为空气悬架产品的推广使用创造了良好的外部环境。
载货车必将成为空气悬架市场的支撑点。“十五规划”预测，到2005年重型载货汽车需求为9～11万辆。仅从东风汽车有限公司2002年4月公开发布的2004～2007年中期事业计划来分析，预计未来几年“东风有限”系列商用车的空气悬架配置数量约在15000～30000套；一汽集团的系列商用车的空气悬架配置数量也不低于这个数字。综合上述分析，预计到2005年，适应高速公路需要的大中型客车、高档旅游客车的空气悬架弹簧的配置率将会有一个较快的增长幅度，其中大型客车将有15000～20000辆采用空气悬架弹簧；重型载货汽车预计有5000辆采用空气悬架系统。
关于我国空气悬架研发的思考
我国长春汽车研究所早在1957年就开始了空气悬架技术的研究，不少高校的相关专家及研究机构多年来也做了大量卓有成效的工作，并取得了许多重要研究成果，但是由于种种原因，这些研究成果的产业转化率非常低，导致许多有价值的研究没能继续坚持和深入下去，使我国汽车悬架技术的研究和应用与欧美等发达国家相比明显落后。
目前在汽车悬架系统方面，我国除了钢板弹簧悬架的设计及应用比较成熟以外，其它的悬架技术的应用绝大部分还处于车型引进、仿制或直接购买产品阶段。悬架产品的设计开发滞后，一方面表现在设计手段落后，计算机应力分析、动态仿真在企业中应用还较少；另一方面没有建立起一套完善的设计评价体系。在美国，由于空气悬架的普遍应用，已经成就了一批专门从事空气悬架设计、制造的悬架专业公司。我国还没有一家整车厂能独立设计出空气悬架成功地应用于整车，也没有一家悬架专业公司能够设计出并向市场提供成熟的空气悬架产品。虽然我国加入WTO之后汽车及零部件产业会全面融入全球经济，汽车行业可以实现全球采购，但是不能拥有悬架设计和制造的关键技术，整车的市场竞争力肯定会受到削弱。
根据这种状况，我国汽车零部件企业应当借此机遇，加快研发空气悬架产品。首先必须明确划分空气悬架系统设计开发的权限与分工，由研发部门负责研发方向、确定系统特性参数，指定具体的二级开发单位，实现产品的快速研发和升级换代。其次，要从产品的工艺路线入手，制定合理的开发配套模式。针对空气悬架产品的系统特性，采取“二级开发、总成集配、模块供货”，并集中于一家公司。最后，应摒弃狭隘的自主开发理念，积极开展与国外强势企业的合资合作，加快融入空气悬架领域的国际竞争、合作和发展，最终实现我国商用汽车整体技术水平及竞争实力的提升。

❾ 汽车底盘电控技术的图书信息

书 名: 汽车底盘电控技术
作者：唐蓉芳，龙志军
出版社： 化学工业出版社
出版时间： 2010-3-1
ISBN: 9787122074423
开本： 16开
定价: 22.00元
内容简介
本书共分五个课题，主要包括防抱死制动系统(ABS)检修、驱动防滑/牵引力控制系统检修、车辆稳定控制(ESP)系统检修、电控悬架系统检修、电控动力转向系统和四轮转向系统检修等内容，并相应地增加了一些汽车技术前沿知识——拓展知识部分，以增长见识，拓宽视野，满足学习需要。
本书是根据汽车专业一体化教学的需要进行编写的。在编写过程中充分考虑高职高专是以培养技术应用型专门人才为根本任务，以适应社会需要为目标，在内容上突出了基础理论知识的应用和实践能力的培养，突出针对性和实用性，强化实践教学，并结合高职高专学生的思维特点，大量采用图解的形式将复杂的内容简单化，并通过拆分知识点，使之通俗易懂，充分体现了一体化教材的特点。为方便教学，配套电子教案。
本书可作为高职高专院校、本科院校、职业技能培训机构、职业学校的教材，也可供从事相关工作的人员使用。
图书目录
课题一 防抱死制动系统检修
项目一 防抱死制动系统概述
项目二 防抱死制动系统的结构原理与拆装
项目三 防抱死制动系统的检修
拓展知识
案例分析
综合练习
课题二 驱动轮防滑转/牵引力控制系统检修
项目一 驱动轮防滑转的控制
项目二 典型ASR系统的检修
案例分析
综合练习
课题三 车辆稳定控制系统检修
拓展知识——车道偏离预警系统研究概述
综合练习
课题四 电子控制悬架系统检修
项目一 电子控制悬架系统
项目二 电子控制悬架系统故障诊断与维修
拓展知识——半主动悬架的研究现状与发展趋势
综合练习
课题五 电子控制动力转向系统检修
项目一 传统液压式动力转向系统检修
项目二 电子控制动力转向系统检修
项目三 电子控制四轮转向系统（4WS）检修
拓展知识线控转向（SBW）——汽车转向技术的未来
综合练习
参考文献