国家规定电动汽车电池衰减率

1. 纯电动汽车电池衰减厂家包换的国家标准是什么

国家标准的包换同样电池，是在半年内。厂家的保用，是建立在收费的基础上。

2. 电动汽车电池保修期内锂电池效率下降多少厂家必须更换国家政策规定

一个最简单的方法是：把锂电池的电池充满电，然后看电动汽车显示的预计续航里程是多少，与新车时的最大值比较，差值就是已经衰减掉的，一般在质保期内衰减比例不会超过20%。
还有一种方法是看看充满电后实际能够跑多少里程，但都会有一定误差，如果要厂家索赔， 就要经过专业测试了。

3. 电池衰减完全充当放电标准是有国家规定的!这个规定是什么

一般是放到10.5伏，因为电瓶到了10.5伏就没有容量了，如是再放下去，就会拉伤电瓶

4. 新能源汽车电池寿命是多久

新能源汽车电池寿命是10-20年。

磷酸铁锂电池充放电循环寿命普遍可达2000次以上；而三元锂电池充放电循环寿命一般能达到500-2000次，其充放电循环寿命主要还是受材料、技术的影响较大，随着三元锂电池技术的越来越成熟，部分三元锂电池也可达到2000次以上的充放电循环寿命。

在湿搁置使用寿命方面，目前磷酸铁锂电池和三元锂电池的湿搁置使用寿命基本都能达到10年以上。如换装之前的荣威E50采用的磷酸铁锂电池可达10年的使用寿命、北汽新能源EU260采用的三元锂电池甚至可达20年使用寿命。

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平时纯电动车，尽量少用快充。当然，选择电池的好坏并不能光靠电池寿命一个因素来决定，能量密度、低温性、安全性等等都是需要考量的因素。

长时间大电流充放电，会降低电池的使用寿命，同时电池储存期间也会有容量衰退。这就需要平时在使用纯电动车过程中，尽量少用快充，若纯电动汽车长时间停放，尽量保持满电状态，避免电池长时间暴晒。

5. 电动汽车电池衰减怎么算的

没有具体的算法 一个看使用程度，一个看电池质量一般火炬电池比较好一些 但是价格是真的贵。

6. 电动车的电池衰减为何很少人提及影响大吗

这是正常情况。就如手机电池老化需要更换一样，电动车的电池也会老化需要更换。这也正是电动车的一个短板之一。

7. 新能源汽车动力电池的衰减，有国家官方指定的标准吗

电池作为新能源汽车的核心部件，关乎用车和养车的安全和体验，作为动力电池在长时间的使用以后，会面临着续航下降等情况的出现，以目前的锂电池技术发展来说，电池衰减是不可避免的，电池衰减，这个是锂电池与生俱来的“毛病”。对于电池衰减而言，有国家官方指定的标准吗?
根据相关的政策来看，按照规定在质保期内,电池的性能衰减不能超过20%。否则,由厂家免费为车主更换电池。但对于电池衰减来看，目前暂时没有相关的国家标准出台，不同的车企对于电池衰减的方法和方式的鉴定是不同的，同时目前市面上没有对私人开放的电池检测机构，所以对于电池检测我们只能依赖于厂家，从电池本身的使用等角度上面去看的话，对于车辆的动力电池的衰减来说与多个方面的因素有关联的。
其次对于电池的衰减来看，与车辆的电池管理系统的设计、电池的质量和性能以及驾驶习惯等多种因素有关，就简单的拿电池的充放电来看，电池的充电放电在不停的进行化学转换，在转换过程中，会产生一些其它电解物质，会逐渐对动力电池造成影响，所以各家的标准等都是不同的，要统一对于电池衰减的鉴定，还是会存在一定的难度。
从这个角度上面去看，要判断电池衰减程度不是一件容易的事。随着电动汽车的保有量的增长，相关配套设施以及电池标准等发布，电池衰减国家官方指定标准也会逐步的完善。
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8. 新能源汽车续航低于多少达到更换标准

根据你的描述，新能源汽车续航低于80%就达到了更换的标准

9. 两年半的电动汽车行驶了4万公里电瓶衰减百分之三十正常吗

以目前的锂电池技术发展来说，电池衰减是不可避免的，这不是“中招”概率问题，而是必然且正常现象，是每个电动车车主都会遇到的问题，只是程度不同而已。也可以这么说锂电池的整个寿命充放电次数是一定的，也就是我们说的充电循环次数，比如特斯拉Model S 75D的充放电循环次数在800-1000次（指满充满放为一次），Model S 75D的电池容量为75kWh，按照20kWh/100km的电耗计算，电池衰减到80%，在不考虑其他因素的情况下，Model S 75D可以行驶37.5万公里左右。而如果是电池容量小的电动车，比如几年前电池容量只有20多kWh的电动车，即便电池的循环次数和特斯拉的18650电池一样，按照15kWh/100km的能耗计算，那么它电池衰减到80%，车辆可以行驶10万公里左右。
那“不正常”的电池衰减有什么表现？
既然有正常自然电池衰减，那么就一定有不正常，主要有以下一些表现，大家也可以对照着自己的车来看看，是不是也会出现相同的情况。